Testkjøring Audi A3
Prøvekjøring

Testkjøring Audi A3

A3 sedan er kanskje den beste avtalen for de som leter etter en billig premie og lei av delefilter. Men hvordan vil troikaen oppføre seg på veldig dårlige veier?

For tjue år siden virket Audi 80 som en bil fra en annen planet. Jeg vil for alltid huske den behagelige lukten av velour, den myke plasten på dashbordet, sidespeilene med bena og det glade akterstykket med en solid lysblokk. Overraskende nok klarte "fatet" å komme foran tiden - aldri før hadde tyskerne produsert biler med et så dristig utseende. Den oppdaterte Audi A3, som nesten 30 år senere faktisk ble "XNUMX -tallets" ideologiske etterfølger, ligner forbannet på forfaren. Hun er veldig stilig, koselig og like tøff.

Mellom Audi 80 og Audi A3 var det faktisk også en A4 på baksiden av en B5 - det var hun som ble kalt den direkte arvingen til "fatet". Imidlertid, etter generasjonsendringen, økte A4 så mye at den umiddelbart ble tildelt senior D-klassen. Samtidig hadde Audi ikke en sedan i C-segmentet - denne klassen av biler på 2000-tallet mistet populariteten i det europeiske markedet, så i Ingolstadt fortsatte de å produsere A3 i alle karosserier, bortsett fra firedørs .

Den nåværende "troika" sedanen er en veldig stilig bil. Om kvelden er det lett å forveksle den med den eldre A4: modellene har lignende hodet optikk med et karakteristisk hakk, en gigantisk radiatorgrill og en merket motorhjelmavlastning. Vi testet A3 i S-linjen: med sideskjørt og støtfangere, sportsoppheng, 18-tommers hjul og et stort soltak. En slik "troika" ser enda dyrere ut enn den faktisk koster, men det er ett problem - det er for lavt for russiske veier.

Testkjøring Audi A3

Basen A3 med en 1,4-liters motor har en bakkeklaring på 160 millimeter. Men dørterskelen tar bort ca 10 mm, og sportsopphenget - ca 15 millimeter mer. Du kan glemme å parkere på fortauskanter, og det er bedre å kjøre gjennom hindringer veldig forsiktig - sedanen har en veivhusbeskyttelse i plast.

Audi "troika" presenteres med to TFSI bensinmotorer å velge mellom: 1,4 liter (150 hk) og 2,0 liter (190 hk). Men faktisk har forhandlere bare versjoner med basismotorer, og dette er akkurat A3 vi hadde på testen.

Testkjøring Audi A3

De tekniske egenskapene til to-liters sedan, i det minste på papir, ser illevarslende ut: 6,2 s til 100 km / t og 242 km / t toppfart. Gitt TFSIs innstillingspotensial og firehjulsdrift, kan denne A3 gjøres om til noe veldig interessant. Men 1,4 liter i byen er nok med margin. På grunn av sin lave egenvekt (1320 kg) reiser "troikaen" raskt (8,2 sekunder til "hundrevis") og brenner lite bensin (under testen oversteg det gjennomsnittlige drivstofforbruket ikke 7,5 - 8 liter per 100 kilometer).

Den syv-trinns "roboten" S tronic (samme DSG) er innstilt her nesten til standarden - den velger ønsket utstyr veldig logisk og vekker ikke oppmerksomhet i trafikkork. Et knapt merkbart spark i overgangen fra første til andre ble værende her, men jeg har fortsatt ikke møtt jevnere robotbokser. Selv Fords Powershift, som er for skånsom mot clutchen, kan ikke gi den samme jevne turen.

Testkjøring Audi A3

Resten av mykheten fra A3 bør ikke forventes. Sportsopphenget på motorveien i Moskva-regionen er klar til å riste alt ut av deg sporløst, men så snart Audi er på glatt, helst svingete asfalt, blir den til en ekte sjåførbil. Ingolstadt vet mye om de riktige fjæringsinnstillingene.

Ved første øyekast er A3 sedan en for kompakt bil. Ja og nei. Når det gjelder dimensjoner, henger "trojka" virkelig bak gjennomsnittet i golfklassen. Det er ingen premiumbiler i dette segmentet, med unntak av den veldig fasjonable Mercedes CLA, så dimensjonene til Audi må sammenlignes med massemodeller. Så "tyskeren" er dårligere enn Ford Focus i alle retninger.

Testkjøring Audi A3

En annen ting er at inne i "troikaen" ikke ser ut til å være tett. Den smale midtkonsollen og utsparingene på dørkortene gjør at du kan sitte ganske fritt. Den bakre sofaen er mer sannsynlig bare for to - passasjeren i sentrum vil være veldig ukomfortabel der fra den høye tunnelen.

A3 kofferten er ikke den viktigste fordelen. Volumet hevdes med 425 liter, mindre enn mange B-klasse sedaner. Men du kan brette baksiden av ryggsofaen stykke for stykke. I tillegg er det en bred luke for lange lengder. Samtidig er det nyttige rommet organisert veldig kompetent: sløyfene spiser ikke dyrebare liter, og det er gitt alle slags nett, gjemmesteder og kroker på sidene.

Trumfkortet til den kompakte sedanen fra Audi er interiøret. Den er så moderne og av høy kvalitet at det bare er en glede å være i A3. Dashbordet er spesielt bra - med store forståelige vekter, informative hastighetsmålere, turteller og digital indikator for drivstoffnivå. På bildene ser dashbordet "troika" ganske dårlig ut, men dette inntrykket bedrar. Ja, det er virkelig ikke så mange knapper, men de fleste funksjonene er skjult i menyen til multimediasystemet. Hun er forresten her med en enorm skjerm og navigasjonspuck - som i den eldre A4 og A6.

Etter at A1 kompakte hatchback forlot Russland, var det A3 som viste seg å være Audis inngangsmodell. Og dette betyr at det å bli eier av en premium "tysk" i dag er dyrere enn noensinne: i en rik konfigurasjon vil en forhjulsdrevet Audi A3 koste rundt 25 800 dollar. Men den gode nyheten er at A3 kanskje er den beste avtalen for de som leter etter en premium og lei av crossovers.

KroppstypeSedan
Dimensjoner: lengde / bredde / høyde, mm4458/1796/1416
Hjulbase mm2637
Bagasjeromsvolum, l425
Fortausvekt1320
motorens typeBensin kompressor
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm1395
Maks. makt, h.p. (ved rpm)150 ved 5000 – 6000
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)250 ved 1400 – 4000
Drivtype, girkasseForan, RCP7
Maks. hastighet, km / t224
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s8,2
Drivstofforbruk (blandet syklus), l / 100 km5
Pris fra, USD22

Legg til en kommentar