Prøvekjør Kia Rio 1.0 T-GDI og Nissan Micra IG-T: lykke til med den nye motoren
Prøvekjøring

Prøvekjør Kia Rio 1.0 T-GDI og Nissan Micra IG-T: lykke til med den nye motoren

Prøvekjør Kia Rio 1.0 T-GDI og Nissan Micra IG-T: lykke til med den nye motoren

Ekstravagant Nissan Micra med nytt trumfkort mot den mer funksjonelle kompakte kombi Kia Rio

Nissan tilbød nylig en liten Micra med en 100 hk tresylindret bensinturbomotor. I denne sammenligningen vil vi gjøre det klart om den kan overgå den like kraftige Kia Rio 1.0 T-GDI.

"Radikal mikromorfose" var den kunstneriske uttalelsen folket i Nissan kom med for å følge markedsdebuten til femte generasjons Micra tidlig i 2017. Og med rette, for den beskjedne villblomsten har utviklet seg til en liten bil med uttrykksfull form som bød på mye innvendig. nye ting. Bare under panseret har nesten ingenting endret seg. Den kraftigste motoren var en sliten og ganske støyende 0,9-liters bensinmotor. Renault som til tross for sine 90 hk. han unnlot å ta tilbørlig oppmerksomhet til den utestående delkontrakten.

På bare fem måneder dukket det opp en ny tresylindret bensinenhet på 100 hk. er designet for å gi mer dynamikk – men selv denne turboladede litersmotoren kan ikke få deg begeistret nok. Riktignok er den tresylindrede maskinen ganske stillegående og uten vibrasjoner, men den mangler trekkraft både ved start og høye hastigheter. Årsaken til den svake starten skyldes nok at maksimalt dreiemoment først nås ved 2750 o/min.

Men selv over 3000 o/min uten dieselpartikkelfilter er ikke ambisiøst. Selv om Micra bare veier 1085 kilo, tar det lang tid å akselerere fra stillestående til 100 km/t – 11,3 sekunder.

En mer dynamisk Kia trenger litt mer gass

Selvfølgelig, i små biler, stopper ikke alt tiendedeler av et sekund, men Kia Rio med samme kraft (0-100 km / t: 10,0 s) er mye morsommere å akselerere i hverdags trafikk eller når du kjører forbi på veien, til og med noe overraskende. Kreditt for dette kommer til en like liten, litt mer støyende tresylinder, som imidlertid har sine Newton-målere ved 1500 o / min og vanligvis trekker jevnere og kraftigere. I tillegg, i motsetning til Nissans designere, stoler Kia på direkte injeksjon og legger til en presisjonsgirkasse og til og med et bensinpartikkelfilter. Dette kan delvis rettferdiggjøre det gjennomsnittlige drivstofforbruket i testen på 6,9 L / 100 km, som overstiger den allerede høye 6,4 L for Micra. I prinsippet viser imidlertid begge modellene at mindre, tvangsbelastede motorer med kraftigere kjøring blir for glupske, selv om bilene er så små.

Både den komfortabelt kjørende Rio og den litt sprellende Micra er forresten ikke for gjerrige. Med en lengde på rundt fire meter har de plass til fire til fem passasjerer og en behagelig mengde bagasje, hvis vekt ikke er for begrenset. Begge modellene kan bære mer enn 460 kilo og har med ryggstøtten nedfelt et lastevolum på rundt 1000 liter. Spesielt høyere passasjerer får plass på baksiden av den klassiske Kia. Baksetet er ikke like stort som Nissans, men det er godt formet og det mangler ikke på takhøyde over det. Gode ​​resultater er litt større dørlommer, overliggende håndtak og en stor skuff under bagasjerommet.

På baksiden av en Nissan sitter du tett

I denne forbindelse krever Micra, som ikke har et bevegelig bagasjegulv, mye mer kompromisser.

Den kraftig skrånende underkanten på sidevinduene begrenser utsikten for føreren og bakpassasjerene betydelig, mens den skrånende taklinjen reduserer takhøyde. Så det polstrede baksetet føles som en mørk hule, selv om Nissan-modellen er litt høyere enn den mer romslige Kia.

I tillegg til høye dørhåndtak er det vanskelig for små passasjerer å nå. Dermed må vi nok en gang si at en spesiell form ofte er ledsaget av funksjonsmangler.

Men Micra kan også glede – for eksempel med sitt koselige interiør. Instrumentpanelet, delvis trukket i lyst stoff (også tilgjengelig i oransje), gir samme høykvalitetsinntrykk som dørinnsatsene eller knepolstringen på midtkonsollen. Nissan tilbyr endelig et avansert navigasjons- og infotainmentsystem (€490). Kart er veldig bra, startskjermen kan raskt tilpasses ved å dra og slipp, og trafikkdata mottas i sanntid. I tillegg kobler mobiltelefoner seg sømløst til via Apple CarPlay og Android Auto, og det er mye enklere å zoome inn på kartet enn før.

Kias interiør er enkelt og solid

For sin del er det gråtonede interiøret i Kia-testbilen ganske prosaisk, og berøringsskjermmenyene er ganske daterte. Men det er ikke en grunn til å undervurdere DAB-radioen og ryggekamerasystemet som tilbys for 1090 euro. Smarttelefoner integreres raskt, og trafikk og annen informasjon er gratis i syv år gjennom Kia Connected Services.

Dermed kommer vi endelig til den samme lange garantiperioden som Rio belønner flere poeng for. Og fordi det også er billigere, vinner Kias balanserte modell denne sammenligningen med stor margin.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Hjem " Artikler " Blanker » Kia Rio 1.0 T-GDI og Nissan Micra IG-T: lykke til med den nye motoren

Legg til en kommentar