Kort test: Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Babyer er så slemme at du ikke tror tantene dine når de smiger deg og sier at dette er din kopi. Når de deretter vokser til eldre barn, skjer de første familieflyttingene. Selv med feil. Og vi er nok alle enige om at oppvekstprosessen er så interessant nettopp på grunn av sammenvevning av arvelig materiale og de unike egenskapene som barn bringer til verden ved fødselen. Du skjønner, selv to identiske tvillinger er ikke like i voksen alder.
Hyundai i20 vokser sakte, men sikkert. Den første var Getz, som bare var en av mange bybiler. Han skilte seg ikke ut på noen måte, men folk tok ham umiddelbart for sitt. Så vokste han opp i i20, begynte å flørte med de mer ømme halvdelene våre, og nå går han inn i årene hvor ikke bare medfølelse hjelper deg med skoledanser, men du må også kle deg vakkert.
Han kan ikke lenger skjule likhetene med sine eldre brødre: Med LED-kjørelysene som følger med Life- og Dynamic-utstyr og formen på frontlyktene, hører den definitivt hjemme i Hyundai-familien. Dessverre mislikte vi testen med bare det nest rikeste utstyret, bare at du kan ha mer økonomiske kjørelys (men ingen belysning på dette tidspunktet) eller nattlys - selv på dagtid. Hvis bare kjørelysene er på, lyser du ikke i baktunnelene da det ikke er noen automatisk veksling mellom de to programmene, men det er sant at med (natt)lyktene på kan du enkelt forlate bilen uten at det er irriterende. varsellyd. at koreanske eller japanske biler liker å advare en distrahert sjåfør. Og den nye drakten kler ham virkelig, selv om dimensjonene forblir de samme, ettersom han har vokst til nesten fire meter lang, og bredden og høyden er den samme som forgjengeren.
Innvendig vil du først legge merke til den velfylte midtkonsollen, som også er velfylt. Radioen med CD-spiller (og rattkontroller, samt iPod- og USB-grensesnitt) og automatisk klimaanlegg viser frem det beste utstyret, og de mange sidestøttene på setene gir en klype sportslighet. Fire kollisjonsputer, gardinkollisjonsputer og standard ESP-stabiliseringssystem holder selv de farligste menneskene komfortable, myk servostyring og jevn veksling av girspaken fra gir til gir krever delikate kvinnelige hender.
Faktisk er Hyundai i20 veldig myk, det være seg chassiset, rattet eller drivverket, som vil appellere til både yngre og eldre. Vi vil bare påpeke at chassiset, til tross for goodyear -dekkene, ennå ikke kan sammenlignes med Polo- eller Fiesta -chassiset, da forbindelsen mellom bilen og bakken er veldig god. Koreanerne må kanskje jobbe her, kanskje ved hjelp av tyskerne eller et internasjonalt team (i20 ble utviklet på Hyundais europeiske knutepunkt i Tyskland).
Den ferdige 1,2-liters firesylindrede motoren er så skarp at selv fem gir ikke gir den noen problemer. Det eneste irriterende er støyen på motorveien, så du kan i det minste komme inn i et «lengre» femtegir hvis det sjette kun er for de tøffere versjonene.
Med vinterdekk og veldig lave temperaturer gjennomsnittet vi 8,2 liter per 100 kilometer, noe som er mye, men lengre distanser og et mykere høyreben ville lett senke gjennomsnittet med en liter eller mer. Den testede Hyundai i20 var virkelig uheldig på grunn av de svært lave temperaturene og korte ruter, men den klarte å bevise at interiøret varmer anstendig raskt til utholdelige temperaturer.
Bagasjerommet er vurdert til 295 liter, noe som tilsvarer de tidligere nevnte konkurrentene fullt ut, men Hyundai har enda et triks i ermet: tre ganger fem års garanti. Dette inkluderer en fem-års ubegrenset kjørelengde generell garanti, en fem-års veihjelpsgaranti og et fem-års gratis forebyggende inspeksjonsprogram. Med tanke på den mange ganger anerkjente kvaliteten på utførelse, er en slik garanti mer enn en god mulighet for at en vakkert kledd tenåringssønn vil tiltrekke seg en pen jente, er det ikke?
Tekst: Aljosha Darkness
Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 11.990 € |
| Test modellkostnad: | 13.220 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 14,0 med |
| Topphastighet: | 168 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.248 cm³ - maksimal effekt 62,5 kW (85 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 121 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| kapasitet: | toppfart 168 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,9 s - drivstofforbruk (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2-utslipp 109 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.045 kg - tillatt totalvekt 1.515 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.995 mm – bredde 1.710 mm – høyde 1.490 mm – akselavstand 2.525 mm – bagasjerom 295–1.060 45 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 73% / kilometertellerstatus: 1.542 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,2 år ( 115 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 13,4s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 30,4s (V.) |
| Topphastighet: | 168 km / t (V.) |
| testforbruk: | 8,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,3m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Mens Getz en gang bare var en rasjonell løsning for en solid koreansk bil, er i20-etterfølgeren så mye mer. Nå er Hyundais nest største (mindre i10) attraktiv og komfortabel, men de trenger bare å brette opp ermene når det kommer til understellet.
Vi roser og bebreider
hoppet motor
utførelse
utstyr
brukervennlighet (ratt, girkasse)
bare fem-trinns girkasse
drivstofforbruk
chassiset er ennå ikke på nivå
