Kort test: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive
Menn unngår selvfølgelig sistnevnte klassifisering, men med noen biler innrømmer vi likevel. Det er ikke mange slike biler, men når vi snakker om Alfa Romeo-biler, spesielt Giulietta, er dette ordet hyggelig å høre fra både menn og kvinner. Uansett, her må du bøye deg for italienerne - de er ikke bare topp motedesignere, men lager også vakre biler. Derfor er overraskelsen enda større når vi ser på Juliet og hennes attraktive form, får vite at hun allerede er tre år gammel. Ja, tiden går fort, og for ikke å dempe glansen, dedikerte Alfi Giulietti en ansiktsløftning.
Men ikke bekymre deg - selv italienerne vet at en vinnerhest ikke endrer seg, så Giuliettas form har ikke endret seg mye, og de har bare gjort noen få kosmetiske endringer på den. Eksteriøret er merket med ny maske, frontlyktene har en mørkere sokkel og tåkelysene har kromomkring. Kjøpere kan velge mellom tre nye karosserifarger, samt et bredere utvalg av aluminiumsfelger, tilgjengelig i størrelser fra 16 til 18 tommer.
Italienske designere har ikke gitt for mye oppmerksomhet til interiøret. De nye Giulietti-dørlistene smelter perfekt inn i interiøret samtidig som de understreker kvaliteten på produktene. Kunder kan velge mellom to nye infotainmentskjermer, fem- og 6,5-tommers, med forbedret Bluetooth, og et storskjermsystem som tilbyr enormt oppdatert og forbedret navigasjon med enkel stemmestyring.
Det er selvfølgelig også USB- og AUX-kontakter (som ellers er ganske tilfeldig plassert i bunnen av midtkonsollen og uten skuff eller lagringsplass for den tilkoblede enheten), samt SD-kortspor. Vel, testen Giulietta var utstyrt med en mindre skjerm, det vil si en fem-tommers skjerm, og hele infotainmentsystemet fungerer virkelig utmerket. Å koble til en telefon (bluetooth) er raskt og enkelt, og av sikkerhetsmessige årsaker krever systemet at du gjør dette mens du står og ikke mens du kjører. Men fordi innstillingen er veldig rask, kan du enkelt gjøre det mens du stopper ved rødt lys. Radioen og skjermen er også prisverdig.
Det er tider hvor det er færre og færre knapper på biler som helhet, og derfor på radioer, og de "som" vi lagrer radiostasjoner på forsvinner også. Det nye Alfin infotainmentsystemet tilbyr en rekke velgere, inkludert All-velgeren, som viser alle lagrede radiostasjoner i fullskjerm. I dette tilfellet forblir skjermen i denne posisjonen og går ikke tilbake til den viktigste, som i mange lignende radiosystemer.
Ellers har sjåføren og passasjerene i Giulietta det bra. Testbilen var rik på tilleggsutstyr (spesielle lettmetallfelger, røde bremsekalipere, sort interiør, Sport- og vinterpakker, og parkeringssensorer foran og bak), men den kostet i overkant av 3.000 euro. Selv ellers, når det kommer til tall, er sluttprisen på en bil for det kjøperen får veldig, veldig attraktiv. Minst halvparten av Juliet selv!
Det var mulig å tvile litt bare ved å se på valget av motor. Ja, også Alfas bukket under for globaliseringen – selvfølgelig når det gjelder motorstørrelse. Dermed er den bensin 1,4-liters firesylindrede motoren tilstrekkelig viklet. Kraft og dreiemoment har ikke skylden, den andre er selvfølgelig drivstofforbruket. Som tilfellet er med de fleste motorer med lite slagvolum, er akseptabel kjørelengde bare akseptabelt ved svært lave hastigheter, og kraftigere gasstrykk er nesten direkte proporsjonalt med drivstofforbruket. Dermed var Juliet-testen intet unntak; mens gjennomsnittstesten ikke virker (for) høy, er standard drivstofforbruk skuffende når motoren i en virkelig rolig tur «ikke ville» forbruke mindre enn seks liter per 100 kilometer. Og dette til tross for Start/Stopp-systemet, som fungerer raskt og feilfritt.
Det er imidlertid et annet system i Giulietta som vi trygt kan klandre (ikke bokstavelig talt, selvfølgelig!) for å bidra til høyere drivstofforbruk. DNA-systemet, Alphas spesialitet, som gir føreren muligheten til å velge støtte for elektronisk kjøremodus: D står selvfølgelig for dynamisk, N for normal, og A for støtte under dårlige veiforhold. De to stille posisjonene (N og A) vil bli utelatt, men når føreren bytter til posisjon D, blir høyttaleren utilsiktet seg selv. Julitta hopper lett (som om en kråke rykket før hoppet) og lar sjåføren vite at djevelen skjønte spøken.
I D-posisjonen liker ikke motoren lave turtall, den er mest fornøyd med tallet over 3.000, og derfor føreren med det, siden Giulietta enkelt blir til en helt grei sportsbil. Bilens plassering på veien er uansett over gjennomsnittet (selv om understellet er ganske høyt), 170 «hestekrefter» blir til racing-kråker, og hvis ikke føreren gir opp, begynner moroa og drivstofforbruket øker dramatisk. Og dette er selvsagt ikke DNA-systemets feil, men sjåføren kan som en unnskyldning bare «beskyldes» for å oppfordre til raskere kjøring. Julies frontlykter kan ikke ignoreres. Selv om Alpha påstår at de har blitt pusset opp (kanskje på grunn av den mørke bakgrunnen?), er de dessverre ikke overbevisende. Lysstyrken er ikke noe spesielt, noe som selvfølgelig forstyrrer raskere kjøring, men de klarer ikke engang å se inn i hjørnet.
Men dette er små ting, i tillegg er mange mennesker engasjert i dem, og enda mer vil ikke damene gjøre dem. De kommer ikke til å rase uansett, det er bare viktig at de kjører en god bil. Jeg sier heller farvel, skjønnhet!
Tekst: Sebastian Plevnyak
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinkt
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 15.950 € |
| Test modellkostnad: | 22.540 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,8 med |
| Topphastighet: | 218 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.368 cm3 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| kapasitet: | toppfart 218 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 7,8 s - drivstofforbruk (ECE) 7,6/4,6/5,7 l/100 km, CO2-utslipp 131 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.290 kg - tillatt totalvekt 1.795 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.350 mm – bredde 1.800 mm – høyde 1.465 mm – akselavstand 2.635 mm – bagasjerom 350–1.045 60 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 61% / kilometerteller: 2.766 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,5 år ( 140 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,8 / 9,5s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 8,6 / 9,9s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 218 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,9m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Giulietta er en annen bil som tiltrekker kjøpere først og fremst med sin design. Selv om de kanskje er fornøyde fordi det er ganske rimelig i forhold til konkurrentene, må de leie noen småting. Men når du er forelsket, selv med en bil, er du klar til å tilgi mye.
Vi roser og bebreider
skjema
motor
Overføring
DNA -system
infotainment og Bluetooth -tilkobling
følelse i hytta
grunnpris og pris på tilleggsutstyr
drivstofforbruk
cruise control viser ikke den innstilte hastigheten
lykter på frontlyktene
høyt understell
lykter på frontlyktene
