Kia Sportage 2.0 VGT
Koreanerne brukte igjen den berømte Sportage -oppskriften for hyppig reparasjon. Sistnevnte har brakt så mye nyhet til Kias intetsigende SUV at vi nesten kan kalle den en ny generasjon. Men denne vil dukke opp innen et år, og den burde være grønt lys for alle som leter etter den rimelige bilen som Sportage er for øyeblikket, hvis vi mener konkurransen, ingen tvil om det.
Allerede i test for fire år siden oppdaget vi at Sportage ikke er den sportyste myke bruksbilen (også kalt SUV), så dette kan vi først bekrefte etter å ha testet en oppdatert versjon. Konkurranse, spesielt Volkswagen Tiguan og Ford Kuga, har tatt Sportage enda lenger unna den sporty kategorien.
Kia SUV oppfører seg imidlertid svært pålitelig og forutsigbart i svinger, og firehjulsdriften, som ikke påvirkes av føreren (elektronikken fordeler kraft mellom forhjulene og bakhjulene), forstyrrer kjøringen så godt at føreren ikke merker det til og med.
ESP -stabiliseringssystemet er heller ikke grovt, det er bare synd at det ikke er i grunnversjonen av utstyret. Vi vil kritisere agenten for det. Sjåfører som er vant til dynamisk kjøring vil først legge merke til Sportages gode grep, men senere vil de før eller siden bli overrasket over Sportages sakte vektoverføring i slike "motsatte" svingkombinasjoner.
Kroppen kunne ikke følge de raske manøvrene til forhjulene. . Så sport er ikke den typen sport, det er bare å finne en bil for fritiden. Stor, men unotert i sin klasse og utstyrt med kroker og skuffer, bagasjerommet med en ellers høy lastehøyde i terrenget, den utvidbare bakre benken kan enkelt deles inn i tredeler og tredeler, som er designet for å bære sportsutstyr.
Det er også veldig nyttig å åpne baklukeglasset separat, men her blir gleden bortskjemt av gjengevalsen, noe som er veldig upraktisk å klemme eller slippe gjennom glasset når bakluken er lukket. Som fritidskjøretøy er Sportage også egnet på grunn av den større avstanden mellom karosseriet og bakken, som gjør at du kan kjøre til toppen av en ås (si på en snøscooter) eller levere en pute helt til strand.
Til tross for terrengutseendet og mer markante beskyttende karosserikanter, er ikke Sportage en ekte SUV. Den er belagt med veidekk som bidrar til god kjørekomfort på asfalt og demper påvirkningen av hull i karren, men du vil ikke grave for mye skitt med dem. Til tross for den sentrale differensialsperren som er funnet på Kia.
Hva med den andre delen av navnet, alder? Alder, alder, æra, tid. ... en ekte engelsk-slovensk ordbok. Hvis vi mennesker blir tregere og mindre levende med alderen, er Sportage det motsatte. Dens turbodiesel har utviklet seg til en forbilledlig effekt på 110 kilowatt (150 "hestekrefter"), som med god bevegelse dikterer et raskt tempo på kommando av sjåføren.
Motoren har nok kraft selv når den er fullastet. Dreiemoment rekrutteres enkelt på nedkjøringer. På grunn av det høye dreiemomentet (304 Nm mellom 1.800 og 2.500 o / min), kan føreren være lat og sjelden strekke seg etter girspaken på sekstrinns girkasse, som beveger seg fra spor til spor litt hardere, men alltid nøyaktig.
For å dra full nytte av motorens effekt er det nødvendig å gå fra 1.800 til 4.000 o / min, noe som krever svært hyppig bruk av girspaken, som du kan la være helt alene og nyte å kjøre med Sportage på rundt 1.500. o / min
Slik holder Kia SUV perfekt hastigheten og følger kolonnen. Den eneste ulempen med 130-liters turbodiesel-motoren er volumet, og her, om noen steder, er årene kjent. Ved motorvei (2.800 kilometer i timen på Sportage speedometer, når turtelleren allerede leser 90 o / min i sjette gir), er dette allerede for høyt, og det er best å gå i sjette gir med omtrent XNUMX kilometer i sekundet. time.
På den tiden hadde den også en strømningshastighet på mindre enn sju liter. I testen var det målte forbruket høyere, ettersom vi også kjørte mye i byer og motorveier, noe som krever omtrent ti liter tørst for den tyngre og mindre aerodynamisk mindre effektive Sportage. Noen konkurrenter er mindre sløsing. Siden Sportage bare er tilgjengelig med denne turbodiesel og en 104-liters bensinmotor på 2.0 kW, er vår anbefaling klar og høy: XNUMX CRDI.
Bak rattet er Sportages historie helt SUV-aktig: takket være de høye setene er sikten utmerket, og de store sidespeilene viser seg også å være svært nyttig når du skal dreie rattet. Sidevind er ikke et problem for Sportage, og heller ikke høyden på tersklene, som kan flekke buksene på noen myke SUV -er.
Årene er mest kjent for interiøret, som ellers har fått nye målere og andre forbedringer. For å styre kjørecomputeren, som ikke kjenner det nåværende forbruket, er det nødvendig å trykke på en uopplyst knapp. Reise mellom sensorene, lærets grep og oppvarmede (beste utstyr) seter er dårlig, til tross for at den beste utstyr mangler radioknapper på rattet, dashbordet er laget av hard plast, men på testen stønnet hun aldri.
Vi var også bekymret for det faktum at de bakre sidevinduene ikke falt helt inn i døren, men på den annen side var vi begeistret for å endre skråningen på den romslige bakbenken. Dette gjør Sportage til en av de mest givende SUVene som finnes.
Sportage er en interessant myk SUV. Den er ikke den mest sporty, men veldig komfortabel og nyttig. Mange kjøpere kan også bli overbevist av den syv års (eller 150 tusen kilometer) garantien.
Kia Sportage 2.0 VGT
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell pris: | 28.490 € |
| Test modellkostnad: | 28.939 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,0 med |
| Topphastighet: | 177 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.991 cm? – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.800 o/min – maksimalt dreiemoment 304 Nm ved 1.800–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 177 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,0 s - drivstofforbruk (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.765 kg - tillatt totalvekt 2.260 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.350 mm - bredde 1.800 mm - høyde 1.730 mm - drivstofftank 58 l. |
| Eske: | 332-1.886 l |
Våre målinger
| T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / Tellerstand: 14.655 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,5 år ( 120 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,6 / 11,2s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,3 / 13,4s |
| Topphastighet: | 177 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 10,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,2m |
| AM -tabell: | 41m |
оценка
Det er ikke det mest sporty, men komfortable og romslige og fleksible myke nyttekjøretøyet, som representeres av firehjulsdrift med pålitelige kjøreegenskaper. Spesialprisen og garantien er en viktig fane på skalaen, som Sportage ikke har noen argumenter mot.
Vi roser og bebreider
høy passform og gjennomsiktighet
motorens ytelse
bakbenk og bagasjerom fleksibilitet
spesialpris 23.990 EUR
girkassens nøyaktighet
pålitelig håndtering
dobbel stammeåpning
pris
bakvinduer kommer ikke helt inn i døren
fatrull med tråd
motorvolum
ufullstendig komplett sett (ingen radioknapper på rattet ()
setehåndtak
drivstofforbruk
