Hva slags dekk skal brukes om vinteren: bredere eller smalere?
Hver høst står flere millioner mellombreddesjåfører overfor det samme dilemmaet: bør du investere i vinterdekk eller bør du velge helårsperiode.
Mange er overbevist om at de såkalte allrounddekkene rett og slett er den beste løsningen, takket være at driften av maskinen er lettet når som helst på året. Dette er helt sant hvis du bare kjører i byen, området ditt er ikke preget av høye bakker og som regel nekter du å sykle når det snør eller is på veien.
Under alle andre forhold er forskjellen mellom helårs- og vinterdekk minst 20 % mer veigrep. Og 20 % er en stor forskjell mellom en rettidig manøver eller et stopp før bilen kolliderer med bumpen.
Hva er årsaken til denne forskjellen?
Hvorfor kan ikke produsenter, bevæpnet med alle verktøyene i moderne vitenskap, fremdeles produsere dekk som fungerer like bra til enhver tid?
Svaret er veldig enkelt: fordi det er umulig å kombinere gjensidig eksklusive ting fra sammensetningen av dekkene. Grunnleggende krav til dekk:
- at de er harde nok;
- å tåle høye hastigheter;
- å bære sakte.
Men vi vil også at de skal være myke nok til å ha bedre grep om asfalt. Vi ønsker at de skal ha en så stor tørr kontaktflate som mulig, samt store nok kanaler til at vann og skitt kan renne bort når det regner.
Det er som å lage en støvel egnet for en sommerstrand, for en fjelltur og til et sprintløp. Moderne teknologi kan tilby deg et rimelig kompromiss mellom disse tingene. Men det er fortsatt et kompromiss.
Helårsdekk er en flott løsning for land som Hellas. Men for land med kontinentalt klima er bruken av dem i snø og is risikabelt.
Store forskjeller
Den første er åpenbar: Helårsdekk har en enklere slitebanestruktur og dypere dreneringskanaler.
Vinteren har uforlignelig flere lameller – og hver av dem er designet for maksimalt grep på ulike underlag. Kanalene her er designet for å samle opp snø, og ofte er bunnen polert, noe som sikrer at klebrig snø kastes ut av hulrommet.
Helårs (til venstre) kontra vinterdekk. Det andre alternativet har en mye mer kompleks trinnstruktur for å gi bedre grep i iskaldt vær.
Hvert produsent har også sine egne originale løsninger. For eksempel dreneringssystemet ved Continental Winter Contact.
Tanken er at selve friksjonen smelter det øverste laget med is og danner et lag vann mellom dekket og veien. Disse sporene under slitebanen er spesialdesignet for å fjerne fuktighet for å forhindre at hjulene sklir.
Samtidig gir dekket den maksimale kontaktflaten, som om sommeren blir kolleger redusert med spor.
Forresten, eksperter anbefaler å bruke litt bredere dekk om vinteren enn om sommeren. Det er sant at den bredere bredden gjør at dekket blir litt mer utsatt for vannplaning og litt vinglete på standard sporbredde. Men på den annen side har slike dekk betydelig mer grep på tørre veier, på komprimert snø eller is, og de stopper bedre på våte veier.
Det er verdt å vurdere egenskapene til bilen. Om vinteren fryser snø for eksempel på hjulbueforingene og blir til porøs is med skarpe kanter. Hvis gummien er installert bredere enn produsenten anbefaler, vil den feste seg til dette laget.
Som et resultat reduseres svingradiusen merkbart (hjulet begynner å gni mot fenderforingen). Dessuten vil konstant friksjon på isen raskt deaktivere dekket. Noen bilister finner et kompromiss: de legger den som er smalere foran, og den som er bredere bak.
