DSG girkasse - fordeler og ulemper

I den moderne bilverdenen har forskjellige typer girkasser blitt utviklet. Blant de populære er det automatiserte alternativet, siden det gir maksimal komfort når du kjører bil.

Volkswagen-selskapet har utviklet en spesiell type boks, som reiser mange spørsmål angående påliteligheten og effektiviteten til en slik overføring. La oss prøve å finne ut om det er verdt å kjøpe en bil som bruker en DSG-girkasse?

Hva er DSG og hvor kommer det fra?

Dette er en type overføring som fungerer på prinsippet om en forhåndsvelgende robot. Enheten inkluderer en dobbel clutch. Med denne funksjonen kan du forberede deg på å slå på neste gir mens den nåværende er aktiv.

Mange bilister vet at en automatisert girkasse fungerer identisk med dens mekaniske motstykke. De skiller seg ut ved at girskiftet ikke utføres av føreren, men av elektronikken.

Hva er særegenheten til DSG-boksen, hvordan fungerer DSG?

I ferd med å kjøre bil med en mekaniker, trykker føreren clutchpedalen for å bytte til høyere gir. Dette gjør at han kan bevege girene til riktig posisjon ved hjelp av girspaken. Så slipper han pedalen og bilen fortsetter å akselerere.

Så snart clutchkurven griper inn, tilføres ikke dreiemomentet lenger fra forbrenningsmotoren til drivakselen. Mens ønsket hastighet slås på, går bilen. Avhengig av kvaliteten på veibanen og gummien, samt trykket i hjulene, begynner kjøretøyet å senke farten.

Når svinghjulet og overføringstrykkplaten gjenvinner trekk, er ikke bilen lenger så rask som den var før pedalen ble trykket. Av denne grunn må føreren sveve motoren hardere. Ellers vil forbrenningsmotoren oppleve økt belastning, noe som vil påvirke bilens akselerasjon negativt.

DSG-girkasser har praktisk talt ingen slik pause. Maskinens egenart ligger i arrangementet av sjakter og gir. I hovedsak er hele mekanismen delt inn i to uavhengige noder. Den første noden er ansvarlig for å skifte jevne gir, og den andre - rare. Når maskinen slår på en girskifte, gir elektronikken kommandoen til den andre gruppen om å koble til riktig gir.

Så snart hastigheten til kraftenheten når den nødvendige verdien, kobles den aktive noden fra, og den neste kobles til. En slik innretning eliminerer praktisk talt "hullet" hvor akselerasjonskraften går tapt.

DSG-overføringstyper

Auto bekymring VAG (om hva det er, les her), er det utviklet to typer bokser som bruker DSG-overføring. Den første sorten er DSG6. Den andre typen er DSG7. Hver av dem har sin egen ulempe. I denne forbindelse oppstår spørsmålet: hvilket alternativ bør du velge? For å svare på det, må hver bilist ta hensyn til egenskapene.

Hva er forskjellen mellom DSG6 og DSG7?

Tallet i tittelen angir antall sendinger. Følgelig vil det i den ene versjonen være seks hastigheter, og i den andre syv. Men dette er ikke det viktigste, hvordan en girkasse skiller seg fra en annen.

En modifisering av den såkalte våte transmisjonen, eller dsg6, dukket opp i 2003. Det fungerer under forutsetning av at det er et stort volum olje i veivhuset. Den brukes i biler med kraftige motorer. Utvekslingsforholdet i en slik overføring økes, så motoren må kunne spinne sjaktene med gir. Hvis en slik boks var utstyrt med biler med lav effekt, måtte elektronikken tillate en økning i turtall for ikke å miste dynamikken.

Denne modifikasjonen ble erstattet av en tørr boks. Tør i den forstand at dobbeltkoblingen fungerer på samme måte som den konvensjonelle manuelle motstykket. Det er denne delen som reiser mye tvil om anskaffelsen av et kjøretøy med en syv-trinns DSG-overføring.

Ulempen med det første alternativet er at en del av kraften brukes på å overvinne motstanden til oljevolumet. Den andre typen går i stykker oftere, så de fleste bilmekanikere advarer mot å kjøpe biler med DSG7.

Når det gjelder girskiftehastighet, er forhåndsvalgte automatiske maskiner raskere enn deres mekaniske motstykke. Imidlertid, når det gjelder komfort, er de mer stive. Føreren oppdager når girkassen skifter til neste gir under dynamisk akselerasjon.

Hvilke funksjonsfeil og problemer er typiske for DSG?

Det skal bemerkes at DSG-maskinen ikke alltid går i stykker. Mange bilister er fornøyd med både 6-trinns og 7-trinns alternativ. Men når noen har problemer med betjeningen av boksen, er denne misnøyen forbundet med følgende manifestasjoner:

• Sterke rykk når du skal i hvilken som helst hastighet (opp eller ned). Dette skyldes at automatikken ikke trykker på platene jevnt. Effekten er lik den som føreren slipper clutchpedalen;
• Under operasjonen var det fremmede lyder som gjorde turen ubehagelig;
• På grunn av slitasje på friksjonsoverflaten (platene lukkes kraftig), mister bilen dynamikken. Selv når kick-down-funksjonen er aktivert, kan ikke kjøretøyet akselerere kraftig. En slik funksjonsfeil kan være dødelig på banen.

Hovedfeilen er svikt i tørrkoblingen. Problemet ligger i elektronikkoppsettet. Det tillater ikke at enheten fungerer jevnt, men kobler skivene kraftig inn. Selvfølgelig, som i alle andre mekanismer, er det andre feil, men i sammenligning med akselerert slitasje på plater, er de mye mindre vanlige.

Av denne grunn, hvis det ble bestemt å kjøpe en bil på det sekundære markedet, og den allerede har forlatt garantiperioden, bør du være oppmerksom på tilstanden til overføringen. Når symptomene som er oppført ovenfor, er det selvfølgelig ikke behov for å endre hele enheten. Slitte plater må byttes ut, selv om prosedyren ikke er billig.

Hva er produsentens garanti for DSG-boksen, gratis DSG-reparasjon og erstatning?

Når det gjelder garantibilen, må du vurdere følgende. Selskapet advarer i utgangspunktet om mulige havarier i overføringen. Så, i den offisielle dokumentasjonen, sier selskapet at DSG7-boksen kan ha for tidlige problemer. Av denne grunn forpliktet selskapet innen fem år eller til å overvinne milepælen på 150 tusen kilometer forhandlere å gi støtte til kunder som søkte om garantireparasjon av mekanismen.

På de offisielle bensinstasjonene blir bilisten invitert til å skifte ut de mislykkede delene eller helt hele modulen (dette avhenger av alvorlighetsgraden av havariet). Siden sjåføren ikke kan kontrollere driften av enheten, kompenseres ulempene ved driften av gratis reparasjoner. En slik garanti gis ikke av produsenter som selger biler med mekanikk.

Videre er forhandleren forpliktet til å utføre garantireparasjoner uavhengig av hvor bilen gjennomgikk planlagt vedlikehold. Hvis selskapets representant nekter å reparere eller bytte ut enheten gratis, kan kunden fritt klage ved å kontakte selskapets hotline.

Siden DSG-boksen ikke betjenes, er det ikke nødvendig å utføre planlagt servicearbeid. Dette er en ansattes forsøk på å tjene penger på en unødvendig prosedyre som han ikke kan gjøre.

Er det sant at Volkswagen har eliminert alle problemene med DSG-boksen?

Selvfølgelig har esken gjennomgått betydelige endringer siden den kom inn i produksjonslinjene. Nesten 12 år har gått siden det øyeblikket. Heller ikke bilprodusenten kunngjorde at mekanismen ikke lenger vil være ferdig. Inntil nå arbeides det med å forbedre programvaren, som ofte oppstår vanskeligheter.

Til tross for dette har det ikke blitt lagt vekt på å akselerere friksjonselementene. Selv om selskapet i 2014 gradvis avvikler 5-års garantien, som om det antydet at problemet med enhetssvikt ikke lenger skulle oppstå. Likevel eksisterer problemet fortsatt, så du må være forsiktig når du kjøper en ny bilmodell (sjekk om DSG-reparasjon er inkludert i garantien).

Hvorfor fortsetter produksjonen av biler med DSG7?

Svaret er veldig enkelt - for selskapets representanter å trekke overføringsmidlene å ta et skritt tilbake og innrømme at ingeniørene deres svikter. For en tysk produsent, hvis produkter er kjent for pålitelighet, er de enige om at mekanismen viste seg å være upålitelig - et slag under beltet.

Hovedvekten på dette problemet er at mulige sammenbrudd skyldes boksenes høye effektivitet. Mye er investert i utviklingen av systemet. Så mye at det er lettere for et selskap å godta en gratis tilleggstjeneste for kjøretøyene sine enn å utstyre produktene sine med det forrige alternativet.

Hva skal en enkel bilist som ønsker å kjøpe Volkswagen, Skoda eller Audi gjøre i denne situasjonen?

Bekymringen tilbyr flere måter ut av denne situasjonen. Det er sant at for Golfs er den eneste utveien mekanikk. Når det gjelder Audi- eller Skoda-modellene, utvides valget med muligheten for å kjøpe en modell med en 6-posisjons automatisk modifikasjon. Og så er denne muligheten tilgjengelig i et lite antall modeller, som Octavia, Polo eller Tiguan.

Når blir DSG7 avviklet?

Og det er mye færre svar på dette spørsmålet. Faktum er at selv om selskapet vurderer dette problemet, er forbrukeren den aller siste som får vite om det. Det er stor sannsynlighet for at denne enheten vil bli brukt i veldig lang tid, selv til tross for den betydelige ulempen.

Et eksempel på en slik tilnærming er en ekstremt uferdig automatisk DP-boks i forskjellige modifikasjoner. Utviklingen dukket opp på begynnelsen av 1990-tallet, men noen modeller av biler fra de siste generasjonene er fortsatt utstyrt med den. For eksempel har Sandero og Duster en slik boks.

Hovedpoenget som produsenten tar hensyn til er transportvennlighetens miljøvennlighet. Årsaken til dette er den klare fordelen i dette henseende til elektriske biler, så praktisk og høy pålitelighet er kompromissene som bilprodusentene har råd til å gjøre.

AUBI - Brukte drosjer Mercedes E-Klasse W 211, Toyota Prius 2, VW Touran og Dacia Logan, her VW Touran fra taxisjåfør Cords-bilde laget i november 2011

Bensin- og dieseldrivlinjer stopper tydeligvis. Så rart det kan høres ut, vil ikke DSG vike for mer pålitelige kolleger, bare fordi det ifølge dokumentasjonen gir forbedret effektivitet.

En annen grunn til denne tilnærmingen er det uimotståelige ønsket om å tiltrekke flere og flere forbrukere til nye biler. På produksjonssteder er det allerede et stort antall eksemplarer som rett og slett råtner og venter på eieren, og han pløyer det enorme sekundærmarkedet. Bedriftene er klare til å redusere ressursen til noen enheter, slik at dyre reparasjoner vil få bilister til å enten stille med de sovjetiske klassikerne, eller ta lån for å kjøpe en bil i utstillingslokalet.

Vel, hvis noen allerede er den stolte eieren av en modell med en syv-trinns DSG, så er det en kort videoomtale om hvordan du bruker den riktig:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Spørsmål og svar:

Hva er forskjellen mellom en vanlig automatisk maskin og en DSG? DSG er også en slags automatgir. Det kalles også en robot. Den har ikke momentomformer, og enheten er nesten identisk med en manuell girkasse.

Hvorfor er DSG-boksen bra? Hun veksler uavhengig av boksens gir. Den har dobbel clutch (gir raskt, noe som gir grei dynamikk).

Hva er problemene med DSG-boksen? Kassen tåler ikke en sporty kjørestil. Siden det er umulig å kontrollere glattheten til clutchen, slites skivene raskere.