Kratki -test: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic
Først og fremst er det verdt å nevne at Hyundai har redesignet den lille i20 for andre gang. Det stadig hyppigere utseendet på utvendige oppdateringer i form av LED -kjørelys kan ikke klare seg uten den nye versjonen av i20. Frontgitteret er også litt lysere og er ikke lenger så monotont "smilende". Ryggen har åpenbart gått tom for inspirasjon siden den er mer eller mindre den samme.
Det vi var mest interessert i om testenheten var motoren. Hyundai har endelig tilbudt en fornuftig startnivåmotor for alle som ønsker å ha en dieselmotor i en bil som denne. Ved å bla gjennom prislisten med fingeren, ser vi raskt at forskjellen på € 2.000 mellom bensin og diesel er mye rimeligere enn før, da bare den dyrere 1,4-liters turbodiesel var tilgjengelig. Som allerede nevnt, var den tresylindrede motoren med et "die" -volum på mer enn en liter i oppgave å tilfredsstille de kundene som leter etter en økonomisk og pålitelig motor, ikke ytelse.
Imidlertid ble vi alle positivt overrasket over responsen til den lille motoren. Maskinen beveger seg enkelt femti-fem veldig livlige kilowatt. På grunn av overflod av dreiemoment er det svært sjelden at du kommer inn i området der du må håndtere nedskift. Kreditten går til den velstore sekstrinns girkassen: ikke forvent å føle akselerasjonskraften i ryggen i sjette gir. Etter å ha nådd toppfart i femte gir, fungerer sjette gir bare for å bremse motoren.
Renoveringen har også resultert i en betydelig forbedring av livskvaliteten i interiøret. Materialene er bedre, dashbordet har fått et ferdig utseende. Praktiske brytere som kan betjenes av alle som setter seg inn i en slik bil for første gang er essensen av interiørdesign i denne bilklassen. Mens trenden med å forynge eksteriøret til biler er LED-lys, vil vi si at det er en USB-plugg inni den. Hyundai har selvfølgelig ikke glemt dette. Øverst på «beslagene» er det en liten skjerm med data fra bilradioen og kjørecomputeren. Radioens hovedfunksjoner kan styres ved hjelp av knappene på rattet, og knappen på dashbordet brukes til kjøring (en vei) på kjørecomputeren.
Det er unødvendig å si at det er mye plass inne. På grunn av den litt kortere langsgående avstanden til forsetene, vil baksetene bli lykkeligere. Foreldre som installerer ISOFIX barneseter vil være litt mindre fornøyde da forankringene er godt gjemt bak i setene. Tre hundre liter bagasje er et tall som er på repertoaret til enhver Hyundai-forhandler når det gjelder å rose denne bilen til kjøperen. Hvis kanten på tønnen var litt lavere og derfor boringen var litt større, ville vi også gitt den en ren femmer.
Vi er nå godt kjent med Hyundai i20 på to generasjoner. På den annen side tok de også hensyn til markedets respons og har forbedret det så langt. Til slutt ble det en høy oppfordring til en billigere dieselmotor.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Hyundai i20 1.1 CRDi dynamisk
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 12.690 € |
| Test modellkostnad: | 13.250 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 16,8 med |
| Topphastighet: | 158 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.120 cm3 - maksimal effekt 55 kW (75 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 180 Nm ved 1.750-2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| kapasitet: | toppfart 158 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 15,9 s - drivstofforbruk (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km, CO2-utslipp 93 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.070 kg - tillatt totalvekt 1.635 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.995 mm – bredde 1.710 mm – høyde 1.490 mm – akselavstand 2.525 mm – bagasjerom 295–1.060 45 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 69% / kilometerteller: 2.418 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 16,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,1 år ( 110 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,3 / 16,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,9 / 17,9s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 158 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 5,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,7m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Å si at dette er en god avveining mellom pris, ytelse og plass vil nesten dekke alt.
Vi roser og bebreider
utseende
motorens ytelse
sekstrinns girkasse
forbedrede materialer i interiøret
romslig bagasjerom
skjulte ISOFIX -kontakter
for kort langsgående seteforskyvning
