Testkjøring Lada Vesta mot Kia Rio og VW Polo
Prøvekjøring

Testkjøring Lada Vesta mot Kia Rio og VW Polo

Bedre enn Vesta i segmentet rimelige sedaner, det er bare Hyundai Solaris og Kia Rio som selges, som stort sett krangler med hverandre og gradvis blir dyrere.

“Du hører på Radio Russland. Interessant nok er det i hele Moskva minst en person til som har stilt radioen til bilen til en frekvens på 66,44 VHF? Jeg må selv innrømme at jeg slo på denne stasjonen ved et uhell og reiste gjennom menyen til lydsystemet til Lada Vesta sedan. Bandet, glemt av alle, mistet sin relevans tilbake på 1990 -tallet, og nå jobber åtte stasjoner i det, hvorav fem duplikater analoger fra FM. Hvorfor er han her? Det ser ut til at VAZ -ansatte virkelig ønsket å tilpasse det i det minste litt ved å utstede mandatene for et lydsystem med støtte for MP3, USB og SD -kort - hva om Vesta befinner seg i et beskyttet hjørne av landet , hvor gamle sendere har vært i drift siden unionens tider? Men hvorfor, i løpet av de flere månedene som Vesta tilbrakte i redaksjonen, kunne jeg ikke eller ville ikke forstå nyansene ved å sette opp systemet?

Siden debut av modellen har bilen bestemt blitt en av markedslederne. Euforien er borte, samtalen om begrunnelsen og uberettigelsen av forventningene har forsvunnet, og Vesta har lenge vært forankret på femteplassen på markedets bestselgerliste, symbolsk foran Volkswagen Polo. Bedre enn Vesta i segmentet rimelige sedaner, selges bare Hyundai Solaris og Kia Rio, som for det meste krangler med hverandre og gradvis stiger i pris, og den billige Granta, hvis kjøpere også i økende grad ser på "koreanerne" eller på den nye VAZ sedanen. Det er tydelig at Vesta ikke har freset ut, og dette ga grunn til å nok en gang se nærmere på forholdet mellom forbrukerkvaliteter i forhold til konkurrentene. I løpet av denne tiden klarte Rio samtidig å stige i pris og komme nær sin tvillingkonkurrent Solaris på en angrepsavstand, og Polo gikk til folket med en enkel omstilling og en oppgradert motor.

 



La oss ta en reservasjon med en gang: Vesta mister tvisten i delen "Automotive Electronics". På mange måter, også fordi det ikke er lett å forstå instruksjonene for det. Er det mulig i dag å feste et hefte til en moderne bil, der lydsystemet kalles forkortelsen RPiPZF, og systemet for justering av det ligner manualen til et hemmelig forskningsinstitutt? “I variantversjonen er bilen utstyrt med en radiomottaker og en spiller for lydfiler (heretter RPiPZF) eller multimedia navigasjonsutstyr (heretter OMMN). RPiPZF og OMMN er designet for å være koblet til bilens innebygde nettverk på 12 V med et minus på karosseriet, "- Jeg vil ikke lese videre.

 

Testkjøring Lada Vesta mot Kia Rio og VW Polo

Dette er ren absurditet for en bil som ellers passer perfekt inn i konseptet med en moderne bil - både i design og utstyr, og i sin X-stil Steve Mattin. Blant konkurrentene skiller bilen seg ut for sitt dristige utseende, og det er ikke engang selve "X" som overrasker - moderne produksjon gjør at overflatene blir enda mer kompliserte - men det faktum at Lada-typeskiltet henger på det og ser ganske harmonisk ut der . Selv om Kia Rio som står ved siden av det, heller ikke er noen enkel. Den fine profilen er godt understreket av de pent kutte hjørnene på radiatorgrillen og frontlyktene - etter fjorårets oppdatering ser sedan ikke mindre dynamisk ut enn de eldre modellene av merket, og går ikke tapt i det hele tatt i Moskva-strømmen av dyre lakkerte kropper. Den middelaldrende Polo, i hvis form du kan føle opplevelse og fred, mot denne bakgrunnen - veldig beskjedenhet, til og med med tanke på de siste oppdateringene. Den tyske sedanen fikk fine LED-lys, blinklysrepeaterne ble flyttet til sidespeilene, og deres plass på vingene ble tatt av plugger med navnet på det komplette settet. Alt dette forynge ikke poloen for mye, men tyskerne viste tydelig at bilen ikke kom til å hvile ennå.

Luksus utenfor klassen er en egenskap som du kommer til å tenke på når du ser det kontrasterende tofargede interiøret i den oppdaterte Polo. Å leke med farger får deg til å ta et friskt blikk på det kjedelige interiøret. Et trendy, avkortet ratt og en fargeberøringsskjerm på konsollen gir det aldrende interiøret liv. Ellers er alt det samme: kjedelig miljø og ganske anstendig ergonomi. Strenge instrumenter ser likegyldig på føreren, stolen møter tett polstring og riktig form, og nøklene og håndtakene gleder seg med perfekt innsats. Bak - som i en god taxi i økonomiklasse: det er nok plass, men jeg vil egentlig ikke ta en lang reise hit.

 

Testkjøring Lada Vesta mot Kia Rio og VW Polo



Vesta tilbyr et markant annet nivå av passasjerkomfort. Du kan sitte bak her uten rabatter på B-klassen og begrensninger på antall naboer. Den samme følelsen av romslighet foran, med Lada som gir føreren en mer moden passform, typisk for modeller i klassen ovenfor. Lignende følelser ble en gang opplevd av de som overførte fra VAZ "penny" med sine sparsomme seter til VAZ-2109 med lav sitteplass og nesten sportslige, som det virket da, stoler. Bare i Vesta sitter du veldig behagelig og rolig, setet med en påtrengende profil er justerbar i høyden og har midjestøtte, og rattet kan justeres i to plan. Fine enheter er vanskelige å lese om dagen, men når mørket er slått på i mørket, gleder de øyet.

ERA-GLONASS-tastene passer perfekt inn i takkonsollen, og det er til og med synd at deres funksjon utelukkende er nødstilfelle. Håndtakene i taket er utstyrt med en mikrolift, noe som også er fint. Vesta-interiøret er en nyhet for en innenlands bil, interiøret er montert godt, og materialene forårsaker ikke avvisning. Men et klimaanlegg med digital skjerm og manuelle justeringer er en feil. For det første er håndtakene ubehagelige og motstår veldig vagt rotasjon. For det andre er det vanskelig og upraktisk å sette opp systemet. Og av en eller annen grunn tilbys ikke fullverdig klimakontroll med temperaturregulering selv mot en ekstra kostnad.

 

Testkjøring Lada Vesta mot Kia Rio og VW Polo



Det er så mye i Vesta-datamaskinen, men igjen vil jeg ikke finne ut hvordan det fungerer her, og hvilken av tastene som må trykkes eller holdes nede en, to eller tre ganger. Den samme historien med mediesystemet: "OMMN slås på med kort trykk (1-2 sek.) På koderknappen 4 (fig. 3)". Det er mange innstillinger og funksjoner, men for å få tilgang til dem, må du mestre systemet med klikk og rotasjoner av den beryktede "koderen", resignert til det geistlige språket i bruksanvisningen. Derfor ser det ut som et rimelig alternativ å kjøpe en versjon med sensorsystem og mot et gebyr. Verken Polo eller Rio har et kamera selv på listen over alternativer.

Kia gir kunden smartere valg når det gjelder utstyr, men det valget kan dessverre ikke være vilkårlig. Den koreanske sedanen, som Vesta, tilbyr alternativer i pakker. Ingen av dem har et sensorisk mediesystem, men standardinstallasjonen, som alle versjoner, bortsett fra de to enkleste, skal ha, er enkel, forståelig og ganske funksjonell. Klimakontroll fungerer også tilstrekkelig, bare noe dårligere enn Polo-systemet. En bonus er et oppvarmet ratt, igjen tilgjengelig i nesten alle versjoner, samt en frontrute for eldre utførelsesnivåer. Rio-interiøret er pent og hyggelig, måleren er vakker og beskrivende, og finishene virker rikere enn poloen og ser en haug bedre ut enn Vesta.

 

Testkjøring Lada Vesta mot Kia Rio og VW Polo



Når du sitter bak rattet i Rio etter Togliatti-sedanen, forstår du at det er overfylt her. Taket ser ut til å henge over hodet på deg, og høyre dør kan lett nås med hånden. Ønsket om å gå langt bak er enda mindre enn i Polo, og den gjennomsnittlige passasjeren er helt overflødig her og mangler til og med nakkestøtte. Som familiebil er ikke Rio det beste alternativet, men som ofte er det, føreren her føler seg ganske komfortabel her. Rio's ergonomi gjør at du kan plassere deg rett bak rattet - akkurat nok til å begynne å nyte turen med en gang, tråkke presisjon og enkelt å snu den korte, seks-trinns girspaken.

Rio i trioen vår er utstyrt med den kraftigste motoren, og du kan føle den med en gang. Med en mekanisk kasse vil bilens dynamikk misunnes av konkurrentene - kraftig akselerasjon, munter opprykk til høyeste turtall. Ikke verst og Polo med en oppgradert 110 hestekrefter motor. 5 hk økning gjorde neppe sedanen mer dynamisk, men motoren ordner alle sine evner ærlig. Hvis det ikke var fem, men seks-trinns "mekanikk" her, kunne Volkswagen godt overgå den kraftigere Kia. Når det gjelder dynamikk - paritet, men Rio med en "seks-trinns", ser det ut til, kan tilpasse seg mer fleksibelt til førerens kjørestil.

 

Testkjøring Lada Vesta mot Kia Rio og VW Polo



Vesta henger etter, men gapet er lite. VAZ-motor med en kapasitet på 106 hk. trekker anstendig fra bunnen og kommer godt overens med den franske manuelle girkassen. Du kan sykle veldig dynamisk, men i ekstreme moduser er ikke Vesta så bra. I tillegg lager motoren støy, og når den setter i gang, surrer den av gir og rasler med drivremmer. På farten ser det ut til at Vesta kommer tilbake for et dusin år siden: noe krøller et sted, fjæringen rasler på ujevnheter, og den manuelle girkassespaken sparker morsomt når håndtaket plutselig slippes eller gasspedalen trykkes inn. Vel, i det minste hyler ikke den franske "mekanikken" det samme som den innfødte Togliatti-boksen. Ja, og den er innstilt anstendig - kabeldrevet sørger for skiftende skift og skremmer ikke med lange håndtak.

VAZ-sedanen gir føreren følelsen av en mekanisme som han er alene med, og man kan ikke si at dette er en dårlig følelse. Litt glemt, nesten nostalgisk følelse av å kjøre, uhørt av filtrene til raffinerte suspensjoner, støyisolasjonsmatter og servostyringens hydrauliske system. For de som virkelig elsker bilen som en mekanisme, vekker denne følelsen et angrep av behagelig nostalgi for de gangene bilene måtte kjøres virkelig. Slik sett er Vesta ikke helt moderne, men det faller ikke fra hverandre på farten og etterlater inntrykk av et helt solid produkt som ikke krever noen rabatter på sjåførens dyktighet. Sedan er stabil på en rett linje, pengespill og trygt - epiter som ser mer logiske ut i beskrivelsen av Polo. Dessuten viser den støyende fjæringen seg å være ugjennomtrengelig, og styringen er presis og forståelig. Forsterkeren mangler gjennomsiktighet i veldig raske svinger, men generelt er sedanens balanse veldig bra.

 

Testkjøring Lada Vesta mot Kia Rio og VW Polo



Volkswagen-chassiset er selvfølgelig ikke verre enn Togliatti-chassiset i hjørner, men du kan ikke forvente noe annet fra den lydige Polo med sitt presise ratt. Rettlinjestabilitet er nesten perfekt. Ordren er slik at den ikke en gang er interessant - bilen kjører tydelig, nøyaktig og forutsigbar. Uregelmessigheter kan overføres ved å løpe, selv om det er en grense - etter å ha hoppet over en kunstig uregelmessighet, vil Volkswagen høyt motsette seg med et sjokk av fjæringen.

Polos håndtering ser ut til å være referansen bare til du setter deg bak rattet i Rio. Og selv om Polo er litt raskere, er det hyggeligere å svinge hjørner på Rio med sine livlige responser på rattet og en armert betongforbindelse mellom føreren og hjulene. På god vei fungerer fjæringen perfekt, men på humpete veier viser det seg å være forutsigbar stiv. Og i fart begynner bilen å danse litt, samtidig som den gir ut for mye unødvendig informasjon på rattet. Men Rio er den roligste av trioen.

En interessant situasjon: modellene som deler seter i et av de mest budsjettsegmentene i dag er perfekt innstilt og kan ikke bare spille rollen som personlig transport, men også bære sjåføren med glede. Kampen for klienten blir mer og mer kontakt, og ikke bare design og utstyr, men også følelser blir brukt. For eksempel tiltrekker Volkswagen Polo med en følelse av kvalitet i alle detaljer, og dette kan ikke legges til listen over alternativer. Men du ser på prislappen til testen Polo - og du er overrasket: nesten 12 080 dollar. for B-klasse sedan. Etter å ha spilt med konfiguratoren, kan prisen på en bil med en 110 hestekrefter motor og normalt utstyr settes til 10 074 dollar, men Rio vil også bli utstyrt for samme beløp.

 

Testkjøring Lada Vesta mot Kia Rio og VW Polo



Lada Vesta i midten Comfort-konfigurasjon med manuell girkasse er i størst etterspørsel - 6577 biler ble solgt på fem måneder. Prisene for slike biler starter på 7 dollar. De kjøper også en sedan i den grunnleggende Classic-versjonen med "mekanikk" uten parkeringssensorer, med enklere seter og umalte speil (812 biler). Andelen biler med en robotboks i alle trimnivåer overstiger knapt 4659% (20 biler).

Av de 30 tusen Rio solgt på fem måneder, er antall sedaner 24 356 enheter. Den mest populære versjonen - med en 1,4 liters motor og "mekanikk" i den opprinnelige konfigurasjonen Comfort (4474) som koster fra 8 213 dollar. Men generelt velger russerne oftere en 1,6-liters motor og en "automatisk", og den mest populære versjonen med en slik motor er den velutstyrte Rio Luxe med automatgir - 3708 biler ble solgt for minst 10 092 dollar.

Polo sedan selges best i den andre Comfortline-trimmen med automatisk girkasse. Prisene starter på $ 9 926. På andreplass med resultatet av 2169 biler ligger den billigere Trendline med "mekanikk" og prisen fra 8 839 dollar. Videre selges generelt biler med manuelle girkasser litt mer enn med automatgir. Andelen dyre Highline-versjoner som koster mer enn $ 10 067 er liten.

 

Testkjøring Lada Vesta mot Kia Rio og VW Polo



Kostnaden for Vesta med det mest komplette settet vil være 100 tusen mindre enn konkurrentene, noe som fullt ut skal kompensere for noen av ulempene med Togliatti-bilen. Spørsmålet om hvilken av de tre bilene som har et bedre sett med utstyr, er fortsatt åpent, og konkurrentene har ingenting å kompensere for fordelene med en altetende fjæring og et mer romslig interiør. En annen viktig fordel med Vesta er den store bakkeklaringen, og en slik russifisering er absolutt mer relevant enn VHF-serien, som er halvt glemt i Russland. Og det kan ikke ødelegges på noen måte, selv ikke på kontorspråket i bruksanvisningen.

 

 

 

Legg til en kommentar