Prøvekjøring Kia Sportage 2.0 CRDI 4WD: SUV uten defekter

Dette er første gang en kompakt SUV har bestått en maratonprøve uten skade.

I midten av 2016 hadde ingen SUV-modeller fullført maratonprøven på bil- og sportsbiler samt Kia Sportage. Men denne dual-transmission bilen har også andre kvaliteter. Les det selv!

Det er sannsynligvis ikke tilfeldig at fotograf Hans-Dieter Zeufert fotograferte en hvit Kia Sportage ved siden av en Dornier Do 31 E1 foran Dornier Museum i Friedrichshafen ved Bodensjøen. Men Kias kompakte SUV-modell, som prototypeflyet, har beveget seg vertikalt oppover siden lanseringen. Dette gjorde det sørkoreanske merket kjent i Tyskland, og i 1994 var Sportage allerede en av de førstselgende kompakte SUV-ene i klassen. I dag er den den mest solgte bilen av merket, som også ligger foran den populære Cee'd. Og i motsetning til Do 31, som ikke har blitt skilt fra bakken siden 1970, fortsetter Kia Sportage å selge godt etter modellendringen tidlig i 2016.

At alt dette ikke er tilfeldig, beviser vår maratontest, der en hvit Kia med registreringsnummer F-PR 5003 tilbakela nøyaktig 100 107 kilometer og brukte opp 9438,5 liter diesel og fem liter motorolje. Ellers? Ingenting annet. Ok, nesten ingenting, for settet med viskerblader, samt et sett med vinter- og sommerdekk, klarte likevel å slites ut på bilen. Det opprinnelig installerte Hankook Optimo 235 / 55-18-formatet ble værende på kjøretøyet i omtrent 51 km, og deretter var gjenværende dybde på kanalene 000 prosent. Det er det samme med vinterdekk – Goodyear UltraGrip varte i to vintre og nesten 30 50 miles på Sportage-hjul før den måtte skiftes ettersom mønsterdybden falt til 000 prosent.

Rask bremseslitasje

Dette bringer oss til et emne som brakte litt bitterhet til Sportage - relativt rask bremseslitasje. Ved hvert servicebesøk (hver 30. km) var det nødvendig å bytte ut minst de fremre bremseklossene og én gang de fremre bremseskivene. Fraværet av en slitasjeindikator for fôr er ikke veldig praktisk, så vi anbefaler deg å sjekke dem visuelt.

Siden frontputene ikke var tilgjengelige under den ordinære inspeksjonen, ble de skiftet ut 1900 km senere - derav tilleggsservicen etter cirka 64 km. Ellers har vi ingen kommentarer til bremsesystemet - det fungerte bra, og tilhengere som ble koblet fra tid til annen stoppet også lett.

Kia Sportage med null balansefeil

Den hvite Kia viste ingen feil, og derfor mottok den endelig en nullskadeindeks og ble tidligere rangert først i sin pålitelighetsklasse. Skoda Yeti og Audi Q5. Generelt har mange brukere ingen grunn til å klage på Sportages tekniske utstyr. Motoren får skryt og oppfattes av de fleste sjåfører som stille og stabil, men det blir bare litt bråkete ved kaldstart, som redaktør Jens Drale bemerker: «Ved lave utetemperaturer lager XNUMX-liters diesel mye støy når den er kald starter. "

Sebastian Renz beskrev imidlertid turen som «spesielt hyggelig og behagelig rolig». Et vanlig trekk ved mange anmeldelser av sykkelen er klager på dens litt reserverte temperament. Dette skyldes ikke objektive dynamiske egenskaper - på slutten av maratontesten akselererte Sportage fra stillestående til 100 km/t på 9,2 sekunder og nådde en hastighet på 195 km/t. Men motoren reagerer mindre spontant på kommandoer med gasspedal, og myk og selvsikker girkasse forsterker dette inntrykket. Mange sjåfører ser imidlertid på den enkle drivlinjen som Kias første og fremste fordel – det er en bil som oppfordrer deg til å kjøre rolig og jevnt.

Relativt høye kostnader

Det som ikke passer inn i dette positive bildet er det relativt høye drivstofforbruket. Med et snitt på 9,4 l / 100 km er tolitersdieselen lite økonomisk og selv med uttalt økonomisk kjøring holder den seg ofte over syvlitersgrensen. Ved raske overganger på banen går det over tolv liter gjennom den – så de 58 literne på tanken går raskt tom. Det faktum at kjørelengdeindikatoren tilbakestilles umiddelbart til null når det gjenstår mindre enn 50 kilometer, er fortsatt uforståelig.

En pent-løpende girkasse er imidlertid ikke den eneste grunnen til at Kia lett har blitt foretrukket for langdistansereiser. Ikke den siste rollen i dette ble spilt av enkle og brukervennlige infotainmentsystemer. Å velge en radiostasjon, angi en navigasjonsdestinasjon - alt som i noen andre biler blir til en irriterende gjemsel, gjøres raskt og uanstrengt i Kia. Så du kan enkelt tilgi ikke-så-perfekt stemmeinndata. «Tydelig merkede kontroller, entydige analoge enheter, brukervennlige klimaanlegginnstillinger, logiske navigasjonsmenyer, sømløs tilkobling til telefonen via Bluetooth og øyeblikkelig gjenkjenning av MP3-spilleren – utmerket!» roser Jens Drahle nok en gang maskinen. Det som er litt flaut, og ikke bare han: Hvis du slår av stemmestyringen til navigasjonen, fortsetter den å ta over ordet hver gang du starter bilen, et nytt mål eller en trafikkork. Dette er irriterende, spesielt siden du må ned ett nivå i menyen for å skru av lyden igjen.

Kia Sportage imponerer med sin romslighet

På den annen side ble det gitt mye ros til den sjenerøst tilbudte plassen for passasjerer og bagasje, som ikke bare ble verdsatt av hans kollega Stefan Serches: "Fire voksne pluss bagasje reiser komfortabelt og ganske akseptabel komfort," sa han i vedlagte bord. Når det gjelder komfort, er kommentarer om den ganske uelastiske fjæringen relativt vanlige på kartene, spesielt på korte ujevnheter. «Hoppe på understellet» eller «sterke støt med korte bølger på asfalt» er noen av notatene vi leser der.

Mindre enstemmighet i vurderingen av plassene; kun seniorkolleger fra redaksjonen bemerker at målene på forsetene er litt mindre enn nødvendig. "Bare små seter uten merkbar skulderstøtte kan være irriterende," klager for eksempel et redaksjonsmedlem. De fleste forbrukere har imidlertid ingen grunn til å være misfornøyd med setene. Kolleger foretrekker å rose godt håndverk, det samme gjør sjefredaktør Jens Kathemann, som skrev etter en 300 kilometer lang tur: «Veldig høykvalitets maskin med utmerket utstyr, alt er veldig bra, bortsett fra problemer på korte ujevnheter». Alt er veldig bra - slik kan vi formulere kvintessensen av maratontesten vår. Fordi ikke alle kan oppnå en slik prestasjon - å bli den beste SUV-modellen i historien til maraton-tester av bilmotorsykler og sport!

Konklusjon

Så Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD fant ingen feil, men hvordan husker vi dette? Som en pålitelig kamerat som aldri vil forlate deg og som heller ikke gjør deg sint på noe. Enkel betjening av funksjoner, et tydelig interiør og rikt utstyr - dette er det du vil lære å sette pris på i hverdagen, samt en stor bagasjerom og et veldig anstendig sted for passasjerer.

Tekst: Heinrich Lingner

Bilder: Hans-Dieter Soifert, Holger Wittich, Timo Fleck, Markus Steer, Dino Eisele, Jochen Albich, Jonas Greiner, Stefan Sersches, Thomas Fischer, Joachim Schall