Kort test: Audi Q2 1.6 TDI
Men dette var det familien virkelig ønsket. Minst en som vil skille seg ut litt og konkurrere med små crossovers i markedet som er spesielle på en eller annen måte. Når det gjelder design, gitt designfriheten vi hadde råd til, kan det fortsatt skille seg litt ut. Audi nese forblir gjenkjennelig, taklinjen er lav og bak er helt unik.
På innsiden er det overraskende nok, gitt taklinjens forløp, ganske mye plass. Selv om det sitter en høy sjåfør bak rattet, vil ikke passasjeren i baksetet ha blod i bena, og det vil være nok plass over hodet. Designerne med ansvar for interiøret får mye mindre frihet ettersom kabinen er utført i typisk Audi-stil, med bare noen få dekorative grep for å bryte den ganske monotone følelsen. Dette har selvfølgelig også sine fordeler, da det gir det høyeste nivået av ergonomi, og den upåklagelige utførelse avviker ikke fra de høyeste standardene til merket. Pluss, fra et praktisk synspunkt, er den lille Q2 en enda mer nyttig bil enn den høres ut. Du finner også ISOFIX-fester på passasjersetet foran, slik at Audi-småbarnet har plass til opptil tre barneseter. Baksetet kan legges ned i forholdet 40:20:40, og derfor kan de i utgangspunktet litt sparsomt doserte 405 liter bagasje økes til tilfredsstillende 1.050 liter.
Å velge en turboladet bensinmotor vil gi deg mer moro, den kraftigste turbodieselen spiller inn hvis du måler firehjulsdrift, og 1,6-liters turbodiesel i testerens nese representerer en slags «mellomvei» i motorisering. en slik maskin. Selv kjøreopplevelsen til Q2 med denne enheten er å forvente: bilen følger lett bevegelseshastigheten, men forventer ikke lynraske avvik. Brølet fra motoren er ganske godt dempet, driften er stillegående, og forbruket er lite. Å jobbe med en sekstrinns manuell girkasse er flott på alle måter. Totalt sett kan det imidlertid være ganske morsomt å kjøre Q2 ettersom chassiset er veldig godt innstilt. Du kan til og med si at den gir mer kjøreglede enn A3. Kroppsvekten er lav på grunn av høyden, ratt-til-hjul-kommunikasjonen er utmerket, og den lette designen oversetter seg til svingsekvenser når kjøretøyets retning må endres raskt.
Det er forståelig at Audi gikk litt utenfor boksen med Q2, men selvfølgelig forventet vi ikke at den skulle avvike fra prispolitikken. Et barn som dette vil stort sett koste i underkant av 30 XNUMX dollar, men vi vet godt at Audis liste over tilbehør er like lang som deres lengste modell.
tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich
Les videre:
Test: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport
2. kvartal 1.6 TDI (2017)
Master data
| Basismodell pris: | 27.430 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 40.737 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.598 cm3 - maksimal effekt 85 kW (116 hk) ved 3.250-4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1.500-3.200 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/60 R 16 H. |
| kapasitet: | 197 km/t toppfart - 0 s 100–10,3 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,4 l/100 km, CO2-utslipp 114 g/km. |
| Transport og suspensjon: | tomt kjøretøy 1.310 kg - tillatt totalvekt 1.870 kg. |
| Masse: | lengde 4.191 mm – bredde 1.794 mm – høyde 1.508 mm – akselavstand 2.601 mm – bagasjerom 405–1.050 50 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| Måleforhold: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 1.473 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,9 år ( 125 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,2 / 17,7s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,3 / 17,8s (søn./fre.) |
| testforbruk: | 6,3 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,6m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
Vi roser og bebreider
ergonomi
produksjon
romslighet
materialer
