Prøvekjør Kia Stinger GT 3.3 og Audi S5 Sportback: Prisspørsmål?

Hvordan den lovende Kia Stinger GT vil kjempe mot bilen fra den tyske eliten

Fra 370 hk Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD er positivt overrasket ikke bare over prisen på testbilen på 57 euro. Audi er opp mot S480 Sportback og en svimlende € 5. Hvem vinner til slutt?

De kommer jevnlig og hoper seg opp i våre leseres innbokser – derfor tester vi ikke rimelige sportsbiler. Svaret er veldig enkelt: tilbud på Dacia-prisnivå er praktisk talt fraværende i sportssegmentet. Nylig har ikke bare prisene på superbiler fått gjennomsnittsforbrukeren til å svette. For alle som kjenner den følelsen, tilbyr Kia en mellomklasse sporty modell til en svært rimelig pris. Det er grunn nok til å sammenligne Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD med suksesskonkurrenten fra Ingolstadt.

Ikke bare er grunnprisen på den sørkoreanske bilen (€55 900) mer som en skrivefeil. Som regel er listen over tilbehør i dette bilsegmentet like omfattende og kostbar som listen over viner i en Michelin-restaurant. Test-Kiaen kan skilte med bare to ekstrautstyr (glasstak for 690 euro, metallisk lakk i High Chroma Red for 890 euro). Dermed er prisen på testbilen litt høyere enn grunnprisen, noe som er ekstremt sjeldent i sportsbiltestprogrammet.

S5: Tett pris for ekstrautstyr

Det betyr imidlertid ikke at Kia er dårlig møblert som en fengselscelle. Tvert imot: et elektrisk bagasjeromslokk, 19-tommers lettmetallfelger, nappaskinntrekk, adaptiv fjæring, Harman-Kardon lydsystem, head-up display og mer – Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD er inkludert i Battle, tilbyr ikke bare en dobbel girkasse, men også en omfattende utstyrspakke. Hos andre produsenter, for å betale for syndig dyre tillegg, må du nesten gjøre inngrep i husholdningens sparing eller livsforsikring.

Så vi kommer raskt inn i Audi S5 Sportback. Audi-folk er belysningen av tilleggspolitikken. Her kan du som kjent være nesten glad for at du ikke trenger å betale ekstra for en reflektert trekant. Listen over tilleggsutstyr i vår S5 inkluderer 23 varer, noe som hever prisen på testbilen fra 63 600 euro til nesten utrolige 83 070 euro.

Selvfølgelig handler prisforskjellen mellom Øvre Bayern og Nord-Korea ikke bare om prestisje og image. Dette fører til to hovedspørsmål: Hvordan er dagens testdeltakere forberedt og hva kan de gjøre på veien? Riktignok gir vi i sportsprøver poeng for dynamikk, ikke utførelse, men hva nytter det til og med det største kjøretalentet hvis bilen er laget så dårlig at lukten av lim i kabinen fungerer som smertestillende?

Riktignok er Audi S5 sinnsykt dyr, men for prisen får du fantastisk kvalitet. Utførelsen av S5-interiøret er så høyt at det ser mer ut som den øvre enn middelklassen. Valgfrie S-sportsseter imponerer med god sidestøtte uten å ofre komforten på lange reiser.

Hvordan ser byggekvaliteten ut i Kia Stinger? Selv om den sørkoreanske produsenten faller under Audis elitenivå av kvalitet innen berøring og materialhåndtering, er det ingen ubehagelige overraskelser her. Tvert imot er utførelsen overraskende god. Kia tyr ikke til billig lær, trimplastikk eller lignende humørsviktende stimuli med lite budsjett.

Mens S5s høyteknologiske dashbord med MMI Navigation plus, "touchscreen handwriting touchpad" og digitale kombinasjonskontroller hovedsakelig appellerer til smarttelefonentusiaster, ser utformingen av Kias enheter nesten historisk ut.

Vi mener på ingen måte dårlig eller negativ – fordi vi elsker Stinger GTs analoge kombinasjon. Min mening er at de analoge nålene på speedometeret og turtelleren fortsatt er mer emosjonelle og pene enn deres digitale motstykker. Sportssjåfører finner umiddelbart peiling i Kia. Oljetemperatur, dreiemoment og turboladertrykk vises midt mellom speedometeret og turtelleren. S5 tilbyr sannsynligvis ikke mye mer informasjon til sjåføren, men Audis komplekse menystruktur tar litt lengre tid å venne seg til.

I likhet med Audi S5 tilbyr Kia fem kjøremoduser, som kan velges ved hjelp av kjøremodus rotasjonsbryteren på midtkonsollen. Vi starter umiddelbart i den mest sportslige modusen (Sport +) og med ESP deaktivert.

I Sport + øker Kias adaptive chassis støtdempere samt styremoment, noe som gir overraskende god tilbakemelding rundt midtposisjonen. Hvis du ikke er fan av spesialinnstilte styresystemer, er svarene fra Audis direkte styringssystem i dynamisk modus sannsynligvis for harde.

Men la oss fortsette med Kia. Den 3,3-liters twin-turbo V6-motoren produserer 370 hk. Det føles veldig bra allerede fra 1500 o / min og trekker kraftig, uten merkbare fall i dreiemoment i hele hastighetsområdet. Akustisk sett, ved full gass, avgir Kias fire ovale lyddempere en rasende lyd som aldri er irriterende, men mer oppslukende enn Audi S6 Sportbacks 5 hk syntetiske mono-turbo V354-stemme.

GT: billig, men rask?

Med unntak av akustikken yter imidlertid Audis sekssylindrede motor bedre til tross for litt mindre kraft. Den følger kommandoene med gasspedalen kraftigere og søker i tillegg enda sterkere maksimal hastighet. Men den virkelige grunnen til at Kia Stinger GT ikke klarer å vinne i langsgående dynamikktester er dens åtte-trinns automat, som til tross for Launch Control-funksjonen skifter jevnere og mer komfortabelt selv i Sport+-modus.

S100 har en liten fordel når den sprinter i 200 og 5 km / t. Men mens S5 er elektronisk begrenset til 250 km / t, kan Stinger akselerere til 270 km / t, noe som gjør den til den raskeste produksjonsmodellen i Kias historie.

5-trinns Tiptronic med raskere skifting hjelper ikke bare S138 med å oppnå litt bedre dynamisk ytelse enn Kia. I tillegg har Stinger en merkbar vekt på 1750 kilo sammenlignet med en veldig vanskelig Audi med 5 kg. Det er mer en limousine for lange, rolige reiser, og oppførselen til Audi SXNUMX Sportback oppleves nesten som sporty.

Til slutt, på Hockenheim, vant S5 en seier som motstanderen ikke kunne utfordre et sekund. Kombinasjonen av den robuste Dynamic Sport S-fjæringen, variable doble girkasser komplett med sportsdifferensial og hjulspesifikk dreiemomentfordeling, og bedre grep fra Hankook-dekk gir S5 en dynamisk og stort sett nøytral følelse. spor.

I direkte sammenligning imponerer Kia Stinger med sin lave trekkraft og veldefinerte kroppsbevegelser. Mens Audi S5 med sitt tunge chassis dynamisk holder seg oppreist selv ved trekkgrensen, minner Stingers veistabilitet med det fleksible adaptive understellet selv i Sport + -modus om en seilbåt i 12 vinder.

Mens Stinger ble utviklet av Kias folk ofte ansporet på hjørnene av Nürburgring North Circuit, ville ingen kjøpe denne sportslige fastbacken for å kjøre den seriøst. Men selv om S5 Sportback vant testen, var den samlede Kia-pakken spesielt attraktiv for oss. Redaksjonen mente enstemmig at Stinger GT skulle bestilles til en maratonprøve. Ikke snarere sagt enn gjort; faktisk knapt

Konklusjon

Med unntak av den superhøye prisen på testbilen og politikken med tilleggsavgifter, gir ikke Audi-ansatte begrunnelse for kritikk. S5 Sportback gjør jobben sin veldig bra. For det første er dynamikken på veien positivt overraskende. På racerbanen, takket være det dynamiske chassisoppsettet og det doble girsystemet, føles bilen mye lettere og smidigere enn den faktisk er med sine 1750 kg. Kia Stinger GT er et skikkelig kupp i det sporty femsetersegmentet i mellomklassen. Designet, V6-motoren og langdistansekomforten er sympatisk. Når det gjelder veidynamikk, viser koreaneren gode talenter, men til slutt kommer den ikke engang i nærheten av S5 Sportback.

Tekst: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann