Kort test: Hyundai ix20 1.6 CRDi Style

Mange spør: "Hva er ix20?" Flere svar er riktige: dette er etterfølgeren til Matrix, det er en liten limousine-varebil, det vil si samme størrelse som Clio, bare den er oppgradert til en minibuss, det er en god fire meter lang bil med by- og forstadsområder ambisjoner, og dette, som allerede sagt, er Hyundai -blikket på hva denne typen biler skal være.

På Hyundai har de sannsynligvis den klokeste langsiktige utviklingsorienteringen til et bilmerke akkurat nå; det de startet for to tiår siden, blir nå oversatt til flotte produkter og et (fortjent) godt merkevareimage.

Og ix20 er absolutt et godt eksempel på dette fokuset og beviset på at merket fortjener et godt image. Selv etter dagens allerede banebrytende standarder er ix20 ekstremt enkel å kjøre: fordi clutchpedalens myke fjær (samt bremse og gass er blant de mykere) og fordi servostyringen er så kraftig, betyr dette at kraften som trengs for å snu ringen, er veldig liten. I tillegg er den plassert høyt i den, noe som gjør at sjåføren ser foran bilen nært og langt utenfor de klassiske bilene i søylen. Dette er en av de beste tolkningene av en bil for mindre erfarne familiesjåfører, så vel som for eldre sjåfører og generelt for alle som setter sportslighet sist og letthet først blant kravene.

For å lykkes på europeiske markeder har Hyundai et utviklingssenter i Tyskland, inkludert et designkontor. Ikke rart at ix20 også er populær på vårt gamle kontinent, noe som spesielt gjelder interiøret – det er en sterk videreutvikling av Hyundais tilnærming til interiørdesign de siste årene, men samtidig har det ingenting med det vi gjør. . arvet fra koreanerne tidligere – la oss si – i et godt tiår. Innvendig er det mange designelementer, men de er fortsatt beskyttet mot begrensningene av kitsch, mens alt er gjennomsiktig og ergonomisk. Alt dette gjelder spesielt for sensorer, mer misnøye kan bare forårsakes av datamaskinen ombord, som lagrer en enorm mengde data, og surfing mellom dem er bare enveis.

Å velge en slik motor er heller ikke ille: det ser ut til å snurre mykt og elsker å snurre til det røde feltet, men samtidig har det en karakteristisk dieselpreg: våkne opp med 1.200 o / min, ha anstendig trekkraft allerede på 1.700, opp til 3.500 tar pusten fra seg og at den kan kjøre nesten tonn og 300 kilo kropp selv med seks liter drivstoff per 100 kilometer.

Så hvis du faller inn i målgruppen, ikke nøl med å prøve ix20. Mest sannsynlig vil han glede deg overraskende på alle måter. Det er bare sånn det er.

Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai ix20 1.6 CRDi Style

Master data

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.582 cm3 - maksimal effekt 85 kW (116 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 260 Nm ved 1.900-2.750 o/min.
Energioverføring:	forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 T (Goodyear Ultragrip 7+).
kapasitet:	toppfart 182 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,5 s - drivstofforbruk (ECE) 5,1/4,0/4,4 l/100 km, CO2-utslipp 114 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.356 kg - tillatt totalvekt 1.810 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.100 mm – bredde 1.765 mm – høyde 1.600 mm – akselavstand 2.615 mm – bagasjerom 440–1.486 48 l – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

T = -6 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 63% / kilometertellerstatus: 4.977 km
Akselerasjon 0-100km:	10,8s
402 meter fra byen:	17,7 år ( 127 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	9,3 / 13,5s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t:	11,9 / 13,1s (søn./fre.)
Topphastighet:	182 km / t (VI.)
testforbruk:	7,4 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	40,1m
AM -tabell:	41m

оценка

• En flott bil for de som kanskje ikke liker å kjøre og dessuten ikke liker å løpe, men setter pris på komfort og brukervennlighet, interiør fleksibilitet, designere bryr seg om detaljer og akseptabelt drivstofforbruk med god ytelse.

Vi roser og bebreider

brukervennlighet

romslighet og fleksibilitet

avdiosystem

ergonomi

forbruk og kapasitet

enveis kjørecomputer

viskerne tørker dårlig

siste prøvebilpris