Hva er og hvordan fungerer sensorer for motorsmøresystemet?

For riktig drift av motorsmøresystemet brukes et helt kompleks av sensorer. De lar deg kontrollere nivået (volum), trykk, kvalitet (forurensningsgrad) og temperaturen på motoroljen. Moderne biler bruker både mekaniske og elektriske (elektroniske) sensorer. Hovedoppgaven deres er å registrere eventuelle avvik i systemets tilstand fra normale parametere og levere tilsvarende informasjon til indikatorene på bilens dashbord.

Formål og enhet til oljetrykksensoren

Oljetrykksensorer er blant de viktigste i systemet. De er blant de første som reagerte på de minste funksjonsfeilene i motoren. Trykksensorer kan være plassert forskjellige steder: nær sylinderhodet, i nærheten av tannremmen, ved siden av oljepumpen, på brakettene til filteret, etc.

Ulike typer motorer kan ha en eller to oljetrykksensorer.

Den første er nødstilfelle (lavt trykk), som avgjør om det er trykk i systemet, og hvis det er fraværende, signaliseres det ved å slå på funksjonsindikatorlampen på bilens dashbord.

Det andre er kontrollen, eller absolutt trykk.

Hvis den "røde oljekannen" på bilens dashbord lyser - er det forbudt å bevege bilen videre! Å ignorere dette kravet kan føre til alvorlige problemer i form av motoroverhaling.

Merknad til bilistene. Kontrolllamper på dashbordet har forskjellige farger av en grunn. Eventuelle røde feilindikatorer forhindrer videre kjøretøy. Gule indikatorer indikerer at du må kontakte tjenesten i nær fremtid.

Prinsippet for bruk av nødsensoren

Dette er en obligatorisk sensortype for alle kjøretøyer. Strukturelt er det veldig enkelt og består av følgende elementer:

• huset;
• membran;
• kontakter;
• pusher.

Nødsensoren og indikatorlampen er inkludert i en felles elektrisk krets. Når motoren er slått av og det ikke er noe trykk, er membranen i rett posisjon, kretskontaktene lukkes og skyveren trekkes helt tilbake. I det øyeblikket motoren startes, tilføres den elektroniske sensoren spenning, og lampen på dashbordet lyser en stund til ønsket oljetrykknivå er etablert i systemet.

Den virker på membranen, som beveger skyveren og åpner kretskontaktene. Når trykket i smøresystemet synker, retter membranen seg rett igjen, og kretsen lukkes og skrur på indikatorlyset.

Hvordan en absolutt trykksensor fungerer

Det er en analog enhet som viser gjeldende trykk i systemet ved hjelp av en pekertypeindikator. Strukturelt består en typisk mekanisk sensor for måling av oljetrykk av:

• huset;
• membraner (membraner);
• pusher;
• glidebryter;
• nichrome vikling.

Absolutte trykktransmittere kan være reostat eller impuls. I det første tilfellet er den elektriske delen faktisk en reostat. Når motoren går, oppstår det trykk i smøresystemet, som virker på membranen, og som et resultat endrer skyveren posisjonen til glidebryteren på platen med en nikromtrådvikling. Dette fører til en endring i motstand og bevegelse av den analoge indikatornålen.

Pulssensorer er utstyrt med en termobimetallplate, og omformeren består av to kontakter: den øverste er en plate med en spiral koblet til indikatorpilen, og den nedre. Sistnevnte er i kontakt med sensormembranen og er kortsluttet til bakken (bakken til bilens karosseri). En strøm strømmer gjennom de øvre og nedre kontaktene på omformeren, varmer den øvre platen og provoserer en endring i pilens posisjon. Den bimetallplaten i sensoren deformeres og åpner kontaktene til den avkjøles. Dette sikrer at kretsen er permanent lukket og åpnet. Ulike trykknivåer i smøresystemet har en klar effekt på bunnkontakten og endrer åpningstiden til kretsen (platekjøling). Som et resultat blir en annen strømverdi levert til den elektroniske kontrollenheten, og deretter til pekerindikatoren, som bestemmer gjeldende trykkavlesning.

Oljenivåsensor eller elektronisk peilepinne

Nylig forlater flere og flere bilprodusenter bruken av den klassiske peilepinnen for å kontrollere motoroljenivået til fordel for elektroniske sensorer.

Oljenivåsensoren (noen ganger også kalt en elektronisk peilepinne) overvåker automatisk nivået under kjøretøyets drift og sender avlesninger til dashbordet til føreren. Vanligvis er den plassert på bunnen av motoren, på en sump eller i nærheten av oljefilteret.

Strukturelt er oljenivåsensorer delt inn i følgende typer:

• Mekanisk eller flyter. Den består av en flottør utstyrt med en permanent magnet og et vertikalt orientert rør med en sivbryter. Når oljevolumet endres, beveger flottøren seg langs røret, og når minimumsnivået er nådd, lukker sivbryteren kretsen og leverer spenning til den tilsvarende indikatorlampen på dashbordet.
• Termisk. I hjertet av denne enheten er en varmefølsom ledning, som en liten spenning påføres for å varme opp. Etter å ha nådd den innstilte temperaturen, slås spenningen av og ledningen avkjøles til oljetemperaturen. Avhengig av hvor lang tid det går, bestemmes volumet av olje i systemet og det tilsvarende signalet gis.
• Elektrotermisk. Denne sensortypen er en undertype termisk. Designet bruker også en ledning som endrer motstanden avhengig av oppvarmingstemperaturen. Når en slik ledning er nedsenket i motorolje, reduseres motstanden, noe som gjør det mulig å bestemme volumet av olje i systemet med verdien av utgangsspenningen. Hvis oljenivået er lavt, sender sensoren et signal til kontrollenheten, som sammenligner det med dataene om smøremiddeltemperaturen og signaliserer at indikatoren skal slås på.
• Ultralyd. Det er en kilde til ultralydspulser rettet inn i oljepannen. Reflekterer fra overflaten av oljen, blir slike pulser returnert til mottakeren. Transittiden for signalet fra tidspunktet for sending til retur avgjør mengden olje.

Hvordan er oljetemperaturføleren

Motoroljetemperaturkontrollsensoren er en valgfri del av smøresystemet. Hovedoppgaven er å måle oljeoppvarmingsnivået og overføre de tilsvarende dataene til dashbordindikatoren. Sistnevnte kan være elektronisk (digital) eller mekanisk (bryter).

Ved forskjellige temperaturer endrer oljen sine fysiske egenskaper, noe som påvirker motorens drift og avlesninger av andre sensorer. For eksempel har kald olje mindre fluiditet, noe som bør tas i betraktning ved innhenting av oljenivådata. Hvis motoroljen når en temperatur på mer enn 130 ° C, begynner den å brenne, noe som kan føre til en betydelig nedgang i kvaliteten.

Å bestemme hvor motoroljetemperaturføleren er plassert er ikke vanskelig - oftest er den installert direkte i motorens veivhus. I noen bilmodeller er den kombinert med en oljenivåsensor. Driften av temperatursensoren er basert på bruk av egenskapene til en halvledertermistor.

Ved oppvarming reduseres motstanden, noe som endrer størrelsen på utgangsspenningen som tilføres den elektroniske kontrollenheten. Ved å analysere de mottatte dataene, sender ECUen informasjon til dashbordet i henhold til de forhåndsinnstilte innstillingene (koeffisienter).

Funksjoner i oljekvalitetssensoren

En motoroljekvalitetssensor er også valgfri. Men siden forskjellige forurensninger (kjølevæske, slitasjeprodukter, karbonavsetninger, etc.) uunngåelig kommer inn i oljen under drift av motoren, reduseres den faktiske levetiden, og det er ikke alltid riktig å følge produsentens anbefalinger for utskiftningstid.

Prinsippet for bruk av sensoren for overvåking av motoroljens kvalitet er basert på måling av dielektrisk konstant av mediet, som endres avhengig av den kjemiske sammensetningen. Det er derfor den er plassert på en slik måte at den er delvis nedsenket i olje. Oftest er dette området plassert mellom filteret og sylinderblokken.

Strukturelt er sensoren for oljekvalitetskontroll et polymersubstrat som kobberstrimler (elektroder) påføres på. De er parvis rettet mot hverandre, og danner en separat sensor i hvert par. Dette lar deg få mest mulig korrekt informasjon. Halvparten av elektrodene er nedsenket i olje, som har dielektriske egenskaper, slik at platene fungerer som en kondensator. På de motsatte elektroder genereres en strøm som strømmer til forsterkeren. Sistnevnte, basert på størrelsen på strømmen, leverer en viss spenning til bilens ECU, der den sammenlignes med referanseverdien. Avhengig av resultatet som er oppnådd, kan kontrolleren sende en melding om lav oljekvalitet til dashbordet.

Riktig drift av smøresystemsensorene og overvåking av oljetilstanden sikrer korrekt drift og en økning i levetiden til motoren, men viktigst av alt - sikkerheten og komforten ved bruk av kjøretøyet. I likhet med andre deler krever de regelmessig teknisk inspeksjon, servicekontroller og passende utskifting når det oppdages et sammenbrudd.