Kort test: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited
Ford er ikke bare en ekspert på sportsmodeller (tenk Fiesta ST og Focus ST og RS), men er også kjent for sin glede av å kjøre fullproduksjonsmodeller (den tidligere nevnte Fiesta, Focus, samt serien fra Max-familien, Galaxy, Mondeo og selvfølgelig Kuga). Men det faktum at disse følelsene kan flytte til første etasje er allerede et fenomen.
Interessant nok er Ford Tourneo Custom mye lettere å kjøre enn du først kan gjette. Han klatrer selvfølgelig inn i førerhuset, men legger seg ikke, og så blir sjåføren møtt av en arbeidsplass som lett kan tilskrives en personbil. Dessuten har Fords designere gått så langt at det har blitt enda strammere bak rattet, til tross for sine imponerende utvendige dimensjoner! Kanskje arkitekturen er skylden, med alt for hånden for sjåføren, eller innstillingen av girspaken som presser den gjennomsnittlige passasjeren til knærne i utgangspunktet.
I andre og tredje rad er det helt annerledes. Setene er skinn og komfortable, overgangen mellom dem er uanstrengt, og som seg hør og bør for en semi-leverandør, kan setene oppbevares etter eget ønske, bagasje foretrekkes. Og det kan være mange av dem, i vårt tilfelle var det lett plass til den andre typen for fire sykler. De eneste ulempene med denne bilen er Isofix-festene, da det kun er tre seter (av åtte alternativer!), og bakendens varme- og kjøle- eller ventilasjonssystem. Bryterne er plassert tett inntil passasjerene bak (over hodet på de på andre rad), men sjåførene er ganske langt unna, da det ikke er kontroll fra dashbordet. Og du kan tro at med et slikt volum bør enhver mulighet brukes, fordi en så stor plass ikke er lett å varme eller avkjøle, så en mer følsom sjåfør vil fryse eller "lage mat" mens han kjører alene hvis han ikke gjør det. strekk og juster ventilasjonen bak.
Hvis servostyringen var litt mer direkte (på grunn av den større massen av servostyringen ruller den opp ermene bedre enn i en bil), kan du enkelt tilskrive den en sporty karakter. Og dette til tross for at Tourneo Custom ikke er unødvendig fjærende, men bare en behagelig familiekammerat. Sjåføren vil sette pris på det rike standardutstyret (ESP, klimaanlegg, cruise control, Start & Stop -system, radio med CD -spiller, fire kollisjonsputer og gardinkollisjonsputer), og samtidig vil vi rose det ekstra utstyret, spesielt elektrisk justerbart . Førersetet er trukket i før nevnte skinn. Det er virkelig mye lagringsplass som generelt er gjemt bort.
Ønsker du å reise økonomisk, med et forbruk på rundt åtte liter, kjører du kun 110 km/t. Fartsbegrenseren støtter ikke lenger ECO-programmet, så du må slå av dette programmet hver gang du vil slå sammen med trafikk på motorveien. Turen er virkelig utrettelig, nesten som i en personbil; du må bare være forsiktig i veikryss for å gjøre den skarpe svingen litt mer "bred" og det er det. Personlig vil jeg at andregiret skal være litt "lengre" å koble inn rett etter lansering, så du må bruke hele spekteret av førstegir, som også betyr litt mer støy. Ellers en knallpris for drivverket og den 2,2-liters turbodieselmotoren som yter et utbrudd på 155 hestekrefter og i gjennomsnitt bare 10,6 liter per 100 kilometer i vår test.
Kanskje med det beste begrensede utstyret, kunne vi forvente elektriske skyvedører, men ærlig talt savnet vi dem ikke. Få konkurrenter burde ha det, Ford Tourneo Custom har mange fordeler som andre giganter bare kan drømme om.
Tekst: Aljosha Darkness
Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 кВт) begrenset
Master data
| Salg: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Basismodell pris: | 26.040 € |
| Test modellkostnad: | 33.005 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 15,0 med |
| Topphastighet: | 157 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 10,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.198 cm3 - maksimal effekt 114 kW (155 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt dreiemoment 385 Nm ved 1.600 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2). |
| kapasitet: | 157 km/t toppfart - 0-100 km/t akselerasjon: ingen data - drivstofforbruk (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, CO2-utslipp 177 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 2.198 kg - tillatt totalvekt 3.000 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 5.339 mm – bredde 1.986 mm – høyde 2.022 mm – akselavstand 3.300 mm – bagasjerom 992–3.621 80 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / kilometerteller: 18.098 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,9 år ( 113 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,2 / 22,8s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 16,0 / 25,2s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 157 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 10,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,7m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Du trenger ikke å ha seks barn, en kone og en elskerinne for å tenke på et slikt kjøretøy. Dere kommer vel aldri til å reise sammen? Det er nok å leve aktivt (les: sport) eller tilbringe en time med mange venner. Da vil vi selvfølgelig umiddelbart tilby å organisere transport.
Vi roser og bebreider
fleksibilitet, brukervennlighet
motor (flyt, dreiemoment)
sekstrinns manuell girkasse
sammenleggbare takstativer
utstyr
langsgående skyvedører på begge sider
lagre
tung og høy bakluke
skyvedører i lengderetningen uten elektrisk drift
føreren synes det er vanskelig å betjene kjøle- og varmebryterne eller ventilasjon bak
bare tre seter har Isofix -fester
