Anordning for tenning av kjøretøy

Hver forbrenningsmotor som går på bensin eller gass, kan ikke fungere uten et tenningssystem. La oss vurdere hva som er sært, på hvilket prinsipp det fungerer, og hvilke varianter som er.

Hva er et tenningssystem for bil

Tenningssystemet til en bil med bensinmotor er en elektrisk krets med mange forskjellige elementer som driften av hele kraftenheten avhenger av. Hensikten er å sørge for kontinuerlig tilførsel av gnister til sylindere der luft-drivstoffblandingen allerede er komprimert (kompresjonsslag).

Dieselmotorer har ikke den klassiske tenningstypen. I dem skjer tenningen av drivstoff-luftblandingen i henhold til et annet prinsipp. I sylinderen, under kompresjonsslaget, komprimeres luft i en slik grad at den varmes opp til antennelsestemperaturen til drivstoffet.

På det øverste dødpunktet på kompresjonsslaget injiseres drivstoff i sylinderen, noe som resulterer i en eksplosjon. Glødeplugger brukes til å forberede luften i sylinderen om vinteren.

Hva er tenningssystemet til?

I forbrenningsmotorer med bensin er det nødvendig med et tenningssystem for:

• Oppretting av en gnist i den tilsvarende sylinderen;
• Tidlig dannelse av en impuls (stemplet er øverst i dødpunktet for kompresjonsslaget, alle ventiler er stengt);
• En gnist kraftig nok til å antenne bensin eller gass;
• En kontinuerlig operasjonsprosess for alle sylindere, avhengig av den etablerte rekkefølgen for sylinder-stempelgruppen.

Prinsippet om drift

Uansett hvilken type system, forblir driftsprinsippet det samme. Veivakselposisjonssensoren oppdager øyeblikket når stempelet i den første sylinderen er i øverste dødpunkt for kompresjonsslaget. Dette øyeblikket bestemmer rekkefølgen på utløsningen av gnistkilden i den tilsvarende sylinderen. Videre kommer kontrollenheten eller bryteren i drift (avhengig av systemtype). Impulsen overføres til kontrollenheten, som sender et signal til tennspolen.

Spolen bruker noe av batterienergien og genererer en høyspentpuls som blir matet til ventilen. Derfra tilføres strøm til tennpluggen til den respektive sylinderen, noe som skaper en utladning. Hele systemet fungerer med tenningen på - nøkkelen er vridd til riktig posisjon.

System for biltenningssystem

Enheten til det klassiske SZ-skjemaet inkluderer:

• Energikilde (batteri);
• Startrele;
• Kontaktgruppe i tenningslåsen;
• KZ (energilagring eller omformer);
• Kondensator;
• Distributør;
• Bryter;
• BB ledninger;
• Konvensjonelle ledninger som har lav spenning;
• Tennplugg.

Hovedtyper av tenningssystemer

Blant alle SZ er det to hovedtyper:

• Kontakt;
• Kontaktløs.

Operasjonsprinsippet i dem er uendret - den elektriske kretsen genererer og fordeler en elektrisk impuls. De skiller seg fra hverandre i måten de distribuerer og bruker en impuls på den utførende enheten der en gnist dannes.

Det er også transistor (induktor) og tyristor (kondensator) systemer. De skiller seg fra hverandre i prinsippet om energilagring. I det første tilfellet akkumuleres det i magnetens felt på spolen, og transistorer brukes som en bryter. I det andre tilfellet akkumuleres energi i kondensatoren, og tyristoren fungerer som en bryter. Transistorendringer brukes ofte.

Kontakt tenningssystemer

Slike systemer har en enkel struktur. I dem strømmer elektrisk strøm fra et batteri til en spole. Der genereres en høyspenningsstrøm som deretter strømmer til den mekaniske fordeleren. Fordelingen av rekkefølgen for impulslevering til sylindrene avhenger av sylindersekvensen. Impulsen påføres den tilsvarende tennpluggen.

Kontaktanlegg inkluderer batteri- og transistortyper. I det første tilfellet er det en mekanisk bryter i fordelerlegemet, som bryter kretsen for utladning og lukker kretsen for lading av dobbelkretsspolen (primærviklingen er ladet). Transistorsystemet i stedet for en mekanisk bryter har en transistor som regulerer spoleladningsmomentet.

I systemer med en mekanisk bryter er det i tillegg installert en kondensator, som demper spenningsbølgene på tidspunktet for kretslukking / åpning. I slike ordninger reduseres brennhastigheten til bryterkontaktene, noe som øker levetiden til enheten.

Transistorkretser kan ha en eller flere transistorer (avhengig av antall spoler) som fungerer som en bryter i kretsen. De slår av eller på den primære viklingen av spolen. I slike systemer er det ikke behov for en kondensator fordi viklingen slås på / av når lavspenningen påføres.

Kontaktløse tenningssystemer

Alle SZ-er av denne typen har ingen mekanisk bryter. I stedet er det en sensor som fungerer på et berøringsfritt prinsipp om innflytelse. Induktive, hall- eller optiske sensorer kan brukes som en kontrollenhet som virker på en transistorbryter.

Moderne biler er utstyrt med en elektronisk type SZ. I den genereres og distribueres høyspenning av forskjellige elektroniske enheter. Mikroprosessorsystemet bestemmer nøyaktig tidspunktet for antenning av luft-drivstoffblandingen.

Gruppen av kontaktløse systemer inkluderer:

• Enkel gnistspole. I slike systemer er hvert lys koblet til en egen kortslutning. En av fordelene med slike systemer er nedleggelse av en sylinder hvis en spole svikter. Brytere i disse diagrammene kan være i form av en blokk eller individ for hver kortslutning. I noen bilmodeller ligger denne blokken i ECU. Slike systemer har eksplosive ledninger.
• Individuell spole på stearinlys (COP). Installering av kortslutning på toppen av tennpluggen gjorde det mulig å ekskludere eksplosive ledninger.
• Dobbel gnistrespole (DIS). I slike systemer er det to lys per spole. Det er to alternativer for å installere disse delene: over lyset eller direkte på det. Men i begge tilfeller krever DIS en høyspentkabel.

For en jevn drift av den elektroniske modifiseringen av SZ, er det nødvendig å ha flere sensorer som registrerer forskjellige indikatorer som påvirker tenningstiden, frekvensen og pulsstyrken. Alle indikatorer går til ECU, som regulerer systemet avhengig av produsentens innstillinger.

Elektronisk SZ kan installeres på både injeksjons- og forgassermotorer. Dette er en av fordelene i forhold til kontaktalternativet. En annen fordel er økt levetid for de fleste elementene som inngår i den elektroniske kretsen.

De viktigste feilene i tenningssystemet

De aller fleste moderne biler er utstyrt med elektronisk tenning, siden den er mye mer stabil enn den klassiske vasenheten. Men selv den mest stabile modifikasjonen kan ha sine egne feil. Periodisk diagnostikk vil tillate deg å identifisere mangler i de tidlige stadiene. Dette vil unngå kostbare bilreparasjoner.

Blant hovedfeilene i SZ er svikt i et av elementene i den elektriske kretsen:

• Tenningsspoler;
• Lys;
• BB ledninger.

De fleste feil kan bli funnet alene og eliminert ved å erstatte det mislykkede elementet. Ofte kan kontrollen utføres ved hjelp av hjemmelagde enheter som lar deg bestemme tilstedeværelsen av en gnist eller en kortslutningsfeil. Noen problemer kan identifiseres ved visuell inspeksjon, for eksempel når isolasjonen av eksplosive ledninger er skadet eller karbonavleiringer vises på kontaktene til tennpluggene.

Tenningssystemet kan mislykkes av følgende årsaker:

• Feil service - manglende overholdelse av regelverket eller inspeksjon av dårlig kvalitet;
• Feil bruk av kjøretøyet, for eksempel bruk av drivstoff av lav kvalitet, eller upålitelige deler som raskt kan mislykkes;
• Negativ ytre påvirkning som fuktig vær, skade forårsaket av sterk vibrasjon eller overoppheting.

Hvis det er installert et elektronisk system i bilen, påvirker også feil i styreenheten tenningen på riktig måte. Det kan også oppstå forstyrrelser når en av nøkkelsensorene går i stykker. Den mest effektive måten å teste et helt system er med et instrument som kalles et oscilloskop. Det er vanskelig å uavhengig identifisere den eksakte feilen på tennspolen.

Oscillogrammet viser enhetens dynamikk. På denne måten kan det for eksempel oppdages en lukking mellom svinger. Ved en slik funksjonsfeil kan varigheten av gnisten brenne og dens styrke reduseres betydelig. Av denne grunn, minst en gang i året, er det nødvendig å gjøre en fullstendig diagnose av hele systemet og utføre justeringer (hvis det er et kontaktsystem) eller eliminere ECU-feil.

Du må ta hensyn til SZ hvis:

• Forbrenningsmotoren starter ikke bra (spesielt på kald motor);
• Motoren er ustabil ved tomgang;
• Forbrenningsmotorens kraft har sunket;
• Drivstofforbruket har økt.

Følgende tabell viser noen av feilene på tenningsenheten og deres manifestasjoner:

Manifestasjon:	Mulig årsak:
1. Vanskeligheter ved å starte motoren eller starter ikke i det hele tatt; 2. Ustabil tomgangshastighet	Isolasjonen til den eksplosive ledningen er ødelagt (sammenbrudd); Defekte lys; Brudd eller funksjonsfeil i spolen; Dekselet til fordelersensoren har gått i stykker eller dens funksjonsfeil; Nedbrytning av bryteren.
1. Økt drivstofforbruk; 2. Redusert motoreffekt	Dårlig gnist (karbonavleiringer ved kontakter eller brudd på SZ); Svikt i OZ-regulatoren.

Her er en tabell over eksterne skilt og noen feil i det elektroniske systemet:

Eksternt skilt:	Feil:
1. Vanskeligheter ved å starte motoren eller starter ikke i det hele tatt; 2. Ustabil tomgangshastighet	Nedbrytning av eksplosive ledninger (en eller flere), hvis de er til stede i kretsen; Defekte tennplugger; Kortslutning eller kortslutning Fordeling av en eller flere hovedsensorer (hall, DPKV, etc.); Feil i ECU.
1. Økt drivstofforbruk; 2. Motorkraften har falt	Karbonavleiringer på tennplugger eller deres funksjonsfeil; Fordeling av inngangssensorer (hall, DPKV, etc.); Feil i ECU.

Siden kontaktløse tenningssystemer ikke har bevegelige elementer, i moderne biler, med rettidig diagnose av havari, er SZ mindre vanlig enn i gamle biler.

Mange eksterne manifestasjoner av SZ-feilen ligner på feil i drivstoffsystemet. Før du prøver å fikse en tilsynelatende tenningsfeil, må du derfor sørge for at andre systemer fungerer som de skal.

Spørsmål og svar:

Hvilke tenningssystemer finnes? Biler bruker kontakt- og kontaktløse tenningssystemer. Den andre typen SZ har flere modifikasjoner. Elektronisk tenning er også inkludert i BSZ-kategorien.

Hvordan bestemme hvilket tenningssystem? Alle moderne biler er utstyrt med et kontaktløst tenningssystem. En Hall-sensor kan brukes i fordeleren på klassikeren. I dette tilfellet er tenningen ikke-kontakt.

Hvordan fungerer bilens tenningssystem? Tenningslås, strømkilde (batteri og generator), tennspole, tennplugger, tenningsfordeler, bryter, kontrollenhet og DPKV (for BSZ).