Testkjøring Skoda Octavia RS

Det atletiske utseendet til Octavia RS antyder styrke, men slår seg ikke av uhøflighet. Og hvis du virkelig bruker rundt 26 300 dollar på en golfklassemodell, så bare på denne - rask, kraftig og samtidig den mest praktiske ...

Den lyse røde fargen på Corrida Red, den ettertrykkelig pregede støtfangeren med trossende store luftinntak, komplekse hakkede hjul, bak hvilke de røde bremsene er tydelig synlige - det atletiske utseendet til Skoda Octavia RS antyder styrke, men avviser ikke med frekkhet. Og hvis du bruker omtrent 26 300 dollar på en golfklassemodell, så bare på denne - rask, kraftig og samtidig den mest praktiske.

Først ser det ut til at tettheten i bygatene, grepet av daglige trafikkork, vil gjøre liftbacken uutholdelig, men bilen viser seg å være ekstremt gjestfri. Salongen skiller seg nesten ikke fra den vanlige, selv om den fremdeles ser morsommere ut. Sportsseter med nesten racingprofil slipper ikke ut ryggen i det hele tatt og tar lett førere av forskjellige størrelser i armene. Det tykke tre eiker rattet passer perfekt i hånden, og trimmer som røde sømmer på skinnsømmer og karbonfiberpaneler vil være greit for en roligere bil. Så Octavia RS går uanstrengt og dekorert langs gatene og fingrer forsiktig med asfaltfuger og kunstige uregelmessigheter, og glemmer ikke å slå av motoren ved stopp. Litt tøft, og ikke noe mer.

Arkitekturen til Skoda Octavia RS-chassiset arvet fra sin sivile fetter, bare her er alt litt annerledes, med prefikset "sport": en fjæring med et sett med andre, stivere fjærer, støtdempere og lydløse blokker, et styrestativ med et variabelt girforhold og adaptiv elektrisk booster, og en tett forsterket motor ... 2,0 TSI turbomotor produserer 220 hk. og godt 350 Nm - 60 Nm mer enn forrige generasjons bil.

Dette chassiset kan ikke kalles takket, selv når det kommer med 19-tommers hjul. Den elastiske fjæringen viser seg å være ganske energiintensiv selv på store støt og bry ikke med stivhet på mindre støt. Å bytte sving er en glede: Octavia RS overrasker hyggelig med sin entydige respons og presise styringsrespons. Balansen er nesten perfekt: under skyvekraften retter bilen banen, under gassutløseren skrus den inn i svingen nesten uten rull. Nesten akademisk oppførsel er delvis fortjenesten til det elektroniske XDS-systemet, som simulerer senterdifferensialsperren og bremser lett det ulastede drivhjulet. XDS er spesielt god til å manøvrere på ustabile overflater, men det hjelper ikke å unngå desperat glid når du starter fra stillestående på våt asfalt.

Med gass, spesielt på en glatt overflate, må du generelt håndtere den mer forsiktig - overflødig trekkraft går umiddelbart inn i en glid. Fra et sted bryter Skoda Octavia RS dashende og voldsomt, til tross for motstanden til stabiliseringssystemet. Videre, motoren solo: under sukkene fra turbinen og skuddene på eksosanlegget drar han rasende bilen fremover, rasende og jevnt spinnende selv fra lave turtall. Det er lett å tro på de erklærte 6,8 sekunders akselerasjon til "hundrevis".

Heldigvis er karakteren til den nåværende turbomotoren fortsatt ganske jevn. Det er ingen turboetterslep ved lave turtall, og akselerasjon i strømmen unnværes oftest uten nedgiring. Boksen - en forhåndsvalgt "robot" DSG med to clutcher - prøver generelt å ikke kaste bort tid på å skifte gir, og etterlater føreren med en følelse av en jernforbindelse mellom motoren og hjulene. Den fungerer smart, men i "driven" foretrekker den å bruke høyere gir oftere. Men i sportsmodus holder DSG motoren konstant i turtallsområdet med det høyeste dreiemomentet og bremser kraftenheten kjølig – sekvensielt, med omgassing, inkludert nedgiringer. Det viser seg ikke bare praktisk, men også veldig atmosfærisk.

Sportsmodus, som aktiveres av RS-modustasten, endrer ikke bare skarpheten i responsene til kraftenheten og boksens natur. Det er en behagelig tyngde på rattet, og lyden fra motoren får en edel bassnote. Som imidlertid ikke i det hele tatt vil få de rundt seg til å hoppe til sidene - motorens sportsymfoni, som er etterlignet av lydanleggets høyttalere, høres bare av salongens innbyggere. I tillegg trenger ikke sjåføren å løsne tøylene til stabiliseringssystemet spesifikt, som, selv om det ikke slår seg helt av, skifter omfanget av det som er tillatt betydelig. Octavia RS kan svinge akterut når du går ut av en sving uten vanskeligheter, selv om den er mye mer egnet for banekjøring med nøyaktig forskrivning av svinger. Det stramme, litt nervøse rattet er presist og forståelig i svinger, rullene er nesten umerkelige, girkassen er lydhør, motoren er skarp, og lydsporet er flott - i sportsmodus er dette en helt annen bil. Og dette er allerede veldig trangt i byen.

Sportsmodus kan ikke bare slås på eller av - det innebygde mediesystemet tillater finere innstillinger. Aktiver for eksempel sportsstyringsmodusen, og forlater den økonomiske algoritmen til DSG-boksen. Til og med økonomimoduser tilbys - ikke særlig passende på en sportsbil, men veldig praktisk for treg dytting i trafikken.

Allsidighet har imidlertid alltid vært et av de viktigste trumfkortene til den raskeste Skoda Octavia. Modellen til den nåværende generasjonen, med sine anstendige dimensjoner og lange akselavstand, vil gi hundre poeng foran enhver konkurrent når det gjelder bekvemmelighet. Den romslige kabinen har lett plass til fem, og størrelsen på bagasjerommet til Octavia RS er absolutt uovertruffen blant klassekameratene. Bare hun har en enorm åpning etter standardene for en golfklasse og en fullverdig transformator koffert med dobbelt gulv, garn for bagasje og lommer for små ting. La oss ikke glemme bokser under setene, containere til søppel i dørlommer, en isskrape og et helt arsenal av serviceelektronikk, uten hvilken selv en slik idrettsutøver i en moderne metropol vil føle seg ukomfortabel. For eksempel adaptivt lys, automatisk betjent parkering, motorstartknapp og ryggekamera.

Imidlertid er ikke alt ovenfor inkludert i standardutstyret. I Russland tilbys Octavia RS i en enkelt og ganske rik konfigurasjon (du kan bare velge en overføring: en 6-trinns "mekaniker" eller en DSG-robot med samme antall gir), men listen over alternativer inneholder to dusin flere ting du kan gjøre uten. Ellers vil prisen på bilen overstige 26 300 dollar, noe som er for mye for en golfklassebil, om enn så raskt. Uansett, med eller uten elektronikk, blant alle de "ladede" modellene på markedet, var det Octavia RS som var og forblir den mest praktiske. De som er uenige kan bare se på den femte døren i Corrida Red, som raskt glir ut i det fjerne.