Kort test: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition
Prøvekjøring

Kort test: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Og hva er egentlig kjøreglede? Et sporty chassis for høy svinghastighet? Kraftig motor? Lyden som får håret til å stå på enden? Selvfølgelig er dette virkelig en kombinasjon av alt det ovennevnte (og ikke bare), det avhenger helt av føreren. For noen er den sportslige lyden av motoren nok for glede, mens andre desperat trenger vind i håret.

Når det gjelder nye Audi A3 Cabriolet kunne vi skrive at dette er en slags billett til en verden av kjøreglede og bilfrontrute, selvfølgelig med premiummerker. Nyheten ble skapt på samme plattform som den klassiske Audi A3, men som seg hør og bør i disse tilfellene, har karosseristrukturen blitt redesignet nesten på en ny måte, selvfølgelig, slik at A3 Cabriolet ikke synker på vegansk vei og i hjørner, som om de er laget av gummi. Mer enn halvparten av karosseriet er laget av spesielt, sterkere stål, hovedsakelig frontruterammen, terskler, bunnen av bilen og rammen mellom kupeen og bagasjerommet. Boosterne er også plassert under bunnen av bilen (og tar seg av den forsterkede monteringen av hjelperammene som bærer opphenget foran og bak). Sluttresultat: Selv om det er litt støy her og der, noe som tyder på at karosseriets stivhet til en cabriolet ikke kan være like effektiv som en bil med tak (med sjeldne unntak, men med gode seksseters priser). A3 Cabriolet kan være selve symbolet på karosseri-stivhet – selv om den er betydelig (ca. 60 kilo) lettere enn forgjengeren.

I praksis betyr dette at det valgfrie sportsunderstellet til testen A3 Cabriolet kan gjøre jobben sin som den skal. Det er ikke så vanskelig, så denne A3 Cabriolet er i stand til et hyggelig cruise selv på tøffe veier, men den er sterk nok til at bilen ikke lener seg for mye i svinger, og gir også mer krevende sjåfører en følelse av pålitelighet. Tillegg for sportschassis anbefales ofte ikke for uformelle sjåfører, da det kan være for vanskelig for daglig bruk, men det er det ikke. Valget er bra.

Sporty (og ekstrautstyr) var også skinn- og Alcantara-forsetene – og også her skal det bemerkes at dette er et utmerket valg. Prisen på A3 Cabriolet-prøvekjøringen har steget til 32.490 euro for i underkant av 40 tusen.

Det er mange ulemper, men faktisk er det bare to ulemper: for disse pengene er klimaanlegget fremdeles manuelt, og du må betale ekstra (nesten 400 euro) for vindbeskyttelse,

som er installert over baksetene.

Vindbeskyttelsen viste seg å være utmerket, så bra at det på varme dager noen ganger er unødvendig å gå saktere, ettersom det ikke er nok vind i hytta for å holde sjåføren og navigatoren kjølig nok og klimaanlegget alltid er for svakt . senk viftens driftsnivåer.

Det myke taket, som veier bare 50 kilo, bretter seg i form av bokstaven K, og fronten er også et deksel som smelter sammen med bilens form. Folding (elektrisk og hydraulisk, selvfølgelig) tar bare 18 sekunder, og endringer er mulige i hastigheter opptil 50 kilometer i timen, noe som betyr at du ikke vil føle deg vanskelig foran et lyskryss i midten. brette eller strekke taket. tente det grønne lyset. Selv om taket er stoff, er lydisoleringen utmerket. Den valgfrie fem-lags myke toppversjonen fungerer utmerket ved motorveihastigheter, A3 Cabriolet har bare en desibel mer støy enn den klassiske A3. Mye av æren går til innvendig takbekledning laget av skum og tykkere stoff, men dette taket er omtrent 30 prosent tyngre enn et konvensjonelt trelags tak. Litt mindre enn 300 euro, så mye du trenger for et slikt tak, trekk fra, du vil ikke angre.

Resten av interiøret er selvfølgelig veldig likt den klassiske A3. Dette betyr god passform, god ergonomi og god plass foran. Det er en nød-cabriolet på baksiden (takket være mekanismen og plass til taket), og bagasjerommet inneholder også to "fly" -størrelser og flere mykere poser og kofferter selv med åpent tak. Ved første øyekast virker det mindre enn det faktisk er, men hvis du midlertidig slutter å brette taket, kan du selvfølgelig forstørre det enda mer.

Den firesylindrede motoren på 1,4 liter og 125 hestekrefter (92 kW) er A3 Cabriolets basisbensinmotor og gjør jobben ganske tilfredsstillende. Med dette er selvfølgelig ikke A3 Cabriolet en idrettsutøver, men den er mer enn rask nok (også på grunn av motorens tilstrekkelige fleksibilitet), så det er ingenting å utsette på, spesielt når man ser på forbruket: kun 5,5 liter etter vår standard. runde (til alle tider, selv på banen, åpent tak) og et testforbruk på 7,5 liter - dette er et godt resultat. Ja, med en dieselmotor ville det vært mer økonomisk, men også mye mindre kraftig (med 110 TDI med 1.6 hestekrefter eller mye dyrere med 2.0 TDI). Nei, denne 1.4 TFSI er et godt valg, hvis 125 hk ikke er nok for deg, se etter 150 hk versjonen.

Tekst: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Master data

Salg: Porsche Slovenia
Basismodell pris: € 39.733 XNUMX €
Test modellkostnad: € 35.760 XNUMX €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:92kW (125


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 11,1 med
Topphastighet: 211 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 5,3l / 100km

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret – 4-takts – in-line – turboladet bensin – tverrgående frontmontert – slagvolum 1.395 cm3 – maksimal effekt 92 kW (125 hk) ved 5.000 o/min – maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 1.400- 4.000 o/min.
Energioverføring: forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
kapasitet: toppfart 211 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 10,2 - drivstofforbruk (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, CO2-utslipp 124 g / km.
Transport og suspensjon: cabriolet - 3 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling) , bakskive 10,7 - bak, 50 m - drivstofftank 1.345 l. Vekt: ulastet 1.845 kg – tillatt totalvekt XNUMX kg.

Vi roser og bebreider

skjema

sete

kjørestilling

taket

vindbeskyttelse

ingen automatisk klimaanlegg

ingen fartsbegrensning

Legg til en kommentar