Prøvekjøring da Opel ble nr. 1: Syv modeller fra 70-tallet

Sju biler som har blitt en del av livet til generasjoner av tyskere

Det XNUMX. var Opels tiår – fargerik, trendy, spennende og allsidig. Det tradisjonsrike merket var i meget god form med syv modellserier som spenner fra kompakte til luksusbiler, fra stasjonsvogner for familiereiser til sporty to-seters kupéer.

Inne i Opels utstillingslokaler var det en skikkelig rus av maling og all slags utstyr – blå Mozart, kardinalrød, gul Sahara og versjoner som SR, GT/E eller Berlinetta. To ganger, i 1972 og 1973, gikk Opel forbi Volkswagen med over 20 prosent markedsandel i Tyskland. Syv ikoniske Opel-modeller bringer dette strålende tiåret til live.

Opel og livet på syttitallet

Opel er et slags verdensbilde. For mange av oss kan dette beskrives med begreper som uforsiktighet, varme, lengsel. I XNUMXs, før eller siden, møtte alle Opel. Ascona eller Record er innprentet i minnet med sin aroma, motorstøy, form og farge, og de ble der for alltid, enten du liker det eller ikke. Sikkert noen rundt eide en Opel - du, familie, venner, en jente. Opel så desperat ut som et laug eller en rebell. Opel, det var lammeskinn og en revehale, født av tuningelskende monstre eller «bestefars vogn». Hvis vi har husket nok bilder i minnet ditt, er det på tide å vri nøkkelen i stikkontakten og lage en sirkel sammen.

Ingen av dem hadde mer enn én kamaksel, det kommer senere; en stiv bakaksel holder også lenge. Fem-trinns girkasser var en utopi, og fire-skivebremser var kun tilgjengelig på 165 hk. opp. Det forrige showet var djevelens verk. Registerreim er en farlig gift. Horisontale sylinderhoder i aluminium ble ansett som eksklusive for racersykler. Selv tuning på Opel ble vanligvis laget av ferdige deler. Hvis du vil ha mer kraft, installerer du ganske enkelt motoren med den nest høyeste effekten og det er det.

I sine XNUMX-modeller utstråler Opel konservatisme og utholdenhet, uten eksperimentering eller vågne tekniske løsninger. Kalt Kadett, Ascona eller Commodore, Rüsselsheim-bilene hadde en enkel, men overraskende effektiv design, uten fallgruver og forræderiske overraskelser. Denne ærligheten overfor klienten gjør dem så elsket den dag i dag. Ingen nybegynnerdrivere støter på problemer med Kadett C, ingen amatørførere risikerer å skade tennpluggtråden i en Ascona-motor.

Mange av oss hadde en Opel

Vi innrømmer at bare Opel GT har hatt sjarmen til Alfa Bertone eller Renault Alpine. Men selv denne cola-flaske-skrog-atleten skjuler en kombinasjon av Kadett B og Rekord C under lakenene sine. I tilfelle en ulykke vil ethvert veihjelpskjøretøy kunne reparere det uten problemer. Opel har tatt prefabrikkerte komponenter til det ekstreme i navnet til lave kostnader og pålitelighet.

Tross alt tok Rekord D meg hvor som helst, når som helst, til og med åtte år senere, da terskelene allerede var sveiset på og fenderne var forseglet med glassfiber. Bare én gang, nesten sent - om natten langs motorveien A3. Det var vannpumpen, en typisk Opel-sykdom. Tjue kilometer fra nærmeste bensinstasjon var termometernålen rød, men sylindertopppakningen holdt fordi det var en Opel.

Kanskje vi synes de syv syttitallet Opel-modellene er så gode nettopp fordi de gir mer enn de får. For ikke å la oss være i trøbbel, går de til selvoppofrelse. Samtidig er de utad ganske hyggelige. Opel-designere, under ledelse av Charles Jordan, skapte syv mesterverk i de årene som var langt fra amerikansk stil og fokuserte på lette linjer i italiensk ånd. Denne nye Opel-signaturen oppnår utrolig perfekt perfeksjon i Manta A, Rekord D og selvfølgelig den nydelige GT.

Lærer med Opel GT - drømmekvinne og drømmebil

Hvordan kan jeg glemme GT-en, den kule ungdomsskolelæreren pleide å kjøre den, gjorde han ikke? Drømmekvinnen og drømmebilen er begge uoppnåelige. En dag satte hun meg i bilen da jeg bommet på bussen... I dag bestemmer jeg meg for å prøve GT-en, men før det må jeg sette meg ned. Til slutt setter jeg meg ned som loddet - for å kjenne hvor godt bilen går i raske svinger, hvor nøyaktig girene skifter. En sann nytelse - fordi gleden av presise giring er en del av Opel-opplevelsen. Motorrekord 90 hk det er ikke en rakett, men den bærer lett 980 pund GT. Kraften avhenger av forskyvningen, ikke av antall omdreininger - dette er også et element i Opels credo - en rolig og bekymringsløs kjøring med evnen til å akselerere fra 60 km/t i fjerde gir.

Selv hadde jeg Rekord D, som bil for hver dag på åttitallet. Den hadde to okerfargede dører - som vist her er kraften til maskinen 1900 cc. begrenset til 75 hk makt. Men modellen vi kjører i dag har en girspak på rattet. Den gang trodde vi at med den ville Rekord D, oppfattet som en dynamisk modell, bli en flegmatisk bil for pensjonister; I dag derimot, nyter jeg hvert skift helhjertet, og Rekord leverer en enda roligere, jevnere tur. Når du sitter dypt i lenestoler, blir det som skjer utenfor på en eller annen måte likegyldig for deg.

Opel Athletes – Commodore GS/E & Blanket A

Sammenlignet med Rekord er Commodore coupe et skarpere våpen. Tre Weber-forgassere leverer kraftig trekkkraft støttet av lyden av en sporty to-pipe eksos. Tannlegen vår kjørte en GS/E - jeg husker jeg stod foran huset hans, malt en lavmælt grønn, uten "battle set". Jeg har alltid ønsket meg en, men etter den Rekord D hadde jeg bare råd til en Commodore Spezial på 115 hk. og et solid forbruk på 15 liter per 100 km, men med immunisering mot havari. Uten å tenke på skiftet jeg olje hver 30 km, og ventiljustering var ikke lenger nødvendig takket være hydrauliske løftere. Og dette er Opel.

En jævel i klassen min på tech hadde en Manta A 1900 SR helt ny – ikke rart at pappa betaler. Denne fyren kunne ikke tenke seg noe bedre enn en grusom plastgardin han spikret til bakvinduet og monstrøse brede dekk med Centra-hjul. Nå ser det ut til at Manta Swinger med sin uskyldige hvithet leger gamle sår. Raffinerte linjer, rammeløse sidevinduer og utsøkte detaljer som den stiliserte Manta-rampen fortsetter å glede øyet.

Føl deg som en Opel - den beste i en stor diplomat

Hvis ikke for Swingeren, ville modellen vært en typisk andrebil for velstående damer. Automaten myker opp karakteren ved å bruke det anstendige dreiemomentet til 1900cc-motoren. Se, når du kjører den, merker du umiddelbart smidigheten takket være den fantastiske direkte styringen. Mantaen pleier å svinge med nesten samme iver som en optimalt balansert GT. Bilen lener seg knapt, og fjæringen er stivere enn Rekord D. I chassiset skiller Opel-modellene seg bare på noen få nyanser - overalt er det par tverrgående bjelker foran og en godt montert fire-bjelke stiv aksel i tilbake.

Bare Diplomat trenger et fløyellignende De Dion-bakakselchassis. I byen vår ble en slik kongelig Opel drevet av en slipseprodusent som ikke ønsket å høre om Mercedes. Nå sitter jeg stille i en bred plysjstol, hører på den klangfulle musikalske bakgrunnen til den sekssylindrede motoren, nyter den jevnt byttende automatikken. Jeg kan føle den tunge bilen gli forsiktig nedover veien, og jeg kan føle Opel.

KORT TEKNISKE DATA

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976

Sekssylindret in-line grå støpejernsmotor med kamaksel i sylinderhodet, veivaksel med syv hovedlager, slagvolum 2784 cm³, effekt 140 hk. ved 5200 rpm, maks. dreiemoment 223 Nm ved 3600 rpm, to Zenith-forgassere med justerbar demper, bakhjulsdrift, tre-trinns automatgir, maks. hastighet 182 km/t, 0 - 100 km/t på 12 sekunder, forbruk 15 l/100 km.

Opel GT 1900, 1972

Firesylindret in-line motor laget av grått støpejern med en kamaksel i topplokk, en veivaksel med fem hovedlager, en slagvolum på 1897 cm³, 90 hk. ved 5100 o / min, maks. dreiemoment 144 Nm @ 2800 o / min, en Solex forgasser med justerbar spjeld, bakhjulsdrift, fire-trinns manuell girkasse, maks. hastighet 185 km / t, 0-100 km / t på 10,8 sekunder, forbruk 10,8 l / 100 km.

Opel Cadet C, 1200, 1974

Firesylindret inline-motor laget av grått støpejern med underkamaksel og ventiler i sylinderhodet, veivaksel med tre hovedlager, forskyvning 1196 cc, kraft 52 hk ved 5600 o / min, maks. dreiemoment 80 Nm @ 3400 o / min, en Solex vertikal flyt forgasser, bakhjulstrekk, firetrinns manuell girkasse, maks. hastighet 139 km / t, 0-100 km / t på 19,5 sekunder, forbruk 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972

Sekssylindret inline-motor med kamaksel i sylinderhodet, en veivaksel med syv hovedlager, en forskyvning på 2490 cm³, en effekt på 130 hk. ved 5100 o / min, maks. dreiemoment 187 Nm @ 4250 o / min, to Zenith-forgassere med justerbar spjeld, bakhjulsdrift, fire-trinns manuell girkasse, maks. hastighet 180 km / t, 0-100 km / t på 10,0 sekunder, forbruk 13,8 l / 100 km.

Opel Record D 1900 L, 1975 г.

Firesylindret inline-motor laget av grått støpejern med kamaksel i sylinderhodet, en veivaksel med fem hovedlager, en forskyvning på 1897 cm 75, en ytelse på 4800 hk. ved 135 o / min, maks. dreiemoment 2800 Nm @ 152 o / min, en Solex vertikal flyt forgasser, bakhjulstrekk, firetrinns manuell girkasse, maks. hastighet 0 km / t, 100-16,8 km / t på 12 sekunder, forbruk 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975

Firesylindret inline-motor laget av grått støpejern med kamaksel i sylinderhodet, en veivaksel med fem hovedlager, en forskyvning på 1897 cm³, 90 hk. ved 5100 o / min, maks. dreiemoment 144 Nm @ 3600 o / min, en Solex forgasser med justerbar spjeld, bakhjulsdrift, tre-trinns automat, maks. hastighet 168 km / t, 0-100 km / t på 13,0 sekunder, forbruk 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Firesylindret rekkemotor i grått støpejern, veivaksel med fem hovedlager, slagvolum 1584 cm³, effekt 75 hk. ved 5000 rpm, maks. dreiemoment 114 Nm ved 3800 rpm, enkel Solex-forgasser med justerbar demper, bakhjulsdrift, tre-trinns automatgir, maks. hastighet 153 km/t, 0 - 100 km/t på 15 sekunder, forbruk 11 l/100 km.

Tekst: Alf Kremers

Foto: Arturo Rivas