Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG
Bedre sent enn aldri, men fortsatt ikke inkluderes i den generelle kurven til alle slovenere. Selv om vi er så få, varierer forståelsen og oppfatningen av biler veldig. Mens noen er klar over sine evner og kjøpspotensial, blåser andre fortsatt nesen når noen nevner merket Škoda for dem. Men stort sett gjør de som ikke engang kjenner bilen eller aldri har testet den. Škoda Superb er uten tvil en overbevisende kandidat. Kanskje også på grunn av det nasjonale notatet, siden sloveneren også jobber i en ekspertgruppe som er engasjert i design av nye Škoda -modeller.
Men sannsynligvis mye mer på grunn av den vellykkede helheten. Hvis Superb en gang imponerte med sin romslighet (og rimelige priser), er den nå en helt annen. Denne fordelen består fortsatt (og over gjennomsnittet), men er ikke lenger den viktigste. Mange merker renessansen til design tidligere. De utvendige linjene er annerledes, elegante, gjennomtenkte og skaper en sammenhengende helhet som mange andre bilmerker ikke ville forsvart. Men den nye Superb er ikke bare en form. Faktisk er det en helhet som er så mye bedre enn forgjengeren at den overbeviste selv jurymedlemmene i prisen for European Car of the Year. I midten av desember valgte de ut Superb som en av de syv finalistene som skal konkurrere om årets European Car of the Year 2016. Kanskje det var derfor vi nok en gang ønsket å se kvaliteten på det nye Škoda-produktet.
Vi har allerede testet sedan og stasjonsvogn, men begge med dieselmotor. Hva med en bensinmotor? Dette er også en bekymring, og selv den kraftigste bensinversjonen er drevet av "bare" en 280-liters motor. Men med TSI -etiketten, som betyr at turboen hjelper ham, og det faktum at motoren tilbyr hele 100 "hester" får et enda større smil om munnen på ham! Med andre ord: den gigantiske Škoda akselererer fra stillstand til 5,8 kilometer i timen på bare 250 sekunder, og maksimal hastighet er begrenset til XNUMX kilometer i timen. For å lette kraftoverføringen til bakken er den kraftigste versjonen av Superb allerede utstyrt med firehjulsdrift som standard, og girskiftene leveres av en automatgir med dobbel clutch, det vil si en sekstrinns gruppe . DSG. Gleden er garantert, kraften er nok til en dynamisk, om ikke helt sporty tur. Selvfølgelig må en sporty kjøremodus velges på forhånd, noe som gir raskere girskift og et stivere understell. Superb er imidlertid ikke designet for racing, så den fungerer kanskje ikke bra under raske svinger, men den kan bli konge på glatte motorveier. Også på grunn av alle tilleggssikkerhetssystemene som sikrer ikke bare en rask, men også en trygg tur.
Hovedsakelig på grunn av sin romslighet, kan Superb lett bli en familiebil selv med en bensinmotor. Blant de allerede nevnte kjøremodusene kan også Eco velges. Dette sikrer først og fremst et gunstigere forbruk, og også det faktum at hver gang sjåføren tar foten av gasspedalen over lengre tid, bremser ikke motoren, men girkassen gir tomgang eller cruising. Transmisjonen gir motorbremsing kun når føreren begynner å bremse. Dette bevises selvfølgelig av drivstofforbruket, som ikke er noe mirakuløst for en bil som veier mer enn halvannet tonn. Dermed forbrukte testen Superb nøyaktig åtte liter per 100 kilometer på en standardrunde, og testforbruket var på cirka 11 liter. Hvis normalt forbruk er mer enn urealistisk, kan testforbruket være mye lavere. Men bensin 280 "hester" forførte hvert medlem av redaksjonen vår. Akselerasjon uten dieselteft er en grunn til kjøreglede, noe som sørger for at avstanden noen ganger er litt mer enn den kunne vært. Så under streken er det lett å finne ut hvorfor den nye Superb havnet på listen over kandidater til årets europeiske bil.
Den er ikke bare overbevisende med sin form, rommelighet og drivstoffeffektive dieselmotor, men den gir også litt glemt bensinkjøreglede.
Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich
Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG
Master data
| Basismodell pris: | 45.497 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 50.947 € |
| Makt: | 206kW (280 Km) |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.984 cm3 - maksimal effekt 206 kW (280 hk) ved 5.600 - 6.500 o/min - maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 1.700 - 5.600 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns DSG girkasse - dekk 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin). |
| kapasitet: | 250 km/t toppfart - 0 s 100-5,8 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 7,2 l/100 km, CO2-utslipp 163-164 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.635 kg - tillatt totalvekt 2.275 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.856 mm – bredde 1.864 mm – høyde 1.477 mm – akselavstand 2.841 mm – bagasjerom 660–1.950 66 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| Målebetingelser: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 75% / kilometerteller: 1.795 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,0 år ( 160 km / t) |
| testforbruk: | 11,0 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 8,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,5m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
Vi roser og bebreider
skjema
kraftig bensinmotor
romslighet
følelsen inni
inntrykk av overlegenhet
tilbehør pris
girkasse uten styrehåndtak for manuell giring
