Bilbensintank: enhet

Når en kjøper velger en elbil, er det første han tar hensyn til rekkevidden, som er angitt i teknisk litteratur. Denne parameteren avhenger av batterikapasiteten og de tekniske egenskapene til kjøretøyets kraftverk. Ofte er en slik bil i stand til å tilbakelegge minst flere titalls kilometer. Maksimum som bilprodusenten av budsjettmodeller tilbyr er et par hundre kilometer på en enkelt kostnad.

I denne forbindelse har kjøretøyer som drives av flytende eller gassformige drivstoff en betydelig fordel. Avhengig av motortype, bilens vekt og andre parametere, kan bilen reise opptil tusen kilometer. Men ett element som er en del av bilens drivstoffsystem (les om hvilke typer kjøretøyenheter her), har en nøkkeleffekt på denne parameteren. Dette er en drivstofftank.

La oss se på hva som er særegent med denne tilsynelatende enkle maskindetaljer. Hvilke materialer kan det være laget av, hva er enheten til dette elementet i moderne biler og vanlige sammenbrudd.

Hva er en bil drivstofftank

En drivstofftank er en container spesielt designet for en bestemt bilmodell. Det er en integrert del av drivstoffsystemet. Uten den, uansett hvor brukbar kraftenheten er, vil den ikke kunne fungere. I eldre biler var bensintanken bare en tank med et bestemt volum.

I moderne biler er det et helt system som kan inneholde et stort antall tilleggselementer. Et eksempel på dette er adsorpsjonssystemet (les mer om det separat).

En tank er nok for en bil. Lastebiler har ofte to bensintanker. Dette skyldes ikke bare gløden til kraftenheten, men også behovet for å redusere besøk på bensinstasjoner, siden ikke alle bensinstasjoner er tilpasset for service av store biler.

Avtale

Som navnet antyder, er delen designet for å lagre drivstoff. Takket være dette klarer bilen å dekke lange avstander. I tillegg til dette hovedformålet gir bensintanken følgende handling:

1. Hindrer drivstoffdamp i å komme inn i miljøet. Dette gjør at kjøretøyet kan oppfylle høye miljøstandarder. I tillegg til en moderne bil, selv med full bensinstasjon, kan du ikke høre lukten av bensin.
2. Forhindrer drivstofflekkasje under kjøretøyets drift.

Denne tanken er designet slik at bilen kan kjøre rundt 500 kilometer. Siden hver motor har sitt eget forbruk, vil størrelsen på bensintanken tilpasse seg denne parameteren. Sammenlignet med en bensinmotor bruker en dieselmotor betydelig mindre drivstoff (hvorfor det er slik, er det beskrevet her), så tanken kan være mindre.

Typer drivstofftanker

Uansett hvilken type drivstofftank, endres ikke oppgaven: den må sikre maksimal drivstoffsikkerhet. Av denne grunn er den hermetisk forseglet, men ventilasjon er ikke mindre viktig for den, siden fordamping av bensin er i stand til å øke trykket i ledningen, noe som kan skade noen deler av bilens drivstoffsystem.

Bensintanker skiller seg fra hverandre i produseringsmateriale, form og volum. Vi snakker om materialer litt senere. Når det gjelder formen, avhenger det av utformingen av bilen. Den nederste delen av delen er i de fleste tilfeller flat, og den øvre delen følger konturene av bunnen og delene som ligger under den.

Som vi allerede har diskutert, avhenger tankens volum også av typen motor og dens mat. Når bilprodusenter utvikles, prøver bilprodusentene alltid å oppnå den perfekte balansen mellom kjøretøyets ytelse og kjøretøyets vekt.

Hvis drivstofftanken i bilen er veldig stor, vil bilen når den er full, oppføre seg som om den har overvekt, som faktisk er når bensintanken er full. Dette påvirker bilens håndtering og drivstofforbruk direkte (en lastet bil krever mer drivstoff for at motoren skal fortsette å gi den nødvendige dynamikken).

Totalt er det tre kategorier av bensintanker:

1. For små biler. Citikars er alltid utstyrt med ICEer med lite effekt med lite volum. Vanligvis er drivstofforbruket og vekten til slike biler lav, så kraftenheten trenger ikke mye drivstoff. Vanligvis overstiger ikke volumet på denne tanken tretti liter.
2. For personbiler. I dette tilfellet kan tankens volum være opptil 70 liter. Noen ganger er det modeller med en 80-liters tank, men dette er hovedsakelig de bilene under panseret som det er en motor med et anstendig volum på. Nøkkelfaktoren på grunnlag av hvilket volum på bensintanken for en bestemt bil er valgt er hvor langt bilen vil kunne dekke uten å fylle drivstoff (minimumsindikatoren skal være 400 kilometer).
3. For lastebiler. Dette er en egen transportkategori, siden avhengig av driftsforholdene (for eksempel transport av tunge laster i fjellområder), kan forbruket av diesel for slike kjøretøy være mye høyere enn det som er oppgitt av produsenten. Av denne grunn er mange lastebilmodeller utstyrt med to drivstofftanker. Deres totale volum kan være opptil 500 liter.

Drivstofftankmateriale

I tillegg til å sikre uavbrutt autonom drift av forbrenningsmotoren på grunn av drivstoffreserven, varierer bensintankene i produseringsmaterialet. Videre avhenger denne parameteren ikke så mye av bilistens ønske som av sikkerhetskravene til drift av kjøretøy.

Disse elementene i drivstoffsystemet er laget av:

• Plast. Dette materialet er egnet for både diesel- og bensinbiler. Siden plast er lettere enn kolleger i metall, brukes det mye i den moderne bilindustrien. Under fremstillingen av delen brukes et spesielt materiale som er kjemisk nøytralt for bensin og diesel. Produktet tåler også en liten mekanisk påvirkning (bilen har "satt seg" på bunnen i gjørma), slik at tanken ikke blir skadet av mindre støt, men i sammenligning med de samme metallkollegaene er den mindre holdbar .
• Aluminium. Dette materialet brukes til fremstilling av tanker beregnet på biler, under panseret som det er en bensinmotor. Men noen dieselbiler kan også utstyres med slike bensintanker. Aluminium ruster ikke, derfor trenger den ikke ytterligere beskyttelse mot fuktighet. Det er også lettere enn dets motstykke i stål. Den eneste ulempen er den dyre reparasjonen av sammenbrudd.
• Bli til. Siden dette metallet har stor vekt og høy styrke, blir slike modifikasjoner av containere oftest funnet på lastebiler. Hvis bilen er utstyrt med HBO (om hva den er, les her), da vil gassbeholderen nødvendigvis være laget av stål. Årsaken er at drivstoffet til maskinen må være i tanken under høyt trykk.

Produktene er laget av et solid metallplate, som behandles ved stempling og deretter sveising av skjøter. På grunn av minimum antall sømmer, vil en slik tank gi maksimal beskyttelse mot drivstofflekkasjer. Siden verken aluminium eller plast tåler et slikt trykk, brukes de ikke til produksjon av LPG-tanker.

Drivstofftankanordning for kjøretøy

Som vi har sett, er det ingen enkelt form for en bensintank. Alt avhenger av bilkarosseriets konstruksjonsegenskaper, spesielt bunnen og strukturelementene som ligger i bakakselområdet (for lette kjøretøy) eller mellom akslene (for lastebiler).

Vanligvis er geometrien til disse delene ganske kompleks, siden den øvre delen av produktet må gjenta formene til tilstøtende deler nøyaktig. I dette tilfellet må tanken plasseres slik at den ikke er den laveste delen av bilen, noe som ekskluderer sammenbrudd av elementet når den treffer bakken. Den enkleste måten å forme på er en plastdel, og det er derfor slike modifikasjoner ofte finnes i moderne biler.

Bensintankinnretningen inneholder følgende elementer:

• Påfyllingshals;
• Drivstoffledning;
• Ventilasjonsutløp;
• Drenering;
• Kontrollelementer for drivstoffnivå;
• Tilstøtende enheter for å sikre effektiviteten til drivstoffsystemet.

Avhengig av bilmodell kan det være en drivstoffpumpe (hovedsakelig for injeksjonsbiler), en flottør og en drivstoffnivåsensor inne i drivstofftanken. Selv om drivstoffpumpen ikke tilhører bensintankenheten, innebærer utformingen av mange modeller installasjonen av denne mekanismen inne i den. Hvis maskinen er utstyrt med en adsorber (for moderne modeller er tilstedeværelsen av dette systemet obligatorisk), vil systemet nødvendigvis være assosiert med tankventilasjon. Tanken vil også inneholde en spesiell ventil som regulerer trykket slik at det er på atmosfærisk nivå.

Driften av drivstoffpumpen fører til at drivstoffnivået i tanken synker, og samtidig dannes et vakuum. Hvis tanken var hermetisk forseglet, ville vakuumet i den gradvis øke belastningen på drivstoffpumpen, og den ville raskt mislykkes. Økningen i trykk i tanken oppstår på grunn av at ventilen fører atmosfærisk luft inn i tanken når bilen startes.

Men når kraftenheten ikke fungerer og bilen er inaktiv i lang tid, oppstår fordampningsprosessen. Dette øker trykket i tanken. For å holde det på atmosfærisk nivå er det en spesiell ventil. Vi vil snakke litt mer om dette systemet senere.

Tilgjengeligheten av visse deler avhenger av kjøretøystypen. La oss se nærmere på noen elementer i bensintanken.

Installasjonssted og isolasjon

Bensintanken er et reservoar som ofte installeres under bunnen i området bakakselen i personbiler. Denne ordningen minimerer skaden på grunn av støt når bilen overvinner vanskelige veistrekninger med hull og støt (dette finnes ofte i ulendt terreng), fordi fronten på bilen allerede er lastet alvorlig på grunn av motoren. I dette tilfellet plasseres ikke containeren nærmere bagasjerommet, slik at når den treffer baksiden av bilen, forårsaker ikke deformasjonen av reservoaret eller sammenbruddet en eksplosjon som følge av en ulykke.

For å feste elementet til karosseriet, bruker bilprodusenten lange stroppklemmer, som reservoaret trekkes fra fra bunnen av kjøretøyet. Vanligvis går et eksosrør ved siden av bensintanken (om hvilken enhet bilens eksosanlegg har, er det beskrevet i en annen anmeldelse). For å forhindre at drivstoffet varmes opp i det, er røret isolert med varmeisolasjonsmaterialer.

Påfyllingshalsen strekker seg til den ene siden av maskinen. For dette har karosseriet en tilsvarende åpning med en liten luke. I moderne biler kan påfyllingsdøren utstyres med en lås som kan åpnes fra kupeen eller med en egen nøkkel.

På den ene siden er en drivstoffledning koblet til tanken. Gjennom denne linjen tilføres drivstoffet til aktuatorene, som blander bensin (eller diesel) med luft og leverer det til arbeidssylindrene til kraftenheten.

Noen bilmodeller er utstyrt med beskyttelse mot en bensintank. I utgangspunktet er det en metallplate. En ståltankbeskyttelse er ikke nødvendig for et vanlig kjøretøy. I utgangspunktet er slik beskyttelse installert på kjøretøyer som er konstruert for å kjøre over ulendt terreng med vanskelige veibaner.

For lastebiler vil drivstofftanken stort sett være plassert bak foraksen, men ikke under bunnen, og den er montert på siden av rammen. Årsaken er at slike biler, når de kommer til en ulykke, oftest får frontal, snarere enn lateral, skade. Det er forbudt å endre bensintankens plassering under innstillingsprosessen.

Påfyllingshals

Som navnet antyder, brukes dette elementet til å fylle bilen med drivstoff. Avhengig av bilmodell, vil dette hullet være plassert på bakskjermen på venstre eller høyre side av karosseriet. Riktignok gjelder dette personbiler. Noen minivans har påfyllingshals nær frontfenderen.

Bilprodusenter installerer ofte tanken slik at påfyllingshalsen er på førersiden. Så ifølge mange eksperter er det mindre sjanse for at påfyllingspistolen forblir i bilen etter påfylling, og en uoppmerksom bilist vil glemme å sette den på påfyllingsmodulen.

Utformingen av dette elementet i forskjellige bilmodeller kan også variere. Så i noen bensintanker er det en del av designet, men det er også modifikasjoner som er koblet til hovedtanken ved hjelp av en påfyllingsslange. Fyllingshastigheten avhenger av delen av dette elementet.

De fleste moderne stridsvogner er utstyrt med spesielle beskyttelseselementer som forhindrer at fremmedlegemer kommer inn i tanken. Enheten med de siste modifikasjonene av drivstofftanker inkluderer også et system som forhindrer lekkasje av bensin når bilen ruller over (bensin er et brennbart stoff, derfor er biler som kjører på denne typen drivstoff utstyrt med dette systemet).

Avhengig av bilmodell er nakken vridd med en stopper, som kan utstyres med en låsemekanisme (åpnes med en kode eller en egen nøkkel). I eldre biler er dette elementet ganske enkelt en gjenget plugg. For bedre beskyttelse lukkes påfyllingshalsen med en liten luke (utfører i tillegg en estetisk funksjon), som kan åpnes enten med en nøkkel eller med et håndtak fra kupeen.

Drivstoffledninger

En drivstoffledning brukes for å sikre at drivstoffet flyter fritt fra tanken inn i motoren. I tilknytningsområdet til tanken er denne linjen representert med fleksible slanger. Selv om det er mer sannsynlig at de blir skadet enn deres kolleger i metall, er fleksible elementer lettere å installere og vedlikeholde. I intervallet fra bensintanken til høytrykksdrivstoffpumpen (for mer informasjon om dens struktur og driftsprinsipp, les separat) i ledningen tilføres drivstoffet under lavt trykk, derfor er vanlige drivstoffslanger som er sikret med klemmer tilstrekkelig.

Hvis bilen bruker et drivstoffsystem av batteritype (for eksempel CommonRail, som er beskrevet her), så etter høytrykksdrivstoffpumpen er rørledningen stiv, siden drivstoffet i denne delen er under høyt trykk. For at det overdrevne trykket ikke skader elementene i kjøretøyet, er skinnen utstyrt med en trykkregulator (for hvordan den fungerer, les i en annen artikkel). Denne ventilen er koblet til bensintanken med en fleksibel slange. Denne delen av drivstoffledningen kalles returledningen. Forresten, noen forgassermotorer kan ha en lignende enhet.

For å komme til tilkoblingen av drivstoffledningen til bensintanken, må du i mange biler heve den bakre sofaen (setet). Det er en teknisk åpning av tanken under den, i hvilken en struktur med drivstoffpumpe, et hardt filter og en flottør med nivåføler settes inn.

Drivstoffnivåkontrollsensor i tanken

Dette elementet er en del av strukturen som drivstoffpumpen er festet til (gjelder bensinmotorer). I dieselmotorer har flottøren med en sensor en individuell design, og de er plassert separat fra drivstoffpumpen. Drivstoffnivåsensoren har en enkel design. Den består av et potensiometer (mini-analog til en reostat) og en flottør.

Prinsippet for drift av enheten er som følger. Flottøren er stivt festet til potensiometerstangen. På grunn av den hule strukturen fylt med luft, er dette elementet alltid på overflaten av drivstoffet. På den andre delen av metallstangen er kontaktene til det elektroniske elementet plassert. Gradvis synker nivået i tanken, på grunn av hvilken sensorkontaktene kommer nærmere.

Avhengig av innstilt avstand, lukkes de et bestemt øyeblikk, og et lys på lavt nivå i bensintanken lyser opp på dashbordet. Vanligvis er denne parameteren på omtrent 5 liter, men alt avhenger av bilmodellen (i noen biler faller nivået kanskje ikke så mye - bare opptil 7-8 liter, og lyset tennes).

Du bør ikke kjøre konstant med lavt drivstoffnivå, spesielt hvis det er installert en bensinpumpe i bensintanken. Årsaken er at kompressoren varmes opp under drift, og på grunn av lukket rom er det eneste som kjøler den drivstoff. Hvis nivået i tanken alltid er minimalt (ved syv liter, er det noen biler som kan tilbakelegge en anstendig avstand - omtrent 100 km.), Det er stor sannsynlighet for at pumpen vil svinne ut.

For at føreren på forhånd kan bestemme hvor mye drivstoff som er i tanken, er reostat koblet til drivstoffpilen på dashbordet. Når drivstoffnivået synker, beveger de andre kontaktene på enheten seg, noe som reduserer spenningen i sensorens elektriske krets. På grunn av en spenningsreduksjon avviker pilen på ryddet i retning av avtagende avlesninger.

Ventilasjonssystem for drivstofftank

Som allerede nevnt, endres trykket i bensintanken konstant. Og dette avhenger ikke av om motoren går eller bilen bare står stille. Når motoren går, synker nivået i reservoaret, noe som skaper et vakuum i det. Hvis beholderen skulle lukkes tett, vil pumpen etter en tid bli utsatt for kritisk belastning og svikte.

På den annen side, med en lang tomgangsbil, ville bensindampe gradvis øke trykket i tanken, noe som før eller senere ville føre til trykkavlastning. I dette tilfellet kan skaden ikke forutsies på noen måte, fordi tanken vil sprekke på det svakeste punktet, og det vil ikke nødvendigvis være en søm. Dette gjelder spesielt i varme regioner om sommeren. På grunn av den høye omgivelsestemperaturen varmes bensin i tanken opp og fordamper mer aktivt enn om vinteren.

For å forhindre begge situasjoner er drivstofftankene utstyrt med et ventilasjonssystem. I moderne biler fungerer dette systemet sammen med en adsorber, som fanger bensinmikropartikler og holder dem i tanken, men tanken fortsetter å "puste".

En trykkventil er installert for å øke trykket i tanken. Det åpnes når det dannes et vakuum i hulrommet. På grunn av dette trenger atmosfærisk luft inn i det, som letter driften av drivstoffpumpen.

På den annen side, når bilen fylles på drivstoff, begynner bensin å fordampe aktivt. For å forhindre at tanken sprekker, har den en egen rørledning som gir ventilasjon. En tyngdekraftsventil er installert på enden av ventilasjonsrøret. Det hindrer drivstoffutslipp når bilen velter.

I moderne biler kan dette bensintanksystemet utstyres med tilleggsutstyr, ved hjelp av hvilket det er bedre kontroll over trykket og temperaturen i det indre miljøet.

Feil og feil

Selve bensintanken er holdbar, og produktnedbrudd er ikke vanlig. Til tross for dette måtte noen bilister takle for tidlig utskifting eller reparasjon av drivstofftanken. De viktigste sammenbruddene i bensintanker inkluderer følgende:

• Naturlig slitasje på tankveggene på grunn av de aggressive effektene av drivstoffet. Oftest gjelder dette metallbeholdere.
• Et hull i veggen på produktet. Oppstår ved uforsiktig kjøring på vanskelige veier. Dette skjer ofte når du reiser over ulendt terreng med et stort antall skarpe steiner som stikker ut av bakken.
• Bulker. Slike skader oppstår som oftest også når bunnen treffer bakken. Men noen ganger kan dette skje på grunn av et sammenbrudd i ventilasjonssystemet (et vakuum dannes i tanken, men pumpen fortsetter å takle sin oppgave).
• Korrosjon. På skadesteder blir karets vegger tynne. I det øyeblikket det skadede området ikke kan takle damptrykket eller vakuumet, dannes en fistel og drivstoff begynner å sive. I noen tilfeller skader korrosjon toppen av produktet, som ikke er lett å diagnostisere. Men i tilfelle slike skader vil det være en konstant lukt av bensin i nærheten av bilen.
• Trykkavlastning av beholderen på loddestedet. Vanligvis skjer dette på grunn av en fabrikksvikt - enten en dårlig sveiset søm, eller den ble dårlig behandlet med et korrosjonsmiddel (gjelder stålprodukter).
• Brudd på tråden. Ved påfyllingshalsen skjer dette utelukkende på grunn av fabrikkfeil, men ekstremt sjelden. Vanligvis bryter tråden av på installasjonsstedet for drivstoffnivåsensoren og drivstoffpumpen. Denne delen av bilen blir sjelden betjent, og derfor ruster boltene fra alderdommen. Når en håndverker prøver å skru dem ut for å erstatte et mislykket element, fører ofte store anstrengelser til nedbryting av pigg- eller muttertråden.
• Naturlig slitasje på selene. Vanligvis er disse elementene installert på installasjonsstedet for drivstoffpumpestrukturen og nivåsensoren. Over tid mister gummimaterialet sine egenskaper. Av denne grunn anbefales det å bytte ut gummipakningen når du utfører service på bensinpumpen.

Hvis en av de listede skadene blir funnet, anbefales det å bytte drivstofftank med en ny. Men i mange tilfeller kan produktet repareres.

Oppussing av drivstofftanken

Bensintanken kan repareres hvis den ikke er betydelig skadet. I mange tilfeller elimineres ikke deformasjonen, siden den, avhengig av graden av skade, bare påvirker fartøyets volum. Men denne feilen kan elimineres ved å trekke. I noen tilfeller kan veggene ikke bøyes uten å kutte dem. Etter slike reparasjoner kreves lodding eller sveising.

Du bør ikke prøve å utføre slikt arbeid alene, spesielt for bensintanker. Bensindamp er vanskelig å fjerne fra beholderen. Noen ganger hender det at tanken fortsatt eksploderer med sterk varme etter flere skyllings- og tørkeprosedyrer (dette skjer under sveising av veggene). Av denne grunn er det bedre å overlate reparasjonsarbeidet til en profesjonell som vet hvordan det skal forberedes et produkt for reparasjon. Kort sagt, under ingen omstendigheter skal sveising utføres med en tom tank. Vanligvis vaskes den godt og fylles med vann. Etter at arbeidet er fullført, dreneres vannet, og selve tanken tørker godt.

Reparasjon av hull løses vanligvis ved å påføre en lapp. Noen bilister bruker lim som to-komponent "kalde sveiser", men dette er allerede i ekstrem fattigdom. Det er bedre å bruke denne metoden hvis det har dannet seg et hull på veien, og den nærmeste bensinstasjonen fortsatt er langt unna.

Hvordan velge en drivstofftank

Å finne en ny drivstofftank er vanligvis grei. Siden dette produktet er justert til bilens parametere, må søket utføres fra transportmodellen. Bare i dette tilfellet kan en identisk erstatning velges. Hvis reservedelskoden er kjent (angitt på selve tanken), er dette et ideelt søkealternativ. I mangel av denne informasjonen kommer VIN-koden til unnsetning (om hvor den ligger og hvilken informasjon om bilen den inneholder, les her).

Hvis søket utføres av en selger av bildeler, er det nok for ham å nevne modell av bilen og produksjonsåret. Når du leter etter en del i en nettbutikk, er det bedre å bruke både vinkoden og detaljert informasjon om bilen. I dette tilfellet er det mindre sjanse for å kjøpe feil produkt.

Det er best å kjøpe en original bensintank. Men noen selskaper selger analoger av god kvalitet. Blant slike selskaper er det danske selskapet Klokkerholm og det kinesiske merket Sailing. Mens den kinesiske produsenten har fått et dårlig rykte for kvaliteten på bildelene de selger, er dette ikke tilfelle for bensintankene deres. Du bør ikke kjøpe et billig produkt - du vil ikke kunne spare penger, ettersom et produkt av lav kvalitet vil forverres etter et par år, og det vil fortsatt være behov for å endre det.

Så, til tross for den enkle enheten og formålet, spiller bensintanken en viktig rolle i komfortabel drift av kjøretøyet. Som andre elementer i drivstoffsystemet, uten det, vil ikke bilen kunne dekke lange avstander.

Avslutningsvis foreslår vi å se en kort video om hvordan du kan fjerne smuss fra bensintanken:

Hvordan rengjør jeg en veldig skitten drivstofftank?

Spørsmål og svar:

Hva er det i drivstofftanken? Avhengig av bilmodellen inkluderer drivstofftanken: en dieselvarmer, en drivstoffpumpe, en bensinnivåsensor, et adsorbersystem (samler og renser bensindamper).

Hvordan fungerer en bils drivstofftank? Bensintanken består av: en påfyllingshals, selve beholderen (tanken), et drivstoffinntaksrør, et dreneringshull med plugg, en drivstoffnivåsensor og et ventilasjonsrør.

Hvor er bensintanken plassert? Formen på drivstofftanken avhenger av bilens design - den mest praktiske plasseringen er valgt. I utgangspunktet er den plassert foran bakbjelken under bunnen.