Spillerklasse: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

For de hardtarbeidende

Utenfor? LC som LC; hva 'SELSKAP ', kan du ikke (raskt) finne ut. Ansiktet skal hvile på et av bakvinduene og blokkere utelyset med en hånd. Innsiden? Sitter du komfortabelt, helt ned til det robuste skinnet, vil du ikke legge merke til det før du ser i bakspeilet. Merker du det i dette nettverket.

Nettverket (og alt som navnet "Professional" tilsier) er et internt, det vil si slovensk arbeid, det vil si at ombyggingen av en offisiell Toyota "lett lastebil" til en slovensk-kompatibel lastebil skjer - geografisk - rett før levering til kunden.

Mesh og alt annet handler først og fremst om compliance, men det har også en fin funksjon: Hvis du er seriøs med håndverk, kan du også bære større, tyngre gjenstander, ikke bare vesker med jeans og badedrakter, og de tunge gjenstandene gjør det t må gå inn i kupeen ved bremsing. Gjennomsiktig. Dette kan forårsake hodepine.

Men det er også ulemper. For det første er HRC ikke lenger syv- femseter; for det andre lastdelen volum uendret, og ingen diskusjon (bortsett fra noen gode verktøy...); og for det tredje ristet rutenettet (eller en annen del) i test-LC alltid selv når den var full og forårsaket irriterende støy i enkelte områder med motorhastighet og turtall. Men selv her kan noen få verktøy hjelpe, og enda bedre, dra nytte av garantibetingelsene.

Men nå er det: fordi, som allerede nevnt, proffen ikke har en tredje benk, henger han etter. stort hull... Men virkelig stort. Det er en annen rulle, deretter noe av den plasten, som er mer designet for å være holdbar enn behagelig å ta på, og bunnen, som er laget av sklisikkert stoff, og to langsgående spor som er sikkert klare til å passe. .. koblet til den og til slutt et 220 volt uttak, som kan trekke nesten en halv ampere, noe som betyr at du kan koble til alt som ikke har mer enn 100 watt.

På grunn av etterbehandlingen har cockpiten ikke endret seg, noe som betyr at sett fra baksiden, at benken i den andre raden fortsatt bretter seg ned, men igjen (på grunn av masken i ryggen) er den nesten helt ubrukelig. På grunn av noen få deler fjernet og lagt til, er en slik profesjonell også litt lettere enn den samme personlige LC, antagelig med nøyaktig 70 kilo.

Det beste utstyret

Tydeligvis, siden du betjener de nevnte repeaterne, har du valgt Premium. Du kan velge ikke Premium og spare omtrent 20 tusen, men vær så snill: det er ikke dårligere enn bildet ditt, og du kan ikke klare deg uten Premium. Siden å sitte i en Premium-profil er imperialt, er det nesten vanskelig å tro at en ekte SUV kan være en semitrailer, og mer på samme tid, og samtidig helt. luksusbil.

Et slikt dyr må også klatres ganske godt, og det er derfor - eller på grunn av størrelsen generelt - en person respekterer ham hvis han ikke allerede vet hvordan verdenskjent... Innvendig, mens du kjører og andre steder, er det umiddelbart merkbart at det ikke var tyskerne som gjorde det, for hvis det var, ville alle knappene være like og pent brettet på rad, slik at de kan bli litt spredt , men sier ingenting, livet er aldri kortere ...

Mekanikken er veldig lett å temme, og øyet gleder seg over enorme utvendige speil som moderne miljøbiler har lenge vært ukjent. De er ikke egnet for aerodynamiske ligninger.

Fortsatt en SUV

Kanskje bare for å friske opp hukommelsen: LC er SUV i ordets fulle betydning og på grunn av den sanne terrengkonstruksjonen til alle SUV-er, er det sannsynligvis blant de tre som er nærmest en traktor, men vær forsiktig, det nærmeste betyr ikke at den kjører gjennom et nylaget mark. La oss bli der LC skal bevege seg. For eksempel langs den linjen to meter bred, som jeg ikke engang ville kalle en geitsti mens jeg kjørte bil. Her er LC, som vi allerede har testet og skrevet, utmerket. Terrengspill.

Mekanikk? Ingen av objektene er på listen over de største teknologiske funnene i verdensrommet, men de er alle mennesker vennlige og veldig brukervennlige. Eventyr 2,215 tonn tunge dyr forbruker 100 liter per 130 kilometer i timen, og 11 liter per 100 kilometer per XNUMX kilometer.

Girkasse Det er helt klart automatisk, flott på bakken og stort sett det samme på veiene. De er der fortsatt for feltet redusering, differensialsperre senterdifferensial og konstant hastighetskontrollsystem ved nedstigning, tilpasset terrenget ESP noe annet. Kort sagt en pakke som vi ennå ikke har funnet noen alvorlige klager på planeten vår.

Så jeg sier, velsign de profesjonelle. Jeg mener en velsignelse for de som bruker den og dermed fortsetter å tjene penger.

Tekst og foto: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Master data

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.982 cm3 - maksimal effekt 127 kW (173 hk) ved 3.400 o/min - maksimalt dreiemoment 410 Nm ved 1.600-2.800 o/min.
Energioverføring:	motoren driver alle fire hjul - 5-trinns automatgir - dekk 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
kapasitet:	toppfart 175 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,7 s - drivstofforbruk (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, CO2-utslipp 214 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 2.215 kg - tillatt totalvekt 2.035 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.760 mm – bredde 1.885 mm – høyde 1.845 mm – akselavstand 2.790 mm – bagasjerom 621–1.151 87 l – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / kilometerteller: 3.117 km
Akselerasjon 0-100km:	12,6s
402 meter fra byen:	18,6 år ( 122 km / t)
Topphastighet:	175 km / t (V.)
testforbruk:	11,2 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	41,0m
AM -tabell:	40m

оценка

• Det kan være litt tungvint i byen, men det avhenger også av sjåføren. Det er dynamisk å ha det gøy på veiene utenfor bosetningene i terrenget, fort på motorveien og er selvfølgelig en av de tre lederne på veien. Og en "lett lastebil".

Vi roser og bebreider

motor, girkasse

feltdesign

Utstyr

klimaanlegg effektivitet

bakspeil

bred anvendelighet

for svakt dørretensjonssystem (vippe)

for brå respons fra ESP -systemet på et godt grunnlag

cockpit rumler

fast bakplass

innvendig støy - ikke premium