Kort test: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

Zoes offisielle rekkevidde med det nye batteriet er 400 kilometer, men NEDC-standarden som produsentene må følge er helt ubrukelig.

Dette er en av grunnene til at folkene fra Renault ved presentasjonen av Zoe med ZE 40-batteriet rolig fortalte oss at den daglige rekkevidden er 300 kilometer.

Vente? Ja og nei. Ja, hvis du er økonomisk mens du kjører og bruker alle funksjonene til den elektriske stasjonen til enhver tid. Dette betyr å lære å kontrollere og forutse trafikken, redusere farten tidlig nok og kun med regenerativ bremsing, lære modusen der Zoya akselererer mest effektivt og fremfor alt at det praktisk talt ikke er noen motorveier i veien - og selvfølgelig kjøre inn Zoya. Øko-modus med mindre ytelse. Som sådan er trioen lett tilgjengelig, og vi er ikke i tvil om at det vil være mange kjøpere blant kjøpere av nye Zoe som også vil pendle til den jevnlig.

Så er det gjennomsnittlige sjåfører - de som kjører moderat økonomisk, men som ikke prøver å være så økonomiske som mulig, sjåfører som også kjører på motorveien (og ganske mye). De er også modellert etter vårt standardoppsett, som også inkluderer omtrent en tredjedel av motorveien hvor vi holder den foreskrevne hastigheten på 130 kilometer i timen. Det er bare 10 km/t fra Zoes topphastighet.

Normalt forbruk stoppet på 14,9 kilowattimer per 100 kilometer, noe som er et utmerket resultat tatt i betraktning temperaturen (25 grader Celsius), klimaanlegget og det faktum at vi ikke kjørte i Eco-modus. Det betyr en god rekkevidde på 268 mil.

I tillegg til det nye batteriet går også noe av æren til det nye drivverket. R90 betyr en helt ny motor sammenlignet med forgjengeren (med ny kontroll- og ladeelektronikk), og ifølge standard kretsresultater er den omtrent 10 prosent mer effektiv enn den gamle du fortsatt får i Zoe med Q90 Label. Selvfølgelig er det ingen gratis lunsj, som amerikanerne ville sagt. R90 har ikke mulighet til å lade på sine hele 43 kilowatt, men kan lade opp til 22 kilowatt. Det betyr at lading på hurtigladestasjoner vil koste deg nesten dobbelt så mye som med Q90-versjonen (ja, Bensin insisterer på dum lading basert på medgått tid, uavhengig av strømforbruket). Hvis du sjelden drar på lange turer, vil du også overleve med R90, eller den kommer enda mer til nytte på grunn av rekkevidden på rundt 20 prosent, men hvis du gjentatte ganger kjører på motorveien på ruter over 100 kilometer (ved 130 kilometer) per time) a det er Zoe R90 som bruker omtrent 28 kilowattimer per 100 kilometer, så rekkevidden på AC er omtrent 130 kilometer), men spis kortere rekkevidde og gå til Q90.

Imidlertid er nye Zoe også et elektrisk kjøretøy som du kan (i hvert fall foreløpig, med så mange elektriske kjøretøy og ladestasjoner) selv om du ikke kan lade det hjemme. På offentlige ladestasjoner lader den på omtrent to timer, noe som betyr at den gjennomsnittlige slovenske sjåføren vil lade den annenhver til fjerde dag. Hvis du har en ladestasjon for hånden, er det ingen problemer, ellers må du tåle å lade fra et vanlig uttak (for eksempel hjemme eller i et serviceverksted), noe som vil ta deg rundt 15-20 timer, med mindre du har en kraftigere trefasetilkobling, som, når en passende effekt lett kan oppnås, 7 kilowatt, reduserer ladningen til flere timer.

Resten av Zoe er den samme: litt i overkant plastikk, med søte digitale målere som ikke kan vise batteriprosenten (annet enn ladeperioden), og det dårlige R-Link infotainmentsystemet som TomTom navigerer gjennom er ikke helt oversiktlig . elektrisk drivsystem og forutsier dårlig oppnåelsen av målet. Imidlertid har Zoya nå blitt en bil som, hvis lommeboken tillater det, også kan anse den som den første bilen i familien. Også R90, selv om vi vil anbefale hurtiglademodellen Q90.

siste karakter

Med det nye batteriet har Zoe blitt en hverdagslig og nyttig bil for nesten alle. Det mangler bare en litt rimeligere pris og muligheten til å kjøpe uten å leie batteri.

tekst: Dusan Lukic

foto: Саша Капетанович

Les videre:

Renault Zoe Zen

BMW i3 REX

Test: BMW i3

Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 – Pris: + RUB XNUMX

Master data

Basismodell pris:	28.090 €
Test modellkostnad:	28.709 €

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor:	synkronmotor - maksimal effekt 68 kW (92 hk) - konstant effekt np - maksimalt dreiemoment 220 Nm fra 250 / min. Batteri: Lithium-Ion - nominell spenning 400 V - kapasitet 41 kWh (netto).
Energioverføring:	forhjulsdrift - 1-trinns automatgir - dekk 195/55 R 16 Q.
kapasitet:	toppfart 135 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 13,2 s - energiforbruk (ECE) 10,2 kWh / 100 km - elektrisk rekkevidde (ECE) 403 km - batteriladetid 100 min (43 kW , 63 A, opp til 80 %), 160 min (22 kW, 32 A), 25 t (10 A / 240 V).
Masse:	tomt kjøretøy 1.480 kg - tillatt totalvekt 1.966 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.084 mm - bredde 1.730 mm - høyde 1.562 mm - akselavstand 2.588 mm - bagasjerom 338–1.225 l.

Vi roser og bebreider

infotainmentsystem

forbruk

forsetene

materialer

meter