Prøvekjør Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5
To kompakte modeller i kompaktklassen med en solid markedsposisjon
Den nye Kia Ceed Sportswagon er basert i Frankfurt, utviklet i Rüsselsheim og produsert i Slovakia. Og her i Stuttgart skal hun konkurrere med Skoda Octavia Combi.
Her lanserer Kia den nye Ceed Sportswagon – og hva gjør vi i bil- og sportsverdenen? Naturligvis, uten forsinkelse, motsetter vi oss den nye modellen til lederen av kompakte stasjonsvogner.
Ja, vi er veldig langt unna fløyelshansker, for kampen om poeng mot Skoda Octavia Combi er ingen spøk. Selv om den snart vil bli erstattet, fortsetter modellen å holde konkurrentene i sjakk – og som alltid er det en sjanse til å vinne. I 2017 C-Klasse-testen klarte Octavia å holde seg tett nok opp til Benz-representanten når det gjelder kvalitet til å kjøre forbi den i kostnadsseksjonen.
Skoda Octavia: kvalitet (nesten) som Golf vs. Skoda priser
Det er ikke lett å overgå den tsjekkiske stasjonsvognen i kvalitetsvurderinger, fordi den tilbyr en kvalitetsgolf til Skoda -priser. Kia har imidlertid en sjanse til å vinne testen; hurtigback-versjonen av Ceed fungerte imidlertid bra mot Golf og Astra, slo Opel-modellen og kom veldig nær VW. Kia Ceed Sportswagon koster 34 euro i Tyskland og er 290 euro billigere enn Octavia, tatt i betraktning konfigurasjonen. Er dette nok til å overraske motstanderen og ta seieren?
Testbilen levert av Kia er en fullt utstyrt toppversjon som kan tilpasses med bare noen få klikk: ved å velge en av ni farger (kun Delux hvit metallic koster 200 euro ekstra), må du bestemme deg for om importøren vil legge til "høykvalitets ekstra motorkonservering. coupe og bunnen av bilen "for 110 euro - og det er det. LED-lys, radarcruisekontroll, JBL-lydsystem, ryggekamera, parkeringssensorer foran og bak, blindsoneassistent er bare noen av Platinum Editions standardfunksjoner.
Kia Ceed: kvalitet (nesten) som Skoda sammenlignet med Kia-priser
Seter betrukket med en kombinasjon av naturlig og kunstlær er også en del av dette utstyret. Riktignok kan de installeres litt lavere, men i stedet tilbyr de en ventilasjonsfunksjon og et elektrisk justerbart førersete med minne for to grupper innstillinger. Pluss at setene er behagelig myke. Generelt gir interiøret ikke rom for kritikk og er praktisk talt på nivå med konkurrentene i kvalitet. Ok, dekorative sømmer på Kias plastdashboard er ikke alles smak, men vi har sett verre designideer, har vi?
Det ergonomiske konseptet imponerer imidlertid med sin klarhet og den høytmonterte åtte-tommers berøringsskjermen, som valgfritt kan styres via fysiske direktetilgangsknapper – en viktig funksjon som Skoda-kunder går glipp av i det 9,2-tommers Columbus infotainmentsystemet. høyoppløselig skjerm. I tillegg eliminerer Kia mange mysterier når du arbeider med kjørecomputeren, som ved bruk av lysbryteren eller viskerhendelen viser deres nåværende posisjon.
Dimensjoner: mer bagasjerom i Kia, mer benplass i Skoda
På 4,60 meter er Kia nesten syv centimeter kortere enn konkurrenten. Bak kraftluken finner du imidlertid 15 liter mer bagasjeplass. Og med dobbelt gulv, skinnesystem, fjernutløsing av baksetet, en 12-volts stikkontakt og et bagasjeromsnett, er lasterommet minst like fleksibelt som Octavia. Den tsjekkiske modellen har alt unntatt skinnene, pluss en lampe i bagasjerommet som kan fjernes og brukes som lommelykt.
Men hvis du må reise i baksetet, vil du definitivt foretrekke Skoda-modellen. For det første er setene like komfortable her, og ryggen ligger i en velvalgt vinkel; noen steder er det ventilasjonsdyser og knestøtter med koppholdere. Den store forskjellen: mellomstore sete foran føttene i Kia kontra plassen i E-klassen for Skoda-passasjerer. Uttrykt i tall: 745 mot 690 mm for standardsetet.
Skoda: høy kjørekomfort
Når du kjører på motorveien med en hastighet på 130 km / t, høres støyen fra luftvirvlene i frontsøylen bare i Skoda-modellen. Men her er støyfølelsen mer behagelig – mindre lyd fra chassiset og mer dempet av motoren.
Når det gjelder fjæringskomfort, har Skoda en fordel, da de adaptive demperne (€ 920, ikke tilgjengelig for Kia) gir et betydelig bredt driftsområde i forskjellige moduser. Med komfort glatter bilen ut ujevnheter på asfalten, som fungerer bra på de fleste tyske motorveier. På landeveier med mange svinger og skader på veibanen, er dette ikke lenger alltid hyggelig, fordi de myke opphengsreaksjonene forårsaker kroppsristing. I normal modus forblir chassiset, selv om det er litt strammere, rolig i hjørner eller på støt. I en sportslig posisjon reduseres den lutende tendensen i bytte for begrenset komfort.
Kias chassis fungerer som en konkurrents i normal modus - bare passering gjennom korte bølger eller ledd blir merkbart røffere. Men når du kjører kraftigere på en mindre vei, rister Ceed mer og mangler generelt presisjonen til Octavia - også fordi styringen er en annen idé som er mer informativ.
Kia: veldig god bremseytelse
Ved bremsing demonstrerer koreaneren en seriøs overlegenhet - tross alt er 33,8 m bremsekraft per 100 km/t langt fra en vanlig ting selv for biler med seriøse sportskrav. Det dårlige med modellens poengbalanse er at Skoda også stopper godt (på 34,7m) og akselererer kraftigere.
Subjektivt er forskjellen i ytelse mellom de to firesylindrede motorene mindre merkbar enn de målte verdiene antyder; bare ved full gass blir de mer betydningsfulle. Det er gledelig at verken Kia eller Skoda lider av forstyrret turbolag ved lave turtall. I noen situasjoner legger Skoda spesiell vekt på mer presise overføringsinnstillinger.
Den trolig største andelen av Octavias drivstoffbesparelser i tester er sylinderdeaktiveringssystemet og lettere vekt. Med den tsjekkiske modellen er forbruket på 7,4 l / 100 km en halv liter lavere, noe som sparer deg for 10 euro per 000 77,50 km i Tyskland.
Drivstofføkonomi er bare ett av mange kriterier der den billigere Ceed Sportswagon kommer nær, men ikke veldig nær, den høye standarden til Octavia Combi. For den erfarne tsjekkiske raceren kan bilens kunst i alt fra plass og kjøretur som tilbys til kjøreegenskaper og komfort.
Tekst: Tomas Gelmancic
Foto: Ahim Hartmann
