Kort test: Opel Astra OPC
Hos Opel, for eksempel, fungerte ikke nye Astra OPC så seriøst med massen som den kunne. Den nye Astra OPC veier hele 1.550 kg, den forrige var omtrent 150 kg lettere. Hvis vi sammenligner dette med en rekke konkurranser, vil vi raskt finne at forskjellene er betydelige. Den nye Golf GTI er lettere med rundt 170 kilo (selv om den har mye mindre kraft), Megane RS med gode 150 og Focus ST med 110. Det var tydeligvis nok av uutnyttede slankemuligheter da nye Astra OPC ble laget . Og mens konkurrentene prøver å vende tilbake til etosen til det vi (vel, fortsatt) en gang kalte Goethes (lavere smidige sportsbiler), forblir Astra OPC representativ for «mer kraft»-systemet fordi det også er masse større.»
Hånden på hjertet: all denne massen er ikke så godt kjent, fordi Opel-ingeniørene som var involvert i chassiset gjorde en utmerket jobb. Astra OPC er i utgangspunktet en rask bil, men ikke en full racerbil, og hvis føreren er klar over dette, vil han også være fornøyd med at understellet er komfortabelt nok til hverdagsbruk – absolutt innenfor grensene av hva du realistisk kan forvente fra denne klassen av biler. bil. Demperne styres elektronisk, og ved å trykke på Sport-knappen blir demperne stivere (både i kompresjon og forlengelse), rattet blir stivere, og motorresponsen øker. Denne innstillingen er også best egnet for raskere veikjøring, da bilen reagerer mer direkte og komforten ikke lider mye.
Men hvis du kjører ned sporet med denne Astro, kan du finpusse alt ved å trykke på OPC -knappen, ettersom både demping og ratt og motorrespons blir enda skarpere. Målerne blir røde (denne detaljen kan forvirre noen), men dette nivået er ubrukelig på åpne veier, siden det er så mange støt på støtene at det er vanskeligere å kjøre bilen enn på Sport -nivået.
Det er noe annet som vil glede fans av racing på banen: Til det frakoblede trekkraftkontrollsystemet og den begrensede driften av ESP -systemet (Opel kaller det Competitive mode), ble et tredje alternativ lagt til, for dette er det viktigste alternativet. : deaktiver ESP -systemet helt. Det er da Astra blir (til tross for massen og litt bøyning) sprø, men samtidig brutalt rask. Og mens for noen konkurrenter betyr elektronikkavstengning også problemer med rotasjonen av det indre hjulet når det akselereres til tomgang (fordi den elektronisk simulerte differensialsperren også er gravd ut), har ikke Astra OPC disse problemene.
I differensialen har Opels ingeniører gjemt en ekte mekanisk lås. Utviklet med den bayerske spesialisten Drexler, fungerer den med seiper, selvfølgelig, men har et veldig jevnt og jevnt "grep" - og samtidig trekker sjåføren seg unna etter første sving på racerbanen, når innerhjulet ikke gjør det. bli tom under akselerasjon , men bilen holder nesen ute, lurer på hvordan den har overlevd uten slikt utstyr til nå. Og fordi de brukte en løsning kalt Opel HiPerStrut i stedet for de klassiske fjærbena (det er en lignende gimmick som Ford Revo Knuckle, et ekstra stykke som flytter akselen rundt som hjulet snur seg nærmere etter hvert som hjulene svinger), har det også vært mindre rattrykk forårsaket av tung motorisering under akselerasjon er mindre enn man skulle forvente, men det er likevel klokt å holde rattet med begge hender, spesielt på røffe veier, når man akselererer hardt i lavere gir. Men det er bare prisen du betaler for forhjulsdrift.
280 "hestekrefter" og forhjulsdrift med differensialsperre uten stabiliseringselektronikk? Du må selvfølgelig bare vite at en slik OPC ikke er noen vanlig Astra GTC og at hastighetene den når ut av hjørnet og i enden av flyet er mye høyere enn den «ikke-racende» hjernen kan forestille seg. Vel, selv for racerbanebruk er bremsene gode nok. De har blitt tatt hånd om av Brembo, men vi skulle ønske pedalen var litt kortere (noe som gjelder alle tre pedalene), målingen er presis, og de er ikke altfor aggressive selv ved normal veibruk (men de kan noen ganger knirke litt). Bakakselen forblir halvstiv (som andre Astraer), men styrer mer presist ettersom en Watts-tilkobling er lagt til den. Så, Astra OPC har vært ute av kontroll lenge, og ved grensen er det også mulig å flytte bakenden – det eneste du må huske på er at lengden på sleden også påvirkes av vekten.
Motor? Den allerede velkjente turboladeren fikk ekstra 40 "hestekrefter" (så den har nå 280), litt ekstra dreiemoment, litt intern finpuss for mindre forbruk og lavere utslipp, men gir likevel det hyggelige sjokket når turbinen "starter" og kl. samtidig, glatt nok til daglig bruk både i byen og på motorveiene. Lyd? Ja, suset fra eksosen forblir, og pulsen og dunken i eksosen ved lave turtall er enda mer spennende. Bare høyt og ingenting irriterende. Forbruk? Du forventet sannsynligvis ikke at tallet skulle være mindre enn 10 liter? Med virkelig moderat bruk kan du til og med oppnå dette, men ikke stol på det. Det blir trolig mellom 11 og 12 liter hvis du ikke lever av bensinpedalen og hvis du kjører mer på vanlige veier og mindre på bosetninger og motorveier. Testen vår stoppet på 12,6 liter ...
Setene er selvfølgelig sporty, med aksentuerte (og justerbare) sidestøtter, rattet er igjen for langt for høye sjåfører (så de har vanskelig for å finne en behagelig posisjon), bortsett fra noen få OPC -markeringer (og selvfølgelig setet ). vil indikere at sjåføren faktisk står bak Astra.
Smarttelefonelskere vil være fornøyd med OPC Power-appen, som kobles til bilen via den (valgfrie) innebygde Wi-Fi-modulen og registrerer mye informasjon om hva som skjedde med bilen mens du kjørte. Dessverre var denne modulen ikke på testen Astra OPC (akkurat det som skjedde med den som valgte utstyret). Han hadde heller ikke et parkeringshjelpssystem, noe som er uakseptabelt for en bil til en verdi av godt 30 tusen.
Unngå kollisjon ved byhastigheter fungerer med et kamera (og er ikke altfor følsomt) og kan også gjenkjenne veiskilt. En annen feil ble tilskrevet Astra OPC på grunn av bluetooth-systemet, som ellers håndterer håndfrie anrop, men ikke kan spille musikk fra mobiltelefonen. Navigasjon fungerer bra, ellers er kontrollen over multimediasystemet god, bare kontrolleren kan være nærmere sjåføren.
Astra OPC er for tiden den kraftigste, men også den tyngste konkurrenten i denne kjøretøyklassen. Hvis du vil ha en mer smidig og sporty bil, finner du bedre (og billigere) konkurrenter. Men hvis kriteriet ditt ganske enkelt er full effekt, vil du ikke gå glipp av Astro OPC.
tekst: Dusan Lukic
foto: Sasa Kapetanovic og Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
Master data
| Salg: | Opel Sørøst -Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 31.020 € |
| Test modellkostnad: | 37.423 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 206kW (280 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,0 med |
| Topphastighet: | 250 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.998 cm3 - maksimal effekt 206 kW (280 hk) ved 5.300 o/min - maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 2.400–4.800 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| kapasitet: | toppfart 250 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 6,0 s - drivstofforbruk (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, CO2-utslipp 189 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.395 kg - tillatt totalvekt 1.945 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.465 mm - bredde 1.840 mm - høyde 1.480 mm - akselavstand 2.695 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 55 l. |
| Eske: | 380–1.165 l. |
Våre målinger
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / kilometerteller: 5.717 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,8 år ( 155 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,7 / 9,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 8,2 / 9,9s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 250 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 12,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,6m |
| AM -tabell: | 69m |
оценка
I årevis lever slike biler etter prinsippet "det er greit hvis massen er stor, men vi vil legge til mer kraft." Nå har denne trenden endret seg, men Astra er tro mot de gamle prinsippene. Men likevel: 280 "hester" er vanedannende.
Vi roser og bebreider
motor
posisjon på veien
sete
utseende
ingen parkeringssystem
bord
førerstilling for eldre sjåfører
delikate plater
