Prøvekjøring Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Barn
Innhold
Vil den nye koreanske modellen kunne konkurrere om en verdig plass i subcompact-klassen?
Rimelige priser, godt utstyr og lang garantitid er velkjente fordeler med Kia. Det forventes imidlertid mer av nye Rio: den skal være lik de beste i sin klasse. I den første komparative testen konkurrerer modellen med Micra, Fabia og Swift.
Først var det Pride, så Rio – historien til Kias små lag er ikke mye lengre enn historien til euroen. Den mest fremragende kvaliteten på den første Rio i 2000 var at det var den billigste nye bilen på det amerikanske markedet. Og nå, etter tre generasjoner, er modellen klar til å konkurrere med konkurrenter fra Europa og Japan. La oss se om dette fungerer. I denne sammenligningstesten skal den lille Kia konkurrere med også ganske ferske. Nissan Micra og Suzuki Swift, samt den svært kjente Skoda Fabia.
Bensinmotorer fra 90 til 100 hk har blitt nesten standard i denne kategorien - senest som tresylindrede neddimensjonerte turboladede biler, som i Kia og Nissan, men også som firesylindret tvungen (Skoda) eller naturlig aspirert (Suzuki) fylling. Når det gjelder Fabia, bør det imidlertid bemerkes at her er modellen involvert med en 1.2 TSI-motor. Allerede i år skal denne kraftenheten erstattes av en en-liters tresylindret motor med 95 hk. (fra 17 euro i Tyskland). Siden den nye motoren ennå ikke var tilgjengelig på tidspunktet for testen, ble retten til å delta igjen gitt til dens firesylindrede motpart.
Økonomisk Suzuki Swift
Dette skal på ingen måte være en ulempe, som Swift viser. I denne testen drives den av en firesylindret til og med naturlig sug, noe som gjør den eksotisk i nedbemanningsdager. Naturligvis den 90 hk Suzuki-motoren. hans tilsynelatende utdaterte teknikk gikk ikke ubemerket hen. For eksempel kjører den en veivaksel med et ganske slitent 120 Nm dreiemoment ved bare 4400 o / min og føles subjektivt litt overbelastet og bråkete. Men det som virkelig betyr noe er det objektive resultatet.
I Swift med en firesylindret Dualjet-motor, gir dette resultatet akseptabel dynamisk ytelse, og også - oppmerksomhet! – det laveste drivstofforbruket i testen. Riktignok er ikke forskjellene særlig store, men 0,4-0,5 liter i hverdagskjøring kan være et argument i denne klassen biler. Med en årlig kjørelengde på 10 000 km sparer dagens drivstoffpriser i Tyskland rundt 70 euro. Eller med andre ord 117 kilo CO2, som også er viktig for noen.
Dette beskriver imidlertid nesten fullstendig beskrivelsen av Suzukis talenter. Til tross for et helt nytt design på en annen plattform, har Swift noen fremragende funksjoner. Det er veldig lett, men knapt merkbart i håndtering. Bilen kvier seg for å endre retning, og det merkelig ufølsomme styringssystemet reduserer kjøreglede ytterligere. Arealmessig er ikke Swift blant de beste utøverne i sitt miljø, selv om det er forbedringer.
Utstyret og prisen forble den samme fordi (i Tyskland) er Suzuki-modellen den billigste bilen i denne testen. Med basismotoren starter den på €13 og oppover, mens Comfort-varianten som vises her er oppført til €790. Metallic lakk er tilgjengelig som ekstrautstyr, radio og klimaanlegg er standard. Navigasjons- og kjørefeltassistent er kun tilgjengelig på det dyre utstyrsnivået Comfort Plus, som kun kan bestilles med den turboladede tresylindrede motoren. Sammenlignet med konkurrentene er dette utvalget ganske beskjedent.
Ekstrovert Micra
Konkurrenter som vurderes inkluderer Nissan Micra, som har produsert syv millioner enheter siden 1982. Den første bar også navnet Datsun. I år kommer femte generasjon av modellen, som ved første øyekast imponerer med et ganske ekstrovert design. Først og fremst viser den bratt stigende bakrutelinjen, samt den skrånende taklinjen og de skulpturerte baklysene at formen ikke alltid følger funksjonen her.
Designkritikk kan faktisk ikke være en del av en sammenligningstest, men Micra lider av reelle funksjonsmangler, som dårlig sikt, samt begrenset plass i baksetene og i bagasjerommet. Ellers imponerer interiøret med grei kvalitet, gode møbler og en vennlig atmosfære. Spesielt når den, som testbilen vår, har spesielt rikt N-Connecta-utstyr - da er 16-tommers lettmetallfelger, et navigasjonssystem, nøkkelfri start og en regnsensor i skinnratt en del av fabrikkpakken - så det grunnleggende pris på 18 euro virker ganske kalkulert.
Drivkraften leveres av en 0,9-liters tresylindret motor, som etterlater et blandet inntrykk i denne testen. Den virker relativt svak, går ujevnt og støyende, og bruker mest drivstoff, selv om forskjellene til Fabia- og Rio-motorene er minimale. Det er også vanskelig med chassiset - det er stivt innstilt, og gir ikke Micra mye teft for håndtering, hemmet av vagt responsiv styring. Dermed kan ikke Nissan-modellen skape en virkelig positiv profil.
Hard Skoda
På en eller annen måte ble vi vant til at Fabia i sammenlignende tester i B-segmentet er på toppen av æresstigen. Slik er det ikke denne gangen – og ikke fordi testbilen går mye dårligere eller bruker en motor som som nevnt skal skiftes ut i løpet av modellåret.
Men la oss fortsette linjen: en 90 hk firesylindret motor. kommer fra den modulære motorfamilien EA 211, samt den tresylindrede motoren på 95 hk som snart skal erstatte den. I denne testen imponerer han med gode manerer, jevn gangart og tilbakeholdenhet når det gjelder støy. Men han er ingen sprinter, så Fabia er blant de mer slitne deltakerne, bare Nissan-modellen er mer klønete enn henne. Og til en pris på 1.2 TSI viser den gjennomsnittlige resultater - dette er omtrent på nivå med konkurrentene.
På den annen side fortsetter Fabia å være ledende når det gjelder kjørekomfort og innvendig plass. I tillegg er funksjonene den enkleste og mest intuitive å betjene, og kvalitetsnivået er det høyeste. Modellen tåler mindre feil i sikkerhetsutstyret, hvor den taper noen poeng sammenlignet med Rio og Micra. For eksempel er de utstyrt med kamerabasert kjørefelt og nødstoppassistenter. Her kan du se at det har gått flere år siden presentasjonen av Fabia i 2014. I Tyskland er det ikke spesielt billig. Selv om Rio og Micra er dyrere, tilbyr de betydelig rikere utstyr for prisen. Frem til nå har ledelsen i andre seksjoner alltid vært tilstrekkelig, men nå er den ikke det – Skoda avslutter noen poeng mindre enn Kia.
Harmonisk Kia
Årsaken er ikke den rene overlegenheten til det nye Rio. Det gjør et mye sterkere inntrykk takket være den harmoniske pakken og fremfor alt besluttsomheten som Kia-designere har kjempet med manglene i tidligere modeller. Enkel betjening av funksjonene og et stilig, godt utført interiør var noen av styrkene til forrige generasjon. Det samme kunne imidlertid ikke sies for styresystemet, som inntil nylig viste ganske uklarhet og redd tilbakemelding.
Men i nye Rio gjør han et godt inntrykk med umiddelbar respons og grei kontaktinformasjon. Det samme gjelder fjæringskomfort. Å ikke være helt på Skoda-nivå – for det første er det fortsatt rom for forbedring i responsen på støt – og her har avstanden til de beste i denne klassen nesten helt forsvunnet. Og siden Rio nå har ganske komfortable, om enn noe svake, sidestøttede seter, er den komfortmessig nær Fabia.
I denne testen dukket Kia-modellen opp med en ny tresylindret turbomotor med 100 hk. og sammen med en fem-trinns manuell girkasse. Den nye motoren gjør jobben sin godt, og tilbyr den beste dynamiske ytelsen og den mest selvsikre kjøreopplevelsen. Kostnadsmessig er den på nivå med konkurrentene, noe som kan skyldes at Rio er litt overvektig – nesten fire meter lang og nesten 50 kg tyngre enn Fabia. Imidlertid beseirer han rivalene - denne Kiaen i dag kan med rette bli kalt Pride igjen.
Tekst: Heinrich Lingner
Foto: Dino Eisele
Evaluering
1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 poeng
Rio vinner rett og slett fordi den er den mest harmoniske bilen i testene, med utmerket utstyr og lang garanti.
2. Skoda Fabia 1.2 TSI - 397 poeng
Den beste kvaliteten, plassen og raffinert komfort er ikke nok – Skoda-modellen er ikke lenger helt ung.
3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 poeng
For en helt ny bil var modellen litt skuffende. Sikkerhets- og kommunikasjonsutstyr i god stand.
4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 poeng
Swift er en ekstremist – liten, lett og økonomisk. Men det er ikke nok kvaliteter til å vinne testen.
tekniske detaljer
| 1. Rio 1.0 T-GDI | 2. Skoda Fabia 1.2TSI | 3. Nissan Micra 0.9 IG-T | 4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet | |
|---|---|---|---|---|
| Arbeidsvolum | 998 cc | 1197 cc | 898 cc | 1242 cc |
| Makt | 100 k.s. (74 kW) ved 4500 o / min | 90 k.s. (66 kW) ved 4400 o / min | 90 k.s. (66 kW) ved 5500 o / min | 90 k.s. (66 kW) ved 6000 o / min |
| max. dreiemoment | 172 Nm ved 1500 o / min | 160 Nm ved 1400 o / min | 150 Nm ved 2250 o / min | 120 Nm ved 4400 o / min |
| akselerasjon 0-100 km / t | 10,4 med | 11,6 med | 12,3 med | 10,5 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 37,0 m | 36,1 m | 35,4 m | 36,8 m |
| full fart | 186 km / t | 182 km / t | 175 km / t | 180 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 6,5 l / 100 km | 6,5 l / 100 km | 6,6 l / 100 km | 6,1 l / 100 km |
| Basispris | 18 590 EUR (i Tyskland) | 17 280 EUR (i Tyskland) | 18 590 EUR (i Tyskland) | 15 740 EUR (i Tyskland) |
