Prøvekjøring Kia Optima SW Plug-in Hybrid og VW Passat Variant GTE: praktisk og miljøvennlig
Konkurranse mellom to komfortable plug-in hybrid familiebiler
Temaet plug-in hybrider er definitivt på moten, selv om salget ennå ikke har levd opp til de høye forventningene. Det er på tide med en sammenligningstest av to praktiske mellomstore stasjonsvogner med denne typen drivverk – Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid og VW Passat Variant GTE kolliderte med hverandre.
Du forlater huset tidlig om morgenen, tar med barna til barnehagen eller skolen, handler, går på jobb. Så handler du i omvendt rekkefølge til middag og går hjem. Og alt dette er bare ved hjelp av elektrisitet. På lørdag laster du fire sykler og tar med hele familien ut på tur i naturen eller på sightseeing. Høres for godt ut til å være sant, men det er mulig – ikke med dyre premiummerker, men med VW, som har tilbudt sine kunder Passat Variant GTE i drøye to år. Ja, prisen er ikke lav, men på ingen måte urimelig høy – likevel koster en sammenlignbar 2.0 TSI Highline ikke mye mindre. Kia Optima Sportswagon, utgitt i fjor, har en litt høyere prislapp enn Wolfsburg-modellen, men har også betydelig rikere standardutstyr.
La oss fokusere på drivsystemene til de to plugin-hybridene. På Kia finner vi en to-liters bensin firesylindret enhet (156 hk) og en elektrisk motor integrert i en seks-trinns automatgir med kraft
50 kW. Den totale systemeffekten når 205 hk.
11,3 kWh litiumionpolymerbatteri er installert under bagasjegulvet. Høyspenningsbatteriet i VW har en maksimal kapasitet på 9,9 kWh og under frontdekselet finner vi en god gammel venn (1.4 TSI) samt en 85 kW elektrisk motor. Systemeffekten her er 218 hk. Girkassen er seks-trinns med to clutcher og har en ekstra clutch som slår av bensinmotoren om nødvendig. Ved hjelp av platene på rattet kan føreren skifte gir manuelt, samt aktivere en slags "retarder" som ved hjelp av bremsenergigjenvinningssystemet stopper bilen med en slik kraft at bremsene sjelden brukes. Hvis du utnytter potensialet til dette alternativet fullt ut, vil du nyte den ekstremt lange levetiden til bremseskiver og elektroder. Vi kan ikke unngå å beundre hvor kraftig og jevnt Passat bremser til stillstand med bare den elektriske bremsen.
Kia har mye svakere rekreasjon, samspillet mellom den elektriske motoren, forbrenningsmotoren og bremsesystemet er langt fra harmonisk, og selve bremsene viser ganske beskjedne testresultater. Sammenlignet med Passat, som har tid til å stoppe nøyaktig 130 meter med bremsevarme opp til 61 km / t, trenger Optima 5,2 meter mer. Dette koster naturlig nok den koreanske modellen mange verdifulle poeng.
60 km bare på strøm?
Dessverre ikke. Begge varebilene tillater - så lenge batteriene er fulladet og temperaturen ute verken er for lav eller for høy, kjører de helt med elektrisitet i hastigheter opp til 130 km/t, siden i testen nådde den målte avstanden for strøm alene 41 ( VW), hhv. 54 km (Kia). Her har Kia en seriøs fordel, men det bør tas i betraktning at den er mer følsom for føreroppførsel og ofte setter på den støyende motoren. Passat på sin side er avhengig av solid trekkraft (250 Nm) til den elektriske motoren når det er mulig. Selv når du kjører utenfor byen, kan du trygt tråkke på gassen litt mer seriøst, uten å skru på forbrenningsmotoren. Men hvis du bestemmer deg for å dra nytte av den maksimale nåværende hastigheten på 130 km / t, vil batteriet tømmes i en forbløffende hastighet. Passat klarer å opprettholde en prisverdig diskresjon når du starter bensinmotoren, og du vet vanligvis bare om driften ved å lese den tilsvarende indikatoren på dashbordet. God idé: så lenge du vil, kan du aktivere en modus der batteriet lades mer intensivt mens du kjører – hvis du foretrekker å spare dagens siste kilometer på strøm til slutten av turen. Kia har ikke den muligheten.
Objektivt sett bruker begge stasjonsvognene mesteparten av livet i klassisk hybridmodus. På denne måten bruker de strømmen til sine elektriske motorer fleksibelt, slår de konvensjonelle enhetene av og på etter behov, og lader batteriene diskret med rekreasjon. Det at man kjører disse bilene har et eget liv kan beskrives fra visse synsvinkler som en interessant og til og med spennende opplevelse.
Energisk stasjon i GTE
Hvis du leter etter en mer dynamisk kjøreopplevelse, vil du raskt oppdage at til tross for nesten identisk kraftuttak fra de to bilene, kan Sportswagon knapt matche den lettere 56 kg Passat. Alt du trenger å gjøre er å trykke på knappen som er merket GTE, og VW vil mobilisere kraften i all sin prakt, og klarer å akselerere fra 0 til 100 km / t på 7,4 sekunder. Optima utfører denne øvelsen på 9,1 sekunder, og forskjellen i mellomakselerasjoner er ikke liten. I tillegg utvikler Optima maksimalt 192 km / t, mens VW har en maksimal hastighet på mer enn 200 km / t. Samtidig høres bensinturbomotoren til en tysk stasjonsvogn hes ut, men den kommer aldri i forgrunnen med en veldig frekk knurring, og en atmosfærisk automatikk under hetten på Kia ofte surrer høyere enn behagelig for øret.
Den energiske Passat var også overraskende økonomisk med tanke på temperamentet, med et gjennomsnittlig strømforbruk på 22,2 kWh per 100 km i testen, mens Optimas tall er 1,5 kWh lavere. På den spesielle standarddelen for økonomisk kjøring i hybridmodus er VW med sine 5,6 l/100 km enda litt mer økonomisk, gjennomsnittsforbruksverdiene i henhold til AMS-kriteriene i de to modellene ligger også svært nær hverandre.
Varianten tillater seg små svakheter kun når det gjelder kjørekomfort. Til tross for valgfrie adaptive dempere i testbilen, overvinnes de skarpe ujevnhetene i veibanen relativt røft, mens Kia oppfører seg perfekt på dårlige veier. Men med sine myke fjærer har den en tendens til å riste kroppen hardere. Passat GTE viser ikke slike trender. Den står veldig stødig på veien og viser en nærmest sporty oppførsel i svinger. Når du trykker på den nevnte GTE-knappen, begynner bilens clutch å ligne mer på en GTI enn en GTE. Fra dette synspunktet kan man bare glede seg over at setene gir stabil sidestøtte for kroppen. I Kia er rask kurvekjøring langt fra en hyggelig og anbefalt aktivitet, da de komfortable skinnsetene mangler sidestøtte, og styring og fjæring mangler presisjon i innstillinger.
Det er verdt å merke seg to andre interessante måleverdier under testen: VW klarte å overvinne den simulerte dobbeltfeltskiftet i 125 km / t, mens Kia i samme øvelse var åtte kilometer i timen tregere.
Men nesten fullstendig likhet hersker når det gjelder nyttig volum og funksjonalitet. Begge plug-in-hybrider gir god plass til fire voksne å reise komfortabelt, og til tross for de store batteriene, har de fremdeles anstendige kofferter (440 og 483 liter). Fordelt på tre bakre seterygger gir de ekstra praktisk, og om nødvendig kan begge bilene trekke en ganske alvorlig festet last. Overheadbelastningen i Passat ins kan veie opp til 1,6 tonn, og Kia kan taue opptil 1,5 tonn.
Rikere utstyr i Kia
Optima fortjener definitivt beundring for sitt mer logiske ergonomiske konsept. For Passat ser absolutt utsøkt ut med sin digitale instrumentklynge og glassdekkede berøringsskjerm, men å venne seg til mange av funksjonene er tidkrevende og distraherende. Kia bruker klassiske kontroller, en ganske stor skjerm og tradisjonelle knapper, inkludert direkte valg av de viktigste menyene – enkelt og greit. Og virkelig komfortabel ... I tillegg kan modellen skryte av et ekstremt rikt utstyr: et navigasjonssystem, et Harman-Kardon lydsystem, LED-frontlykter og en rekke hjelpesystemer – alt dette er standard om bord. Du kan ikke gå glipp av omtalen av syv års garanti. Til tross for disse ubestridelige fordelene, heter den beste stasjonsvognen i denne testen Passat GTE.
KONKLUSJON
1. VW
En slik praktisk og samtidig livlig stasjonsvogn med en så harmonisk og økonomisk hybriddrift, som bare finnes på VW i dag. Den klare vinneren i denne sammenligningen.
2. LA
Optima er mer komfortabel og nesten like romslig på innsiden, og viser tydelige ulemper når det gjelder trekkraft og bremseytelse. Passats sjanser til å vinne er små på de tilbudte egenskapene.
Tekst: Michael von Meidel
Foto: Arturo Rivas
Hjem " Artikler " Blanker » Kia Optima SW Plug-in Hybrid og VW Passat Variant GTE: praktisk og miljøvennlig
