Prøvekjør kompakte SUV-modeller fra Mazda, Opel, Peugeot og Renault

Vi sammenligner Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 og Renault Captur

Opel har redesignet sin Mokka-modell og lagt til et X til navnet. I Opel-testen vil Mokka X 1.6 CDTI konkurrere med Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 og Renault Captur dCi 110.

Eventyret, som en tysker gjerne ville fått en terrengmodell for, har problemer med tiden. På fritiden liker den gjennomsnittlige tyskeren å sove – syv timer og tolv minutter om dagen. I tillegg ser han på TV i 223 minutter, bruker mobilen i 144 minutter og spiser i 105 minutter. Hvis vi ser på hans fem favoritthobbyer – hagearbeid, shopping, kryssord, gå ut på restauranter og spille dataspill – vil vi ikke finne noen overveldende følelse av eventyr, men snarere at fremveksten av SUV-er er usannsynlig. forklares med statistisk bekreftede behov.

Fremveksten av SUV-kategorien er imidlertid lett å bevise. Hos Renault er Captur nummer to i popularitet etter Clio, så vel som Mazdas CX-3 (etter CX-5) og Peugeots 2008 (etter 308). På Opel er det kun Astra og Corsa som selges bedre enn Mokka. Etter ansiktsløftningen heter den nå Mokka X. Hva annet har endret seg og hvordan modellen vil prestere sammenlignet med 2008, CX-3 og Captur, skal sammenligningstesten avklare. Løpet er på lik linje – alle modellene er diesel, alle har forhjulsdrift. Så fortsett og måtte den beste vinne!

Opel utstyrer Mokka X med utstyr

Det angitte grunnsettet er nok for et lite eventyr ispedd andre aktiviteter - suksessen til Mokka taler for seg selv. Han dukket opp på markedet høsten 2012 og, som en søster av Chevrolet Trax, stolte han på design og produksjon av koreanske GM-slektninger. I utgangspunktet skyldtes suksessen til SUV-modellen så å si det faktum at det var den rette bilen for en oppadgående motetrend, og ikke strålende teknologier. Siden sommeren 2014 har Opel imidlertid produsert Mokka ved sitt eget anlegg i Spania, og designerne har synlig europeisert denne lille SUV-en.

Lyse LED-lys, nytt infotainmentsystem

For eksempel bevæpnet de ham med sitt eget arsenal av støttesystemer. Nå, for modernisering, mottar den utmerkede adaptive LED-lys (1250 euro), ellers er det noen steder mer krom eller litt mer moderne baklys. Innvendig er Mokka dekorert i Astra-stil. Informasjons- og underholdningsavdelingen er nå koordinert av en høyt posisjonert berøringsskjerm. Med det har telefoni, musikk og navigering blitt mye enklere, og systemet blir også forstått fra en mobiltelefon via Apple CarPlay og Android Auto (det er grunnen til at mange sjåfører vil bruke flere av de 144 minuttene med å trene med en telefon innenfor de statistiske 39. minutters kjøreturen per dag).

Siden systemet kan lagre mange knapper, blir resten av funksjonskontrollene mer synlige og enklere å bruke. Det skal også nevnes nye, mer lesbare kontroller, utførelse og materialer av høy kvalitet, samt velprøvde gode løsninger som det ergonomisk komfortable førersetet for lange reiser med god sidestøtte (390 euro).

Mokka X høyt dreiemoment

Siden dimensjonene ikke har endret seg, er det fortsatt nok plass i både foran og komfortabelt baksete til å reise uten bekymringer. På baksiden virker ikke Mokka X lang nok, med en bagasjeromskapasitet på bare 356 liter – et faktum som Mokka ikke prøver å skjule med triksene med intern fleksibilitet. Det er bare én liten base under bagasjerommets gulv – og som før kan baksetet og ryggstøtten legges ned for å danne et flatt område.

Og siden vi snakker om ting som ikke har endret seg, la oss vri tenningsnøkkelen. Som svar begynte 1,6-liters turbodieselen med selvantennelse, noe som har vært noe misvisende siden debuten i 2015, og hevdet å være en "hviskende diesel". Ellers utvikler den seg like avgjørende som rivalens motorer, men litt mer flekkvis. Først fra 1800 o / min blir den svake brisen av tvungen oppblåsing til turbotrykk, som med sin hemmelige kraft tester forhjulenes evne til å opprettholde trekkraft.

Alt dette harmonerer imidlertid godt - en dieselmotor med høyt dreiemoment og økonomisk drift (6,2 l / 100 km), en høykvalitets, veldig litt tett girkasse og rolig oppførsel på veien. Spesialistene justerte chassiset og styringen til Mokka X mer stivt og direkte. Dermed overvinner modellen svingene raskere enn noen andre, med hyggelige tilbakemeldinger og presist kontrollarbeid. Samtidig, takket være de harde innstillingene, kan du ikke bekymre deg for sterk gynging - og det er ikke noe håp om en myk og behagelig tur. I tom tilstand angriper X-modellen pålitelig korte slag og reagerer enda skarpere på belastningen. Dette er fortsatt den viktigste mangelen til lavt utstyrte Opel. Men gitt de veldefinerte kvalitetene, mister ikke prisene kontakten med virkeligheten.

CX-3 ser en klasse mindre ut.

Mazda CX-3 vil neppe noen gang delta i en ørkentur. Riktignok er den, i likhet med Opel-modellen, tilgjengelig med dobbel girkasse, men ekspedisjonene blir hindret på grunn av utilstrekkelig innvendig plass. Selv om den er like lang som Mokka X, ser den en klasse kort ut. Fører og passasjer foran sitter på polstrede seter 8,5 cm lavere og tett inntil hverandre – ingenting å gjøre med følelsen av en SUV. Og på det myke baksetet sitter passasjerene ganske tett. I tillegg er standard lastevolumet dårligere enn det som tilbys av konkurrenter. Ja, CX-3 er ikke å mistenke for et mirakel av plass og fleksibilitet – kun den delte bakseteryggen feller ned her. Et lite hull i bakdekselet og en smal klatregang forstyrrer også hverdagen.

Modellen klarer å gå fremover kun når den beveger seg. Takket være den lette vekten – Mokka X veier 177 kg mer på vekten – er de 3 hestekreftene til en kultivert og homogen 105-liters turbodiesel (1,5L/6,1km) akkurat nok for CX-100. I likhet med Captur kommer den kanskje bak noen andre når det gjelder ytelse, men med en velvalgt og presis sekstrinns girkasse er CX-3 en total fornøyelse å kjøre.

Grunnen til at gleden av sekundære veier til tross for det presise og fornuftige styresystemet ikke er komplett, skyldes de tøffe innstillingene. Suspensjonen reagerer grovt, møter korte støt fast, og store bølger på asfalten rett og slett katapulterer passasjerer. Ubalansert innstilling påvirker imidlertid ikke trafikksikkerheten. Selv om Mazda mangler trekkraft, begynner det i grensemodus å taue foraksen med enkel understyring, og ESP-systemet håndterer situasjonen raskt. I motsetning til mange av Mazdas testbiler i det siste, har denne CX-3 bestått alle bremsetester uten problemer. I tillegg er Exclusive Line-nivået godt utstyrt og billig. Er det nok til å vinne, eller må han trekke seg tilbake og innrømme nederlag?

Moderat revidert

Gårsdagens våghalser er noen ganger satt i dag. Som Peugeot 2008. Sommeren 2013 arvet den 207 SW. Da kunne nesten ingen sette pris på hvor smart ideen var å bytte ut en liten stasjonsvogn med en urban SUV. Når vi nå ser på 515 000 solgte varer, er det lettere å forutsi fremtidig suksess. Uansett ble Peugeot-modellen litt oppdatert i april, og ga den en subtil redesignet frontend basert på et nødstoppsystem med laser og et infotainment-system med forbedret telefontilkobling (Apple CarPlay og Android Auto).

Ellers har betydelige ting overlevd før. Disse inkluderer plassen som tilbys (unntatt den lille takhøyden bak) og talentet for å transportere varer. Over det lave bagasjerommet (60 cm over veien, 18 cm lavere enn Mazda), er det lettere å plassere og utfolde alle slags ting for å bære. For mer volum brettes baksetet og ryggstøtten ned for å skape en flat overflate. Vi legger også til anstendige seter, forsterket fjæring for mer komfort med og uten last, samt en temperamentsfull drivstofføkonomi (5,6 l / 100 km) 1,6-liters diesel. Samtidig, med sin gode mellomliggende trekkraft, gjør det det mulig å ikke bli for sint på den irriterende sekstrinns girkassen.

Dette bringer oss til meningsløse ting som også vedvarer med en ansiktsløftning. Vi vil spørre igjen hvilken spesiell stemning medlemmene i det respektive styringsorganet var i da de godtok ideen om dette instrumentbordet. Det lille rattet og kontrollene bak har to problemer: det første, det lille rattet og det andre verktøyet bak. De raske bevegelsene til speedometer- og turtellerpilene er praktisk talt usynlige for føreren. Ulempene med et lite ratt når du kjører er ganske betydelige. Med den reagerer styringen skarpt på selv den minste bevegelse. Hvis det ikke hadde manglet presisjon og tilbakemeldinger (nei, push er ikke tilbakemelding), kan denne oppførselen være ganske morsom på sideveien. Men i virkeligheten er dette ikke tilfelle, og regjeringen blir rastløs og ruset. Det samme er tilfelle på motorveien når du kjører i en rett linje, da en gråhund i 2008 følger sporene som er laget av lastebiler.

Ved svinger klarer Peugeot å holde seg trygg – og ESP-systemet holder det tilbake relativt tidlig. Den har selv justerbare innstillinger for is, sand, gjørme og grus, som, selv bare på grunn av dårlig trekkraft, er et overraskende sikkert estimat av bilens terrengegenskaper. Med det såkalte Grip Control-systemet har 2008 tradisjonelt vært en helårsdekktest, som også tradisjonelt har ført til dårlige resultater i bremsetester. Det utsatte nok en gang en mulig seier for 2008.

Captur med et vakkert anheng

Bon | Jovi gir ut et album hvert tredje år som høres ut som alle de forrige. Hva har Renault Captur med det å gjøre? Og Renault-ansatte pakker hver gang sin vellykkede idé om fleksibel interiøradministrasjon. Da publikum sluttet å like det, spesielt i Modus-form, satte de det i en mer elegant sak og begynte fra sommeren 2013 å selge det hele som en Captur. Dermed kan baksetet flyttes i lengderetningen med 16 centimeter, og bagasjegulvet har variabel høyde. En behagelig sitteposisjon, et pragmatisk interiøroppsett, en behagelig fjæring og tilhørende motvilje mot å kjøre dynamisk arves også.

Captur utfører svinger med lite svai og vrikk, gir mulighet for understyring, og holdes derfor raskt, sterkt og konstant tilbake av ESP-systemet. Å si at styresystemet mangler presisjon og tilbakemeldinger ville være urettferdig overfor styresystemer som egentlig bare mangler presisjon og tilbakemeldinger – fordi Captur mangler fullstendig i dem. Noe som imidlertid høres mer dramatisk ut enn det egentlig er – det var tross alt ingen som påsto at Renault-modellen har det travelt. Bilen foretrekker å bevege seg stille, slept av sin 1,5-liters turbodiesel - alltid økonomisk (5,8 l / 100 km), oftest med jevn og rolig tur, men aldri veldig bråkete.

Alt kunne være så avslappet i denne herlig rolige, praktiske og billige bilen hvis Renault Captur ikke stoppet mye verre enn alle de andre og tilbød mer moderne belysning, samt sikkerhet og assistanse-teknologi mot en ekstra kostnad. Men Renault, som en gang hadde en ledende posisjon i sikkerheten til små biler i tilfelle en ulykke, i tilfelle av Captur, redder til og med kollisjonsputene bak. Noe som fører til at Renault Captur, skal vi si, er den siste delen av gruppen av testdeltakere. Vi kan bare takke deg for at du brukte noen av de 35 minuttene du brukte på å lese magasiner hos oss.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Evaluering

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – 388 poeng

Med godt sikkerhetsutstyr, maksimal plass, solid konstruksjon og balansert håndtering, ble den lite utstyrte Mokka X kronet til seier etter å ha blitt pusset opp.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 poeng

Med sin overkommelige pris og en rekke støttesystemer når CX-3 nesten Opel-modellen. Men den lille og livlige Mazda CX-3 kjører hardt og er ikke veldig praktisk i hverdagen.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 poeng

Balansert komfort, intelligent interiørfleksibilitet og en temperamentsfull motor er styrken til Peugeot 2008. Bremser, sikkerhetsutstyr og kontroller – heller ikke.

4. Renault Capture dCi 110 – 359 poeng

Svake bremser, en tilsynelatende svikt i støttesystemer, dårlige kjøreegenskaper og en sliten motor er årsaken til å henge etter den fleksible, romslige og billige Renault Captur.

tekniske detaljer

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
Arbeidsvolum	1598 cc cm	1499 cc cm	1560 cc cm	1461 cc cm
Makt	136 k.s. (100 kW) ved 3500 o / min	105 k.s. (77 kW) ved 4000 o / min	120 k.s. 88 kW) ved 3500 o / min	110 k.s. (81 kW) ved 4000 o / min
max. dreiemoment	320 Nm ved 2000 o / min	270 Nm ved 1600 o / min	300 Nm ved 1750 o / min	260 Nm ved 1750 o / min
akselerasjon 0-100 km / t	9,6 med	10,7 med	10,0 med	11,2 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
full fart	190 km / t	177 km / t	192 km / t	180 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Basispris	25 390 EUR (i Tyskland)	24 190 EUR (i Tyskland)	23 250 EUR (i Tyskland)	24 090 EUR (i Tyskland)