Kort test: Peugeot 508 1.6 THP Allure
Innhold
Dobbel sone temperaturkontroll også for bakre passasjerer
Bilutstyr er selvfølgelig av stor betydning i dag, det er ikke mer enn det pleide å være da bare motoren og karosseriet ble tatt i betraktning. Og en slik Peugeot, slik den ble testet, er helt i samsvar med dette forslaget. innfridde forventningene... Passasjerer i den, enten i forsetene eller baksetene, har fått det meste du kan forvente av en (mellomklasse) sedan i denne prisklassen i dag, med rommeligheten i gang.
Spesielt oppmerksom er klimaanlegget, som er ganske firesonederfor (temperatur) er spesielt justert for venstre og høyre side av baksetet. Direkte konkurrenter tilbyr ikke bare. I tillegg ble de siste passasjerene utstyrt med komfortable (to, den tredje er mer eller mindre nødsseter), hvor det ikke er vanskelig å bli lenger på lange reiser, og det meste av det passasjeren trenger under dette oppholdet.
Passer for temaet rikt utstyr også foran, inkludert et navigasjonssystem (hvor vi savnet nye gater i Ljubljana fordi databasen ikke dekker dem), en USB -port (hvor vi klaget litt over den langsomme avlesningen av nøkler for mer minnekapasitet) og elektrisk setejustering. En slik 508 har også et starthjelpssystem (og en elektrisk parkeringsbrems), en fargeskjerm, en ganske rik kjørecomputer (med noen doble data), automatisk bytte fra lange frontlykter til nedtonede frontlykter når bilen trekker opp motsatt (der vi fant treg respons), dobbel parkeringshjelp og cruise control med hastighetsbegrensning.
Motoren er knapt kraftig
Så kjøre? Motoren, som vi også kjenner fra den mindre Peugeoten, er ikke lenger like sportslig her. Han er ikke lat, men han er heller ikke blid. Den store totalmassen "dreper" turbokarakteren, så her og der tom for dreiemoment ved lavere hastigheter. Imidlertid liker han å spinne i området fra 4.500 til 6.800 rpm - den røde boksen hans starter på 6.300. Som girkassen, men s seks girgjør ikke motor latskap ved lave turtall til livlighet. Motoren viste seg imidlertid å være utmerket på en veldig lang tur: med en rolig og ganske stille operasjon, men fremfor alt med forbruket, som vi har strebet etter for alltid. åtte liter per 100 kilometer... Det var bare i bykjøring og noen få dynamiske svinger vi hevet den til en fortsatt anstendig 10,5 liter.
Så er han en forfører? Vel, gitt at den bare er merkbart bedre enn forgjengeren på alle måter, til en viss grad er det sikkert. Heldigvis er teknologi langt fra den eneste grunnen til å kjøpe noen bil. Selv en slik 508.
tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 508 1.6 THP Allure
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 24900 € |
| Test modellkostnad: | 31700 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 115kW (156 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,9 med |
| Topphastighet: | 222 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.598 cm3 - maksimal effekt 115 kW (156 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 240 Nm ved 1.400-4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S) |
| kapasitet: | toppfart 222 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 8,6 s - drivstofforbruk (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, CO2-utslipp 149 g / km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.400 kg - tillatt totalvekt 1.995 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.790 mm - bredde 1.855 mm - høyde 1.455 mm - akselavstand 2.815 mm - drivstofftank 72 l |
| Eske: | 473-1.339 l |
Våre målinger
| T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 61% / kilometerteller: 3.078 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,4 år ( 140 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,0 / 10,7s (4 / 5) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,2 / 13,9s (5 / 6) |
| Topphastighet: | 222 km / t (6) |
| testforbruk: | 8,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,3m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Det høres rart ut, men en slik motorisert 508 er flott – for reiser! Årsaken er de allerede velkjente fordelene med bensinmotorer, som moderat forbruk legges til på grunn av den moderne turbomotordesignen. I tillegg imponerer den med plass og utstyr.
Vi roser og bebreider
møbler
stille og stille drift av motoren
livligheten til motoren ved høye turtall
komfort i ryggen
to kroker for poser i bagasjerommet
lat motor ved lave og middels turtall
bevegelse av girspaken under gjennomsnittet
cruise control fungerer bare fra fjerde gir
noen få fjerne knapper (nederst til venstre på dashbordet)
