Kratki -test: Hyundai i20 1.25 Style
Så når du ser gjennom et magasin, kan du ende opp på en side hvor håndflatene dine blir våte, hvor pulsen øker, og du ikke kan fjerne øynene fra idrettsskjønnheten over 200 hester. Hyundai i20 er selvfølgelig ikke en sportsbil, men hopper du bare over disse to sidene, gjør du virkelig en urettferdig ting.
Uroš Modlič
Faktum er at dette er en bil som utad ønsker å imponere med litt fresht og, for koreanere, et ganske dristig design. Selv om dette er en bil fra et segment der tilbudene er enorme og hvor salgstallene er høyest, kan et dristig design også bety feil. Eksteriøret er svært moderne, med LED-lykter og en stor spalte for kald luft under panseret er generelt på moten. Vi kan drømme om noe veldig sporty, kanskje til og med en sivil versjon av en WRC racerbil, men virkeligheten er ofte en annen, tykkelsen på lommeboken bestemmer hva som skal stå i garasjen, og det er et sted her i dette segmentet. hvor biler fra generasjon til generasjon får kvalitet og modig utvider utvalget av tilbehør, teller hver minste ting. Den nye i20 er et perfekt eksempel på denne trenden. Større, mer komfortabel, med materialer og utstyr som lett kan finnes i større og dyrere modeller, det overbeviser oss absolutt. Det forblir også praktisk, sier Hyundai, og bringer ikke banebrytende endring og innovasjon der det ikke er nødvendig.
Den lille firesylindrede bensinmotoren på 1.248 kubikkmeter uten turbo starter med et tastetrykk, og nøkkelen er pent gjemt i en lomme eller et av de mange lagringsområdene. På testen var han ikke for frosser, ettersom han i gjennomsnitt drakk 6,8 liter bensin per 100 kilometer, og på en vanlig runde falt forbruket til 6,3 liter per 100 kilometer. Takket være disse egenskapene (84 "hestekrefter") vil den tilfredsstille den gjennomsnittlige sjåføren på jakt etter en bil som ikke er lat eller trenger rask akselerasjon for å kunne følge trafikkflyten normalt eller akselerere når det er nødvendig, forbikjøring på jegere kl. rekord lavt forbruk på nettstedene motorveier som forbinder periferien med hovedstaden. For å gjøre kjøringen trygg, kobles bilen til smartskjermen din via en blå tenner. I bilradioen med CD / MP3 -spiller kan du lagre opptil 1 GB av favorittlåtene dine, noe som reduserer de samme pendlene til jobb og hjem.
For å sikre at alle kommandoer er nøyaktige og raske, kan det meste av kontrollen av disse enhetene utføres ved hjelp av knappene på multifunksjonsrattet. Vi vil også nevne den store 7-tommers LCD-fargeskjermen, som også fungerer som en satellittnavigasjonsskjerm, slik at du ikke går deg vill i byen. Den nye i20 er definitivt ikke en liten bybil, selv om den offisielt kan betraktes som en mindre bil. Men lengden er litt mer enn fire meter, noe som også er merkbart i interiøret. Det er overraskende god plass i forsetene, og det samme kan sies om baksetet.
Å gå inn gjennom døren er heller ikke irriterende, siden den åpner bredt nok, og ryggen ikke sitter dypt et sted, så vi vil ikke ha problemer med korsryggen eller knærne. På korte avstander kan den midlertidig fungere som familiebil, men for en familietur med benk full av småbarn anbefales ikke lengre turer. Selv med bagasje gir det ikke rom for overproduksjon, men med 326 liter er det ikke så lite. I Style i20-pakken får den til og med sjarmen som de mest kresne sjåførene krever. Dette betyr at den ikke er den billigste på tilbudet, men det er det basismodellene er for, og Style er for alle som tilfører noe til utseendet og komforten selv under kjøring.
tekst: Slavko Petrovcic
i20 1.25 Style (2015)
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 10.770 € |
| Test modellkostnad: | 13.535 € |
| Makt: | 62kW (84 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,1 med |
| Topphastighet: | 170 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,7l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.248 cm3 - maksimal effekt 62 kW (84 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 120 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 195/55 R 16 H (Continental ContiPremiumContact 5). |
| kapasitet: | toppfart 170 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 13,1 s - drivstofforbruk (ECE) 5,8/4,0/4,7 l/100 km, CO2-utslipp 109 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.055 kg - tillatt totalvekt 1.580 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.035 mm – bredde 1.734 mm – høyde 1.474 mm – akselavstand 2.570 mm – bagasjerom 326–1.042 50 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 26 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 37% / kilometerteller: 6.078 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,0 år ( 120 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 16,8s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 22,7s (V.) |
| Topphastighet: | 170 km / t (V.) |
| testforbruk: | 6,8 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,9m |
| AM -tabell: | 40m |
Vi roser og bebreider
forbruket kan være lavere
for lange reiser ville vi ta en kraftigere (diesel) 90 "hestekrefter" motor.
