Kort test: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution
For ti år siden var Mazda6 en veldig varm bil i tilbudet til dette japanske merket (i tillegg til årets første slovenske bil fra en japansk produsent). Da ble kjøp av en luksusbil ansett som en smart beslutning, men nå er ting litt annerledes. Som Mazda vet, mister denne klassen sin appell til kjøpere. Til slutt var de så heldige å få et stort dash med CX-5, som raskt ble den mest populære modellen i Mazdas europeiske tilbud.
Mazda6 i tredje generasjon ble mye større enn i de to første versjonene, spesielt i sedanversjonen, som først og fremst var rettet mot amerikanske kjøpere. Dette er faktisk den eneste ulempen vi tilskriver denne bilen når vi tester en sedan med en konvensjonell to-liters firesylindret bensinmotor. Med en lengde på 4,86 meter er det lovende, men i hvert fall når det gjelder romslighet, lever den ikke helt opp til forventningene. Det er mer enn nok plass i forsetene, selvfølgelig, og alt ser bra ut bak til vi setter en høy slovener på benken - da har vi ikke nok takhøyde.
Det er et nikk til attraktivt design, siden Mazda-designere elsker å vise frem utseendet sitt på Šestica: selv om den også har denne motoren og forhjulsdriften, ser den ut som en langt mer premium design med bakhjul. kjøre. Dimensjonene er veldig polerte, panseret og bagasjerommet er nesten symmetriske, kabinen mellom dem er som en kupé. Kort sagt, bilen fungerer utmerket på veien.
På samme måte er kjøredynamikken og komforten prisverdig. Vi roser henne til og med for motoren. Takket være den moderne lette karosseristrukturen gir den tilstrekkelig kraftige motoren tilstrekkelig manøvrerbarhet ved et ganske økonomisk drivstofforbruk.
I den testede versjonen overbeviser den også med mye nyttig tilbehør til standardutstyret.
Bra kjøp, ingenting.
Tekst: Tomaž Porekar
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Master data
| Salg: | MMS doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 21.290 € |
| Test modellkostnad: | 28.790 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,5 med |
| Topphastighet: | 214 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.998 cm3 - maksimal effekt 121 kW (165 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 210 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| kapasitet: | toppfart 214 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,1 s - drivstofforbruk (ECE) 7,5/4,9/5,9 l/100 km, CO2-utslipp 135 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.310 kg - tillatt totalvekt 1.990 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.805 mm – bredde 1.840 mm – høyde 1.475 mm – akselavstand 2.750 mm – bagasjerom 522–1.648 62 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 8 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 70% / kilometerteller: 6.783 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,8 år ( 140 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,9 / 13,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,0 / 16,7s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 214 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,4m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Sedan -versjonen av Mazda6 er først og fremst beregnet på det amerikanske markedet, allerede større enn det vanlige konseptet med en europeisk middelklassebil. Bensinmotoren på to liter er overbevisende nok, om enn uvanlig.
Vi roser og bebreider
kraftig nok motor
ergonomi
utseende
Utstyr
størrelse
romslighet i baksetene
