Prøvekjør Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: i tilfeldig rekkefølge

To nye kompakte delefilter utfordrer en respektabel landsmann til turneringen

Hva blander ikke disse tre bilene? Nye Kia XCeed kombinerer intelligens med eventyrlyst, Mini Countryman ønsket om fleksibilitet med dynamiske kjøreegenskaper, og Mazda CX-30 med sin motor kombinerer prinsippene til Nikolaus Otto og Rudolf Diesel. Og i tillegg - alle tre modellene er forvirrende i kompaktklassen. Med denne sammenligningen vil vi sjekke hvilken som er best. Så - la oss ikke vente lenger, men la oss koble til!

En av hemmelighetene bak veien til suksess ligger i det faktum at vi ikke vet hvor de tar oss og hvilke svinger de venter på og hvordan det viser seg at når vi ser i bakspeilet, veien vi går på virker rett. Man kan bare anta at det faktisk var fullt av ufremkommelige partier og krevde store reparasjoner. Hvordan ellers forklare det faktum at modeller med offroad-egenskaper beveger seg best på den i dag? Og hvordan Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI og Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 vil takle dette – får vi vite i en sammenlignende test. Lykke til til oss!

I motsetning til noen kompakte modeller, som oppnår stilistisk og teknisk grovhet i terrenget med bare skjermblussene og litt mer bakkeklaring (ja, det er det vi mener, Ford Focus Active), var Kia Ceeds XCeed-design et stort foretak., Som påvirket. både grunnleggende og oppgradering. I den 8,5 cm lange og 2,6 cm brede karosseriet er alt nytt, bortsett fra inngangsdørene.

Kia: Ingenting av det slaget

Til tross for den økte klaringen på 4,4 cm ganger 18,4 cm, kjører Kia XCeed passasjerene på komfortable seter som bare er litt hevet over kompaktklassens nivå. Det gir ikke særlig god sikt, spesielt bakover, på grunn av den skrånende bakruten og tykke C-stolper.

Vi er tvunget til å angripe dem så skarpt fordi de er den eneste grunnen til den mer alvorlige kritikken som Kia XCeed tilbyr. Ellers er alt som det skal være. Den doble bunnen justerer den indre kanten av det store bagasjerommet, hvis volum varierer avhengig av foldingen av den tredelte baksetet. I seg selv sitter passasjerene komfortabelt og ganske bredt, og soliditeten inkluderer kontroll over funksjoner, som Kia er avhengig av ledelsen av de tydelig merkede knappene. Dashbordet har en berøringsskjerm som er stor nok til å vise to separate kontroller. I tillegg navigerer Kia XCeed til destinasjonen med trafikkdata i sanntid.

Og hva er hensikten? Noen hevder at målet er veien, så sammenlignet med Kia Ceed har styringen et mer direkte utvekslingsforhold og mer tilbakemelding. I tillegg fikk MacPherson-fjærbenet foran og bakre multi-link fjæring nye innstillinger – med mykere fjærer og nye støtdempere. Alt dette gjør ikke Kia XCeed til en hektisk mester i trange svinger som Mini, men for en kompakt bil hevet av veien er den overraskende rask. Modellen begynner å fikle med forhjulene, understyring tidligere enn de to andre, og overfører mindre følelse gjennom rattet. Men alt forblir trygt, bevinget og komfortabelt. Fjæringen absorberer selv ujevne ujevnheter godt, og med en belastning – best og til tross for de mykere fjærene – uten mye svaiing i svinger eller påfølgende svingninger etter lange bølger på fortauet.

I mellomtiden trekker den turboladede bensinmotoren avgjørende med den vennlige støtten fra den sekstrinns girkassen. I tillegg til stillegående og jevn drift, gjør forbruket i testen på 8,2 l/100 km et godt inntrykk. Generelt sett er det mange ting som gjør et godt inntrykk på Kia XCeed, som kraftig bremsing, komfortable seter, grei tilgang på støttesystemer og spesielt pris, utstyr og garanti – kort sagt gode utsikter for Kia.

Mazda: en selvantennelig idé

Det kan være sant at det ikke er snarveier til suksess, men Mazda kjenner noen få ubrukt, men lovende parallelle spor. De siste årene har japanerne gjort store fremskritt med smarte ideer og mot til å overlate ting til de gamle, for eksempel ved å unngå tvungen påfylling av bensinmotorer. I stedet utviklet de Skyactiv-X, en bensinmotor som selvantenner som en diesel. Vel, egentlig ikke, men nesten, fordi det skjer med tennpluggstøtten. Rett før selvantennelse avgir den en svak gnist, som så å si eksploderer kruttløpet og dermed lar deg kontrollere forbrenningsprosessen. På denne måten kombinerer Skyactiv-X effektiviteten til en dieselmotor med lave utslipp fra en bensinmotor. Og ganske vellykket, som de siste testene våre har vist.

Skyactiv-X er også den kraftigste motoren til Mazda CX-30. Modellen gjentar i stor grad "troika" -teknikken, men med mindre total lengde og akselavstand. Så det passer inn i formatet til Kia XCeed og Mini Cooper Countryman, mens passasjerene sitter tettere i baksetet med kort gulv og bratt rygg. Det er ingen stor forskjell i lastevolum, mer i manøvrerbarhet. Det er begrenset av en splittet rygg. Det er ingen passasje for vekter, langsgående glidning og tiltjustering.

På den annen side har Mazda investert mye krefter og ressurser i vakre, slitesterke materialer, samt standard sikkerhetsutstyr, fra avstandsjustert hastighet til filskifteassistenter og head-up-display til LED-lys. Navigasjon og ryggekamera er der også, men alt dette gjør likevel ikke bilen god. Derfor er Mazda CX-30 spesielt oppmerksom på det viktigste i en bil – kjøring.

Her presterer modellen overbevisende med litt faste innstillinger, gir behagelig komfort – til tross for stiv respons på korte støt – og enkel håndtering. For å oppnå dette trenger ikke bilen å vise den rastløse oppførselen til Mini Cooper Countryman, fordi dens direkte, informative styring-til-vei-følelse driver den nøyaktig gjennom svinger. CX-30 håndterer dem nøytralt, og understyringen starter sent. Hvis du ikke trykker på gassen et øyeblikk, vil endringen i dynamisk belastning presse rumpa ut. Dette reduserer aldri det høye trafikksikkerhetsnivået, men det gir et lite dreiemoment som gir dynamiske kjøreegenskaper.

Og til slutt, giring, som i seg selv kan være en grunn til å kjøpe denne Mazdaen – med et lite klikk, korte spakbevegelser og den minimalt tunge bevegelsen som gjør presis mekanisk presisjon til noe håndgripelig og gjør giring til en fornøyelse. Dette er spesielt nyttig når du trenger å holde et øye med motstanderne. Med separat driv har toliters bensinmotoren nok temperament, men når den skal hamle opp med begge turboene må den akselerere.

Dette øker drivstofforbruket litt, ettersom Skyactiv-X er spesielt fordelaktig under forhold med delvis belastning. Ved høye turteller bytter motoren fra selvtenning til ekstern tenning og en rikere drivstoffblanding. Samlet sett er imidlertid CX-7,5 betydelig mer økonomisk enn konkurrentene i testen på 100 l / 30 km. I tillegg stopper det bra, funksjonene er enkle å betjene og ikke dyre. Parallellbane Mazda viser seg å være en forbikjøringsbane.

Mini: storm og trykk

Når det kommer til forbikjøringer, har Mini Cooper S Countryman alltid vært tilgjengelig, selv om den ikke alltid har vunnet. Dette har endret seg i den nåværende generasjonen, som i tillegg til å være mer solid, har fått en viss seriøsitet som gjør at du kan vinne førsteplasser i sammenlignende tester – noe som sjelden har skjedd før på Mini.

For eksempel får Mini Cooper S Countryman nå poeng med full flex, rikelig med innvendig plass og et hendig bagasjerom. I tillegg har dens utførelse blitt mer holdbar, og kontrollen av funksjoner er organisert tydeligere - i hvert fall når det gjelder infotainmentsystemet. Veldig bra ting, samtidig som det ikke forstyrrer den tradisjonelt fortryllende håndteringen av modellen - vil alle tenke. Men det viser seg at Landsmannen har gått for langt. På grunn av den rampete og tøffe styringen, bryter den sin rettlinjede bevegelse og øker hastigheten på styringen i stedet for dynamikken. Du vil kanskje like det så vel som back-service, og du forventer nok til og med det fra en Mini. Men i hverdagen er denne oppførselen ofte irriterende, spesielt fordi denne hyperaktiviteten er ledsaget av manglende kjørekomfort på grunn av det trange understellet.

Det er tydelig at dette er en del av kjerneideen til Cooper S, i likhet med de kraftige 192 hestekreftene til den to-liters turbomotoren, som er sammenkoblet med en syv-trinns dobbelclutch girkasse i testbilen. Den girer i tide og nøyaktig og gir Mini en hastighet som i følge de målte verdiene nesten ikke er dårligere enn tempoet til den litt kraftigere, men mye lettere Kia XCeed, og subjektivt til og med overgår den. Imidlertid oppnår denne motoren når det gjelder forbruk (8,3 l / 100 km), og Countryman som helhet - både i pris og i mye større grad. Med en sammenlignbar konfigurasjon koster den nesten 10 euro mer i Tyskland enn Kia XCeed og Mazda CX-000. Og at dette er den eldste av de tre modellene, fremgår også av noen hull i støttesystemene – for eksempel er det ingen advarsel om at bilen er i en dødsone.

Si meg, er det ikke symbolsk? For når du reiser, kunngjorde Countryman to nykommere på veien til suksess.

KONKLUSJON

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 poeng).

Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 tar prisen stille hjem. Modellen vinner i økonomi, utmerket ergonomi, brukervennlighet, behagelig komfort og høy kvalitet.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 poeng).XCeed 1.6 T-GDI er en enda bedre bil enn Ceed - med solide kvaliteter for hverdagsbruk, kraftig drivkraft og lav pris med sjenerøst utstyr og garanti.

3. Mini Cooper S Countryman (405 poeng).Hva skjedde? Til en høy pris og verdi mistet Cooper sølvmedaljen. Eksepsjonelt talent, men nå mer med en fleksibel hytte enn hektisk håndtering.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Hjem " Artikler " Blanker » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Shuffle