Testkjøring Geely Emgrand GT
Den nye Geely Emgrand GT business sedan i maksimalt utstyr krysset lett $ 22. Hva tilbyr kineserne for disse pengene, og hvor støtter presidenten bilen?
Geely Emgrand GT ble vist i Shanghai for to år siden og er det første barnet til en ny generasjon kinesiske biler, laget med deltakelse av svenske Volvo. Russiske priser ble kunngjort i begynnelsen av året-en hviterussisk-montert sedan med en lengde på nesten fem meter i en toppkonfigurasjon koster mer enn $ 22.
Emgrand GT prøver ikke å være en klon av noen kjent modell. Selvfølgelig ble designerne under ledelse av briten Peter Horbury guidet av Audi A5 / A7 Sportback, og bakskjermene ble gjort brede som en Volvo. Uansett viste utseendet til en sedan med en coupé -silhuett å være originalt, om enn noe overvektig. Rektangulære frontlykter ser gammeldags ut, men den konkave radiatorristen som minner om sirkler som sprer seg gjennom vannet, eller et spindelvev, er et utvetydig lykke for stylister.
Emgrand GT er ikke redd for å erklære opprinnelsen - det kinesiske ornamentet er godt lest i det dekorative gitteret på bakre støtfanger og høyttalergitter. Imidlertid er den særegne designen til en stor og veldig dyr kinesisk sedan ikke den eneste funksjonen.
Interiøret til Emgrand GT ser dyrt ut: frontpanelet er mykt, tre-lignende innlegg, nesten for første gang i en kinesisk bil, ligner naturlig finér. Det er ingen sterk kjemisk lukt, uhyggelig, iøynefallende bakgrunnsbelysning og andre tegn på et salg. Geely-logoen som blinker på bakken, vil gi et smil, men premiekravet støttes av opsjoner.
Head-up-skjermen og et gardin på bakruten er allerede på massemerker, men Geelu har et kordkuttet ratt elektrifisert og justerbart med en spak, og soltaket med panoramautsikt er imponerende i størrelse. Multimedia-systemet er enkelt, menyen er ikke alltid godt oversatt, men kontrollen av funksjonene er maksimalt duplisert - i tillegg til berøringsskjermen er det knapper på konsollen og et sett på den sentrale tunnelen i stil med premium sedan-grensesnitt. Komfortable seter er designet for europeere, de har tett polstring og det er en høydejustering av korsryggen.
Emgrand GT er lengre enn Mercedes-Benz E-klasse og BMW 5-serie (4956 mm fra baug til akter). Men samtidig er den dårligere enn forretningsvogn i størrelsen på akselavstanden - 2850 millimeter. Sentraldistansen er imidlertid ganske nok til å konkurrere med massesedans som Toyota Camry, Kia Optima, VW Passat og Mazda 6. Og bare Ford Mondeo har samme akselavstand.
Den andre raden i den kinesiske sedanen er veldig romslig, men alt her er skreddersydd for en enkelt viktig passasjer. Han sitter til høyre og derfor er bare en tredjedel av sofaen utstyrt med oppvarming og en elektrisk stasjon - du kan vippe ryggen, trekke ut puten og legge deg tilbake. I dette tilfellet skyves forsetet fremover ved hjelp av spesialtaster. Bagasjerommet til Emgrand GT er ganske på nivå med segmentet (506 liter) og er generelt praktisk, bortsett fra at det ikke er noen åpningsknapp på lokket, hengselbelegg er klumpete og luken i lange lengder er smal.
Nei, bilen er ikke bygget på Volvo S80-plattformen. Det er ingen kryss på kabinettet: fronten på den kinesiske sedanen har en mer kompleks dobbeltspak av aluminium. De nye Volvo SPA-plattformene har en lignende fjæring: XC90, S90 og XC60. På baksiden har Geely en multikobling, men også med sine egne elementer.
Geely sier offisielt at den nye plattformen ble opprettet i fellesskap med svenskene, men ble ferdigstilt av Prodrive. Vi snakker om Premcar-selskapet, som forenet den tidligere australske divisjonen av Prodrive og retten Ford FPV-studio. Hvis vi vurderer at den lokale Falcon var utstyrt med to-spaker, er det sannsynligvis fra dem at det er verdt å lede Emgrand GT-stamtavlen.
Basen Emgrand GT er utstyrt med en 2,4-liters aspirert motor (148 og 215 Nm), og alle de andre versjonene som presenteres på det russiske markedet er utstyrt med en 1,8-liters turbo fire. JLE-4G18TD-motoren ble offisielt utviklet av Geely, men merkene ligner de som ble brukt av Mitsubishi. Maksimal effekt ved 5500 o / min er 163 hk, toppmoment på 250 Nm er tilgjengelig i området fra 1500 til 4500 o / min. Etter moderne standarder, ikke så mye - motoren med samme volum på VW Passat og Skoda Superb utvikler 180 hk. og 320 newtonmeter. Emgrand GT er også merkbart tyngre enn sine tysk -tsjekkiske konkurrenter - den veier 1760 kilo.
Bensinpedalen er ganske skarp her, de automatiske girskiftene brått, og i sportsmodus holder den dem lenge. Den vridne motoren klager høyt, ved høye turtall som bryter gjennom den generelt gode lydisolasjonen av hytta. Emgrand GT akselererer likevel lat og motvillig.
Geely rapporterer ikke akselerasjonsdata fra null til 100 km / t, men subjektivt tar det omtrent 10 sekunder. Det vil si at dynamikken er ganske tilstrekkelig for en massesedan, men bilen rettferdiggjør ikke bokstavene GT i navnet på bilen. Med en V6-motor på 272 hk. justeringen av krefter vil være annerledes, men denne versjonen blir ikke levert til Russland.
Til tross for deltakelse av spesialister fra Volvo og Prodrive, er det avanserte chassiset ikke innstilt på den beste måten: fjæringen rister på støt, teller leddene høyt og passerer større groper. I sving kjører bilen, det elektriske servostyret er ikke veldig informativt, og bremsene blir grepet forsiktig. Enten klarte ingeniørene å jobbe, eller så grep en av de kinesiske sjefene inn i prosessen med sin egen forståelse av det vakre.
Emgrand GT ble opprettet med deltagelse av Volvo, og derfor blir det lagt stor vekt på sikkerheten. Allerede i standardutstyret er det ESP, front- og sidekollisjonsputer, og i dyrere utstyrsnivåer - oppblåsbare gardiner og en ekstra knekkollisjonspute. Blindflekkovervåkingssystemet blir for nervøst når du bytter kjørefelt, og når du bremser hardt, slår sedan på nødgjengen. Emgrand GT har allerede tjent fem stjerner i den lokale C-NCAP kollisjonstestserien, og den europeiske organisasjonen Euro NCAP har ennå ikke krasjet bilen.
I grunnkonfigurasjonen er sedanen veldig godt utstyrt: klimaanlegg med to soner, skinninteriør, oppvarmede forseter, motorstart med en knapp, parkeringssensorer bak. I den midtre utstyrsversjonen er det lagt til et ryggekamera, et multimediasystem, elektrisk justerbare forseteseter, et panoramatak og 18-tommers hjul.
Statusalternativer for den bakre VIP-passasjeren og head-up-skjermen er bare tilgjengelig i toppversjonen. Frontlykter med LED-kjørelys forblir uansett halogen. Ganske rart, gitt Kinas rykte som et "land med billig xenon."
På det lokale markedet startet bilen (i Kina heter Borui GC9) bra: den første serien ble utsolgt på litt over en time. Litt over 50 tusen biler ble solgt i fjor - den kinesiske sedanen mistet populariteten til Toyota Camry, Ford Mondeo og VW Passat, men overgikk Skoda Superb.
I Hviterussland har Geely støtte i personen til republikkens president, Alexander Lukashenko, som beordret utvikling av programmer for å gjøre biler av det kinesiske merket rimeligere. I tillegg planlegger han å overføre tjenestemenn til Geely. BelGi-bedriften monterer flere modeller av det kinesiske merket og forbereder seg på å bytte til hele produksjonssyklusen til Emgrand GT med sveising og maling.
De fleste bilene skal fremdeles til Russland, men her er etterspørselen minimal. Salget av Geely-merket synker hvert år: tilbake i 2015 ble det funnet rundt 12 tusen biler som kjøpere, da i 2016 - under 4,5 tusen, og i løpet av de første seks månedene i år - drøyt tusen. I vårt land må Geely-biler spille etter de generelle reglene i markedet.
Eksemplet med Emgrand GT er veiledende: en moderne og velutstyrt bil fra Kina tok lett igjen sine mer fremtredende konkurrenter når det gjelder pris. Den enkleste sedanen koster 18 319 dollar, og den dyreste versjonen koster 22 935 dollar. Det vil si at den er sammenlignbar med de populære modellene av den russiske forsamlingen: den bestselgende Toyota Camry, den stilige Kia Optima og den praktiske Ford Mondeo. Og til prisen på toppenden "Emgrand" kan du til og med kjøpe en Infiniti Q50 - om enn i grunnkonfigurasjonen, men med en kraftig motor.
Emgrand GT er den beste bilen fra Kina for øyeblikket, men hvis det for den kinesiske industrien er et stort sprang, så er det et lite skritt for resten av bilindustrien. Kjøreytelsen og dynamikken til "kineserne" representerer ikke noe fremragende. Kanskje spesialistene til selskapet Lotus, som nylig kom under kontroll av Geely, kan endre bilens karakter. I mellomtiden, hvis Emgrand GT er i stand til å ta noe, er det ikke nok med muligheter og design, men for en trygg tilstedeværelse på markedet.
| Type | Sedan |
| Dimensjoner: lengde / bredde / høyde, mm | 4956/1861/1513 |
| Hjulbase mm | 2850 |
| Bakkeklaring mm | 170 |
| Bagasjeromsvolum, l | 506 |
| Fortausvekt | 1760 |
| Bruttovekt | 2135 |
| motorens type | Turboladet bensin |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1799 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | 163/5500 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 250 / 1500-4500 |
| Drivtype, girkasse | Foran, 6АКП |
| Maks. hastighet, km / t | 210 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | Ingen informasjon |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 8,5 |
| Pris fra, $. | 21 |
