Testkjøring Volkswagen Arteon og Kia Stinger
Spesielle biler har sitt eget marked der de vanlige konkurransereglene knapt fungerer
Flaggskipet Volkswagen ser nå slik ut: en fem-dørs karosseri uten sidevinduer, en knebøy silhuett og en veldig rik utvendig dekor. Arteon ble ventet i Russland i mer enn to år, og nå ser det ut til å være alene, fordi det er nesten umulig å sammenligne denne dyre bilen direkte med andre modeller i forretningssegmentet. Kia Stinger ble en gang den samme for markedet - en stilig sportsbil innen rammen av et massemerke, som ikke viste seg å være så mye et flaggskip som et utstillingsvindu for den.
Dette er definitivt den lyseste bilen jeg har kjørt de siste årene. Ingen Mercedes, BMW eller Bentley vakt interesse i gatene som denne gylne Arteon, for selv i bortskjemt Moskva ser en nyhet fra Tyskland ut som noe utenom det vanlige. Eiere av andre Volkswagen, som sikkert vet at dette er en "ny Passat CC" og er sikre på at den er "veldig dyr", er spesielt iøynefallende.
Hvis tyskerne ikke hadde forsinket uttaket av bilen, kunne bildet av en veldig kostbar modell blitt mykgjort, men dagens realitet er at Arteon må betale nesten 3 millioner i den betinget grunnleggende konfigurasjonen, og absolutt ikke mindre enn 3 millioner i Premium-versjonen, som her virker veldig logisk. Fangsten er at Arteon knapt dukket opp i Russland, og klarer å fornye seg i Europa, og det er på en eller annen måte ikke lett å kjøpe en pre-styling-versjon.
Jeg aner ikke hvordan Arteon er som familie, for jeg prøvde ikke engang å sette barneseter i den. Men etter designet å dømme, er det ingen kontraindikasjoner: det er mye plass i baksetene, selv om man tar hensyn til det lave taket, det er Isofix -fester, og bagasjerommet er ganske sammenlignbart med referansen Skoda Superb. Ideen om å slippe en stilig bil i en liftback -formfaktor virker som et militært triks, fordi det er en enkel måte å gjøre en vakker bil mer allsidig. Rammeløse dører er ikke bare stilige, men også ganske dyre, i hvert fall visuelt.
Det at bilen har et normalt interiør fra VW Passat er ikke pinlig ennå (den tidligere Passat CC hadde et uendelig utdatert panel), men etter et saftig utseende mangler det litt farger og dristigere linjer inni. Grafikken til enheter og mediesystemer hjelper til en viss grad, men her kommer du over det faktum at Arteon ikke gjør alt automatisk. Bilen til 3 millioner har ikke en parkeringsplass, og den vil ikke snu rattet i svinger, men alt dette innløses av de vakre matriselyktene som belyser veien med sektorer og lar deg alltid kjøre med en fjern en, uten å forstyrre andre. Det er sant at Superb kan gjøre omtrent det samme, så når du sammenligner konfigurasjonene direkte, forstår du at 3 millioner betales hovedsakelig for designet.
Du kan til og med ekskludere kjøreegenskaper, fordi de virker litt sekundære her. 190 krefter er minimumsnivået, men du vil ha mer. Riktig håndtering er på plass, men igjen ingenting mesterverk - den vanlige sterke Volkswagen, som vet å kjøre perfekt, men uten glede. Og så vil du bare ha noe sånt som en bakhjulsdrift, slik at den blir litt mer spennende, vel eller i det minste komplett, men det er ikke og vil ikke være for noen ekstra betaling.
Det viser seg at i et par to veldig uvanlige Kia Stinger-biler handler det mer om kjøring og følelser, men Arteon vinner visningskampen med ett mål, og vi snakker om synspunkter fra utsiden. Og hvis noen drømte om en kjedelig Volkswagen, så er dette nøyaktig det samme alternativet, som dessuten også ser representativt ut til å med rette kalles et flaggskip. Og det faktum at han definitivt ikke vil bli massiv, er bare i hans hender, fordi et ekte flaggskip ikke skal vises på hvert hjørne av byen.
Under vårt første møte sjokkerte Stinger bokstavelig talt, men vårt bekjentskap viste seg å være så emosjonelt av flere grunner. Først fant testkjøringen av bilen sted på den legendariske Nordschleife. For det andre ble bilen presentert personlig av en av skaperne, ikke mindre legendariske Albert Biermann. I tre tiår innpodet denne mannen god oppførsel i BMW M-modeller, og bestemte seg for å endre noe drastisk i livet og tok opp et eksperiment med koreanere, som likevel viste seg å være vellykket.
Endelig overrasket Kia-merket, som de siste ti årene har bygd veldig vakre, men ganske magre biler i karakter, på en minnelig måte ved å rulle ut en modell med slike sjåførvaner. Men da euforien gikk, begynte en edru analyse med et kaldt hode. Og på et tidspunkt sluttet den koreanske liftbacken å virke unik selv på bakgrunn av den praktiske og noen ganger kjedelige Skoda Superb.
I dag har den en annen rival - Volkswagen Arteon. Og jeg har nesten de samme tankene. Hvis vi kasserer markedsføringsskallet helt, kan vi med tillit si: Stinger er ikke en fastback grand turismo, men en vanlig liftback i forretningsklassen. Sant, med en utpreget sporty karakter. Dette betyr at Arteon kan skrives som en konkurrent til ham sammen med premium Audi A5 Sportback eller BMW 4 Series Gran Coupe. Dessuten hevder Volkswagen, til tross for merkets nasjonalitet, til sin pris å konkurrere med biler i høyere og mer prestisjefylte segmenter. Og selve bilen, på bakgrunn av den konservative Passat, er ganske logisk posisjonert som en mer fasjonabel.
De som mener at disse bilene ikke kan sammenlignes på grunn av forskjellige oppsett, har bare delvis rett. En vanlig kjøper bryr seg som regel ikke så mye om hvordan motoren er plassert under panseret på bilen hans og til hvilken aksel dreiemomentet overføres. Nå velger folk ikke biler på grunn av noe særegenhet, men for et sett med forbrukerkvaliteter: design, dynamikk, komfort på farten, interiørkomfort og forhold mellom pris og kvalitet. Og i denne forstand er begge disse bilene veldig nærme.
Men Kia fengslet umiddelbart med sin slående design, selv med tanke på at noe ubalanse i bildet introduserer overbelastningen på utsiden med små detaljer. Det er for mange reflektorer, plastgjeller, foringer, finner og andre dekorasjoner. Men den dynamiske silhuetten med lang hette og de rette proporsjonene er bra uten forbehold.
Interiøret er en logisk fortsettelse av det ytre. Stingers hytte ligner cockpiten til et jagerfly. Samtidig er førerens arbeidsplass blottet for alvorlige ulemper. Passformen er behagelig og alle kontroller er like ved hånden. Knappblokkene på midtkonsollen er også logisk ordnet. Du bruker dem nesten intuitivt.
Med lignende dimensjoner er Stinger fortsatt litt dårligere enn Arteon i utformingen av andre rad. Det er nok plass her, men den tredje passasjeren blir hindret av en massiv sentral tunnel. På den annen side, hvor lenge har du satt tre personer på bakerste rad? Igjen er Stinger først og fremst en førerbil. Det føles kanskje ikke så raffinert som Volkswagen på veien, men det har et skarpt og presist ratt, en responsiv gasspedal og et perfekt balansert chassis.
Og den største overraskelsen er overklokkingsdynamikken. Stinger med en to-liters turbomotor med 247 hestekrefter og firehjulsdrift er merkbart raskere enn Arteon med 190 hestekrefter. Og faktisk betyr forskjellen på mer enn 1,5 sekunder til "hundrevis" en veldig effektiv pleie i et trafikklys. I tillegg har koreaneren en mer spilladferd. Det er mye mer interessant å sykle den ikke i en rett linje, men i svinger. Det er i slike moduser at de beryktede funksjonene i oppsettet påvirker.
Vel, hovedargumentet til fordel for Stinger er prisen. Selv med den første motoren på 197 hestekrefter, er firehjulstrekk tilgjengelig, og en slik bil koster mindre enn $ 31 556. Og vår versjon med en motor med 247 hestekrefter starter på $ 33 198 og til og med i den rikeste versjonen av GT-Line. passer inn i $ 39. Prisen på Arteon starter bare på $ 445, og for sjenerøst utstyrte biler går den over $ 34.
| Kroppstype | Liftback | Liftback |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Hjulbase mm | 2906 | 2837 |
| Bakkeklaring mm | 134 | 138 |
| Fortausvekt | 1850 | 1601 |
| motorens type | Bensin, R4 turbo | Bensin, R4 turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1998 | 1984 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Overføring, kjøring | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. hastighet, km / t | 240 | 239 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 6 | 7,7 |
| Drivstofforbruk, l | 9,2 | 6 |
| Bagasjeromsvolum, l | 406 | 563 |
| Pris fra, $ | 33 | 34 |
