Kort test: Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo
Dette er selvfølgelig et dilemma, faktisk et problem som best løses fra begynnelsen. Denne gutten er faktisk en Fiat 500, men godt redesignet. Dette betyr selvfølgelig at det er mye dyrere. Så gutta, hvis du sikler, sjekk fortsatt prisen, som sannsynligvis vil gjøre munnen tørr igjen på kort tid. Men hvis glitter ikke er et problem, nyt lesningen!
I fjor sommer testet vi en kraftigere versjon, men denne gangen var den litt mer sivil. Ikke det at Abarth 595C Competizione er en racerbil med 180 hestekrefter, robotgirkasse og sportsseter for mange. Dens svakere versjon har derfor «bare» 165 «hestekrefter», som selvfølgelig er ubetydelig mindre, men utad er den kanskje ikke like tøff. Kanskje den perfekte bilen for en rask kvinne... men som definitivt burde elske en rask tur. Testen Abarth 595C akselererer til 100 kilometer i timen på bare 7,9 sekunder, og toppfarten når 218 kilometer i timen. Hvis den første informasjonen virker fristende, er den andre skremmende. Jeg innrømmer, sannsynligvis for en erfaren sjåfør, men for en ung mann er utfordringen førsteklasses. Akkurat som det har vært for meg i løpet av livet mitt med Uno Turbo. Samme motorstørrelse, samme vekt, bare "hestene" var mye mindre. Hva var ikke kjent under kjøring. Tallene var eller fullstendig sammenlignbare, den samme akselerasjonen, og makshastigheten var, i km, enda høyere med små endringer.
Men vits i hånden, med en så liten bil er det virkelig uklokt å utfordre store tall, og et presenningstak med en bil som denne burde være den første som gleder seg. Tross alt kan den også kjøres sakte, i henhold til reglene. Seniorer forvirrer selvfølgelig stivheten i chassiset, men andre komponenter overbeviser oss. Sammen med den kraftige motoren og det sportslige eksteriøret ble testbabyen bortskjemt med bi-xenonlykter, mange elektriske hjelpemidler og sikkerhetssystemer, digitale målere og et skinninteriør med Uconnect for trådløs telefoni og musikkavspilling, parkeringssensorer og et automatisk dimmende interiør bakspeil ... Men det er ikke alt: For en liten tilleggsavgift var testbilen dekorert med spesiell karosserimaling, spesielle klistremerker og en radio som også spilte digitale programmer. Dette betyr selvfølgelig at bilen var godt utstyrt over gjennomsnittet. Hvorfor nevner jeg alt dette? Selvfølgelig, fordi prisen er ganske salt og vil være for høy bare for Abarth -merket og 165 "hester".
Hver stang har imidlertid to ender. Fordi denne Abarth er rask og smidig, det samme er drivstofforbruket. Dette er et gjennomsnittstall, forutsatt at du ikke kan motstå en rask tur, kan du enkelt komme deg rundt syv til åtte liter per hundre kilometer, i en pause vil det være vanskelig å falle under seks liter. Det er der problemet kommer inn. Den lille bilen har selvfølgelig en liten drivstofftank, og den 35-liters tømmes raskt i Abarth. Derfor vil det å besøke en bensinstasjon være en ganske vanlig forekomst. Et annet problem er setene. Selv om de var kledd i racing rødt skinn på testbilen, er de bare suverene i utseende, men funksjonelt skulle de ønske de hadde blitt sittende lavere med mer sidegrep. Dermed er det nødvendig å i tillegg kontrollere kroppen i svinger, da bilen tillater kjøring over gjennomsnittet. Selvfølgelig er det sant, på grunn av den korte akselavstanden, tillater det ikke en hodeløs rasering.
Men, som vi allerede skrev, er det også hyggelig og sakte. Og selvfølgelig kan ikke C i tittelen, som ellers illustrerer ordet Cabriolet, ignoreres, men i virkeligheten er det bare en presenning og et glidende tak. Men nok til å tiltrekke seg ekstra lys og solskinn inn i hytta. Eller skinne månen, det som passer deg best. Vi ser akkurat ja, hvordan, men det avhenger av eieren eller sjåføren.
tekst: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich
595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo (2017)
Master data
| Basismodell pris: | 24.990 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 26.850 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbo-bensin - slagvolum 1.368 cm3 - maksimal effekt 121 kW (165 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 230 Nm ved 3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | maksimalt dreiemoment 230 Nm ved 3.000 o/min. Girkasse: forhjulsdrift - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/40 R 17 V (Nexen Winguard). |
| kapasitet: | 218 km/t toppfart - 0 s 100–7,3 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-utslipp 139 g/km. |
| Transport og suspensjon: | tomt kjøretøy 1.150 kg - tillatt totalvekt 1.440 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.660 mm - bredde 1.627 mm - høyde 1.485 mm - akselavstand 2.300 mm - bagasjerom 185 l - drivstofftank 35 l. |
Våre målinger
| Måleforhold: T = -4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 46% / kilometerteller status: 6.131 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,0 år ( 148 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 5,7s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,6s (V.) |
| testforbruk: | 9,0 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,1m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
оценка
Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo er den perfekte små og raske bilen. Sammen med alle plussene må du også tåle minusene, men under streken byr bilen fortsatt på noe mer. Gleden av et åpent tak, dynamisk kjøring eller noe annet avhenger imidlertid av føreren. Eller kanskje til og med en passasjer?
Vi roser og bebreider
motor
chassis
standard utstyr
(for) stivt chassis
liten bensintank
høyt liv
