Kratki test: Toyota Corolla Sedan 1.8 Hybrid // Hybrid for svet
Om noen år vil det være veldig interessant å se hvor mange av disse limousinene som skal reise rundt i verden som en taxi, for hvis du tenker deg om, har den alt en drosjesjåfør trenger. Bagasjerommet er stort nok til å ta imot kofferter for to hvis bagasjen er litt strømlinjeformet, så vel som for fire passasjerer.... Det er god komfort, benplass og takhøyde inne, selv om du ikke er like stor som en basketball. Materialene er riktige, av høy kvalitet å ta på, og vi er sikre på at selv etter mange års drift, vil slike Corollas ikke bli gjenkjent i interiøret i året.
Vi likte det også interiøret er ikke lenger så plastisk og følelsen i hytta er behagelig... Sjåføren kan justere arbeidsplassen godt, og han vil også være fornøyd med installasjonen av brytere og skjermer for forskjellige funksjoner i bilen. Det tok litt tid å venne seg til det store stikker ut skjermen, som ved første øyekast ser ut som en romvesen, er som en liten TV, som knappene for justering av klimaet i hytta er skrudd på. Kanskje en vanlig bruker av en slik maskin ikke er flau over dette, kanskje han til og med liker en så stor skjerm. Vi tror vi kan finne andre løsninger.
Kjører en Corolla Sedan gir ikke unødvendig bevegelsesdynamikk, men gjør jobben feilfritt korrektnår vi snakker om kjøring som følger kjøredynamikken. Chassiset er mer fokusert på komfort enn sport. For de som leter etter mer kjøreglede, har Toyota andre modeller. Enda viktigere er at hjertet, som denne gangen for første gang i en hybrid med automatgir, gjør jobben sin veldig bra. 1,8-liters hybridmotoren er stille, livlig og lydhør nok til å gi en hyggelig og fremfor alt behagelig tur i byen, så vel som på landlige veier eller motorveier. Drivstofforbruket på vår standardomgang var 4,6 liter, noe som er en god prestasjon for en slik bil.... Vi var litt mindre glade da vi kjørte det meste av veien nedover motorveien. Der begynner motoren å drikke litt, ettersom forbruket har vokst til 6,2 liter per 100 km.
Vi må også rose sikkerheten, ettersom nye Corolla har oppnådd høye standarder her og tilbyr sjåføren og passasjerene mye passiv og aktiv sikkerhet for denne klassen.
Toyota Corolla SD 1.8 HSD 4D E-CVT Executive (2019)
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Test modellkostnad: | € 29.103 € |
| Basismodellpris med rabatter: | € 28.100 € |
| Test modell pris rabatt: | € 29.103 € |
| Makt: | 90kW (121 Km) |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | Motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.798 cm3 - maksimal effekt 72 kW (98 hk) ved 5.200 rpm - maksimalt dreiemoment 142 Nm ved 3.600 rpm Elmotor: maksimal effekt 53 kW - maksimalt dreiemoment 163 Nm |
|---|---|
| Batteri: | NiMH, 1,3 kWh |
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - e-CVT girkasse - 225/40 R 18 W dekk (Falken ZioX). |
| kapasitet: | toppfart 180 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 11 s - toppfart elektrisk np - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 3,4-3,8 l/100 km, CO2-utslipp 87 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.310 kg - tillatt totalvekt 2.585 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.630 mm - bredde 1.780 mm - høyde 1.435 mm - akselavstand 2.700 mm |
| Eske: | bagasjerommet 471 l |
Våre målinger
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 3.147 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,9 år ( 125 km / t) |
| testforbruk: | 6,2 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,6 l / 100 km / t l / 100km |
| Trušč i 90 km / t | 61dB |
оценка
Den mest solgte bilen i verden er endelig også en hybrid, og en god, der alt er underordnet kjørekomfort.
Vi roser og bebreider
et bilde som kombinerer klassisk og vågalt
komfort i hytta
stor skjerm
vellykket kombinasjon av hybridmotor og automatgir
utvalg av forskjellige motorprogrammer
Tilgang til USB -kontakt er vanskelig
De litt spredte knappene på rattet og dashbordet tar litt tid å bli vant til.
