Kratki -test: Toyota Yaris GRMN
Prøvekjøring

Kratki -test: Toyota Yaris GRMN

Hvis vi bryter ned dette akronymet, får vi uttrykket Gazoo Racing Master of Nürburgring. Og hvis de to første ordene viser at denne Yaris tilhører sportsavdelingen til Toyota Gazoo Racing, så ser den andre delen mye mer mystisk ut. Toyota kunngjorde nemlig postuum sin sjefstestsjåfør og ingeniør, Hiromu Naruse, som døde i en ulykke nær nevnte Lexus LFA mens han testet Lexus LFA. Ansett som en legende innen sitt felt, var hans ånd assosiert med en ny generasjon Toyota -idrettsutøvere som dukket opp fra patronage av Hiromus testteam.

Fra en historie til en bestemt sak. Men før det, et raskt notat: Alt du leser om Yaris GRMN, bør bare brukes til å utvide din skattekiste av bilkunnskap, ikke som kjøpestøtte. Fordi det er et begrenset opplag på 400 biler som Toyota sier ble utsolgt på bare 72 timer.

Kratki -test: Toyota Yaris GRMN

Og hva overbeviste kjøpere enn det fristende at det var en begrenset utgave? Selvfølgelig er Yaris GRMN forskjellig fra alle andre "hot hatchbacks". Det skiller seg ved at nesen skjuler en 1,8-liters bensinmotor, som "pustes" av kompressoren. Motoren, utviklet av Toyota ved hjelp av Lotus, utvikler 212 "hestekrefter", som den sender til det fremre hjulparet gjennom en sekstrinns girkasse og en mekanisk Thorsna-differensial. Eksosanlegget i midten gir et hyggelig lydbilde når Yaris turtall, og når du kjører sakte, er det ikke irriterende og for høyt. Tallene sier at en slik Yaris akselererer til hundre på 6,4 sekunder, og pilen på speedometeret stopper ved 230 kilometer i timen. Uendelige runder på Nürburgring bidro til å finjustere chassiset med Sachs racing -støtdempere til perfeksjon. Samtidig er det klart at i en slik Yaris er alt underordnet den sportslige ånden, og dette er akkurat det inntrykket interiøret gjør.

Kratki -test: Toyota Yaris GRMN

De spartanske sportssetene tjener sin hensikt, rattet ligner det på en Toyota GT86, og pedalene og giret er laget av aluminium. I Yaris GRMN vil du forgjeves lete etter brytere for fjæringsjustering, ulike kjøreprogrammer eller differensialinnstillinger. Yaris GRMN er en primal-spiller, han er alltid klar til å angripe hjørnene. Der befinner den seg i en balansert posisjon, og på grunn av den kortere akselavstanden er den mer egnet i trange svinger, hvor den mekaniske differensialsperren også kommer i forgrunnen. Det er grunnen til at den presterte bra i Raceland, der vi, til tross for de allerede slitte dekkene, målte tiden på 57,64 sekunder, noe som setter den på skalaen vår selv foran større "kaliber"-biler (BMW M5 Touring, Mercedes-Benz C63 AMG, Mini John Cooper Works).

På grunn av det svært begrensede antallet biler som ble produsert, kan det hende at Toyota har ønsket å gjøre Yaris til en samleobjekt, men de er fortsatt avhengige av utvalgte kunder for å dra nytte av den.

Kratki -test: Toyota Yaris GRMN

Toyota Yaris GRMN

Master data

Test modellkostnad: 33.000 €
Basismodellpris med rabatter: 33.000 €
Test modell pris rabatt: 33.000 €

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.798 cm3 3 - maksimal effekt 156 kW (212 hk) ved 6,800 o/min - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 4.800 o/min
Energioverføring: forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A)
kapasitet: toppfart 230 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 6,4 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-utslipp 170 g/km
Masse: tomt kjøretøy 1.135 kg - tillatt totalvekt 1.545 kg
Utvendige dimensjoner: lengde 3.945 mm - bredde 1.695 mm - høyde 1.510 mm - akselavstand 2.510 mm - drivstofftank 42
Eske: 286

Våre målinger

T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 16.109 km
Akselerasjon 0-100km:6,9s
402 meter fra byen: 16,0 år (


156 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 7,6 / 11,6s


(IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t: 9,0 / 12,7s


(søn./fre.)
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: 7,4


l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 35,5m
AM -tabell: 40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir63dB

оценка

  • Beklager, vi kan ikke anbefale deg å kjøpe den fordi du ikke kan kjøpe den. Imidlertid kan vi si at alle i regi av "garasjen" GRMN gjorde en innsats og laget en bil som ville være stolt av deres tidligere kollega Hiromu Narusa.

Vi roser og bebreider

motor (respons, fleksibilitet)

differensial lås operasjon

posisjon på veien

(også) strengt begrenset opplag

bevegelse av forsetene ved tilgang til baksetet

Legg til en kommentar