Hvordan velge oljetetninger til en bil

Alle enhetene i bilen er sammenkoblet. Takket være dette er kjøretøyet en enkelt mekanisme der hver reservedel er viktig. Et av de aller første problemene som de første ICE-utviklerne møtte, var hvordan man kunne minimere lekkasje av smøremiddel på steder der akselen kommer ut av enhetshuset.

La oss se nærmere på en liten detalj som ingen bil kan klare seg uten. Dette er en oljetetning. Hva er det, hva er dets særegenhet, når må det byttes ut, og hvordan gjør jeg dette arbeidet ved hjelp av eksemplet på veivakseloljetetninger?

Hva er oljetetninger?

En oljetetning er et tetningselement som installeres i krysset mellom forskjellige mekanismer med roterende aksler. Dessuten er en lignende del installert på deler som utfører en frem- og tilbakegående bevegelse for å forhindre oljelekkasje mellom det bevegelige elementet og mekanismen.

Uansett design og formål, er denne enheten i form av en ring med trykkfjær. Delen kan være av forskjellige størrelser, så vel som laget av forskjellige materialer.

Prinsipp for drift og enhet

Stoppboksen er lukket i en kropp som spindelen til mekanismen passerer gjennom. Det er et tetningsmateriale på innsiden av huset. Den hviler på alle sider av akselen, som kommer ut av enhetens kropp, for eksempel en motor eller girkasse. Produktets diameter skal være slik at tetningen presses tett mot spindelen fra innsiden og fra utsiden - til den stasjonære delen av mekanismen under innpressing.

I tillegg til forseglingsfunksjonen for å forhindre at fett lekker ut, brukes oljetetningen også som en støvforsegling som fanger opp skitt og forhindrer at det kommer inn i mekanismen.

For at en del skal forbli effektiv under forskjellige driftsforhold, må den oppfylle følgende egenskaper:

• På grunn av vibrasjonene som oppstår under drift av enheten, må tetningen være elastisk, noe som vil redusere slitasjen på både selve elementet og arbeidsdelen.
• Stoppboksen må forhindre at fett strømmer ut av enheten, derfor kommer den i kontakt med kjemisk aktive stoffer. Av denne grunn bør ikke materialet forringes fra eksponering for fett.
• Kontinuerlig kontakt med bevegelige og roterende deler kan føre til at tetningskontaktoverflaten blir veldig varm. Av denne grunn er det viktig at materialet til dette elementet beholder egenskapene, både i kulde (for eksempel om vinteren parkeres bilen på en parkeringsplass), og under langvarig kjøring om sommeren.

Hvor er?

Antallet og utformingen av oljetetningene avhenger av bilmodellen og dens funksjoner. I ethvert kjøretøy som har forbrenningsmotor, vil to tetninger absolutt være til stede. De er installert på begge sider av veivakselen.

I tillegg til denne delen trenger følgende bildeler tetning:

• Ventilstammen til gassfordelingsmekanismen (også kalt ventilspindel eller ventilkjertel);
• Timing kamaksel;
• Oljepumpe;
• Forhjulsdrift kjøretøy hjulnav;
• Rattstamme;
• Bakaksel redusering;
• Differensial;
• Bakakselaksel;
• Girkasse.

Hvilke materialer er oljetetninger laget av

Siden kontaktoverflaten til produktet og mekanismen kan være veldig varm, må kjertelen ha varmebestandige egenskaper. En økning i oppvarmingstemperaturen skyldes også at kanten av delen er under konstant friksjon under akselens rotasjon. Hvis produsenten bruker vanlig gummi eller annet materiale som ikke tåler høye temperaturer for å lage dette elementet, sikres akselerert ødeleggelse av pakkboksen.

Veivaksel- og kamakselpakninger skal ha slike egenskaper, siden disse delene blir utsatt for termisk belastning og utsettes for friksjon mens motoren går.

Det samme kan sies for navtetningene. De må bruke kvalitetsmateriale. I tillegg til motstand mot friksjon og høye belastninger, må disse delene ha en holdbar kropp av høy kvalitet, og hoveddelen må forsterkes. Det skal være et ekstra elastisk element på kanten for å forhindre at smuss kommer inn i knuten. Ellers vil arbeidslivets levetid reduseres betydelig, og selve mekanismen vil ikke kunne tjene på lenge.

Følgende materialer kan brukes av produsenter av disse delene:

• NBR - gummi fra butadiengummi. Materialet beholder sine egenskaper over et bredt temperaturområde: fra 40 minusgrader til +120 grader. Oljetetninger laget av slik gummi er motstandsdyktige mot de fleste smøremidler og forringes ikke når drivstoff treffer overflaten.
• ACM - gummi med akrylatstruktur. Materialet tilhører kategorien budsjettvarer, men med gode egenskaper som er egnet for produksjon av slike produkter. Automotive akrylat gummi oljetetning kan brukes i følgende temperaturområde: fra -50 til + 150 grader. Navforseglinger er laget av dette materialet.
• VMQ, VWQ etc. - silikon. Det oppstår ofte et problem med dette materialet - som et resultat av kontakt med visse typer mineraloljer, kan det oppstå akselerert ødeleggelse av materialet.
• FPM (fluorubber) eller FKM (fluoroplast) - det vanligste materialet i dag. Det er nøytralt for effekten av kjemisk aktive væsker som brukes i biler. Slike tetninger tåler termisk belastning godt i området fra -40 til +180 grader. Materialet har også god motstand mot mekanisk belastning. Oftest brukes den til fremstilling av tetninger for aggregater.
• PTFE - teflon. I dag anses dette materialet som ideelt for produksjon av tetninger for kjøretøykomponenter. Den har den laveste friksjonskoeffisienten, og området for tillatte temperaturer varierer fra -40 til +220 grader Celsius. Ingen av de tekniske væskene som brukes i maskiner vil ødelegge oljetetningen. Det er sant at kostnaden for slike deler er mye høyere sammenlignet med andre analoger, og under installasjonsprosessen er det nødvendig å følge produsentens anbefalinger for utskifting nøyaktig. For eksempel, før du installerer tetningen, er det nødvendig å tørke akselen og kontaktflaten på installasjonsstedet tørt. Delen kommer med en monteringsring som fjernes etter pressing.

Hvordan velge oljetetninger til en bil

Fordelen med de fleste modifikasjoner av oljetetningen er deres lave kostnader. Det er sant at når en mester utfører arbeidet med å bytte ut tetningen, er prisen på en slik prosedyre flere ganger dyrere enn prisen på selve delen.

I tillegg til prisen på elementer, påvirker en rekke faktorer valget:

• For hvilken node produktet skal brukes. De tyngste lastede oljetetningene må tåle konstant oppvarming over 100 grader, ha en minimum friksjonskoeffisient og være motstandsdyktige mot kjemisk aktive tekniske væsker.
• Delen må være spesifikk for miljøet. For eksempel, hvis et gammelt produkt ble brukt til å inneholde frostvæske, må det opprettes en ny tetning for å komme i kontakt med et slikt stoff.
• Ikke bruk analoger som er beregnet på installasjon på andre enheter. Det er best å kjøpe en oljetetning for mekanismene til et bestemt bilmerke. Hvis du ikke finner originalen, kan du hente en analog fra en annen produsent. På denne måten er funksjonsfeil på grunn av installasjon av upassende tetninger ekskludert.
• Merke. Noen bilister mener feilaktig at ordet "original" alltid betyr at delen er laget av produsenten av selve bilen. Men oftere enn ikke er dette ikke tilfelle. Faktum er at de fleste bilproblemer enten har en egen underavdeling med en smal profil i deres underordning, eller bruker tjenestene til tredjepartsfirmaer, men setter sin egen etikett på den bestilte batchen. På markedet for bildeler kan du finne deler som ikke er dårligere enn originalen i kvalitet, og i noen tilfeller enda bedre. På den annen side lurer noen på om det virkelig er verdt å betale for et merke hvis det er en mulighet til å kjøpe et billigere tilsvarende. Kort fortalt er det en grunn i et slikt kjøp, siden selvrespekterende selskaper prøver å maksimere kvaliteten på produktene sine, og dette fører til en økning i prisen på produktet.

Hva skal du se etter når du velger

I tillegg til disse faktorene, bør en bilist ta hensyn til følgende nyanser ved kjøp av nye oljetetninger:

1. Hvis du kjøper en analog i stedet for originalen, er det viktig å sørge for at utformingen stemmer overens med den gamle delen.
2. Bredden på den nye kjertelen kan være mindre enn den for det gamle elementet, men ikke bredere, fordi dette vil komplisere eller gjøre det umulig å installere en ny pakning. Når det gjelder diameteren på kontakthullet som akselen passerer gjennom, bør den ideelt sett matche spindelens dimensjoner;
3. Er det en støvel på den nye delen - en tråd som forhindrer at støv og smuss kommer inn i mekanismen. Ofte består denne delen av to elementer. Den første er selve bagasjerommet, og den andre er oljeskraperen;
4. Hvis en ikke-original del er kjøpt, bør et velkjent merke foretrekkes, og ikke dvele ved det billigste produktet;
5. På innenlandske biler kan du bruke analoger designet for utenlandske biler. Det motsatte er uakseptabelt, selv om kvaliteten på enkelte deler av innenlandsk produksjon nylig har blitt merkbart bedre;
6. Det kan lages et hakk på innsiden av kjertelen. I retning av dette elementet er alle delene delt inn i tre kategorier: venstre, høyre og universal (i stand til å fjerne olje, uavhengig av akselens rotasjonsretning).
7. Når du velger en ny del, bør du ta hensyn til dimensjonene. For å fremskynde søket og eliminere muligheten for å kjøpe en upassende oljetetning, må du være oppmerksom på merkingen. De fleste produsenter setter følgende betegnelser på saken: h - høyde eller tykkelse, D - utvendig diameter, d - innvendig diameter.

Ledende produsenter

Et originalt produkt kan skilles fra en forfalskning ved tilstedeværelsen av navnet på produsenten av maskinen, som må byttes ut. Man bør huske på at ikke alle selskaper produserer utskiftbare komponenter uavhengig av hverandre for sine modeller. De fleste firmaer bruker tjenester fra tredjepartsfirmaer, så den "originale" er ikke alltid det billigste alternativet, og en mer budsjettanalog kan være identisk med reservedelen som selges med produsentens etikett.

Her er de mest kjente selskapene som selger ikke bare verdige oljetetninger, men også andre produkter:

• Blant de tyske produsentene av bilkomponenter og reparasjonssett skiller følgende seg ut: AE, produktene fra VAG-konsernet, Elring, Goetze, Corteco, SM og Victor Reinz;
• I Frankrike er Payen engasjert i produksjon av kvalitetsstempler;
• Blant italienske produsenter er produkter som Emmetec, Glaser og MSG populære;
• I Japan er det laget oljetetninger av god kvalitet av NOK ​​og Koyo;
• Sør-koreanske selskap KOS;
• Svensk - SRF;
• I Taiwan - NAK og TCS.

De fleste av de børsnoterte selskapene er offisielle leverandører av reservedeler for bilmonteringsproblemer. Mange ledende merker bruker produkter fra noen av disse selskapene, noe som tydelig viser påliteligheten til reservedeler som selges i markedet.

Hvordan bytte ut veivakselens tetning

Det aller første du bør ta hensyn til før du velger en ny oljetetning, er slitasje som kan være til stede ved kontaktpunktet til den gamle delen. Denne slitasje bør tas i betraktning når du velger en analog. Hvis diameteren på tetningen ikke samsvarer med akselstørrelsen, vil ikke delen takle oppgaven, og den tekniske væsken vil fortsatt lekke ut.

Hvis det ikke er mulig å kjøpe en reparasjonsanalog blant produktene (noe som er ekstremt sjeldent, bortsett fra at du kan søke blant alternativene for andre biler), kan du kjøpe en ny oljetetning, bare installer den slik at kanten ikke faller på slitasjeplassen. Når lagrene er utslitt i mekanismen, men de fremdeles ikke kan endres, bør den nye oljetetningen på innsiden ha spesielle oljebærende hakk.

Før du endrer tetningen til en ny, bør det gjøres en liten analyse: av hvilken grunn den gamle delen er ute av drift. Dette kan være naturlig slitasje, men i noen tilfeller begynner oljetetningen å lekke olje på grunn av sammenbrudd i mekanismen. I det andre tilfellet vil ikke installering av en ny oljetetning redde dagen.

Et eksempel på en slik situasjon vil være en sammenbrudd som får sjakten til å bevege seg fritt i horisontal retning. I dette tilfellet kan man ikke nøye seg med å bare bytte forseglingen. Det kreves først å reparere enheten, og deretter bytte forbruksvarer, ellers vil til og med et nytt element passere væske.

Når det gjelder prosedyren for å erstatte veivakselens oljetetninger, må du først gjøre noe forberedende arbeid. Koble først ut batteriet. For informasjon om hvordan du gjør dette riktig, les egen anmeldelse... For det andre må vi tømme oljen fra motoren. For å gjøre dette må du varme opp motoren, skru av tappepluggen i pannen og tømme fettet i en klar beholder.

Bytte av de fremre og bakre oljetetningene har sine egne spesifikasjoner, så vi vil vurdere disse prosedyrene separat.

Skifte ut den fremre veivakselens oljetetning

For å komme til den fremre veivakselpakningen, må du utføre noe demonteringsarbeid:

• Et deksel fjernes fra drivbeltet (eller kjedet) for å forhindre at fremmedlegemer kommer inn i timingdrevet;
• Registerreim eller kjede fjernes (noen av finessene i prosedyren for fjerning og montering av tannremmen er beskrevet her).
• Remskiven festet til veivakselen er frakoblet;
• Den gamle oljetetningen presses ut, og en ny installeres i stedet;
• Strukturen er satt sammen i omvendt rekkefølge. Det eneste er at for at motoren skal fungere tilstrekkelig, er det nødvendig å sette etikettene på gassfordelingsmekanismen riktig. Noen motorer svikter ventiltiming kan skade ventilene. Hvis du ikke har erfaring med å utføre en slik setting, er det bedre å overlate den til en mester.

Når du installerer en ny veivakseltetning foran, er det flere nyanser å vurdere:

1. Setet må være helt rent. Tilstedeværelsen av fremmede partikler er ikke tillatt, da de vil bidra til akselerert slitasje på forbruksartiklene.
2. Det skal tilføres en liten mengde olje på akselkontakten (sittekant). Dette vil gjøre det lettere å installere på akselen, forhindre at den elastiske delen av delen rives, og oljetetningen vil ikke vikles (det samme gjelder å erstatte andre oljetetninger).
3. Enhetens kroppstetning må behandles med et spesielt varmebestandig tetningsmiddel.

Skifte ut den bakre veivakseloljetetningen

Når det gjelder å erstatte den bakre tetningen, vil det i dette tilfellet være nødvendig å sette bilen på en overgang eller ta den til inspeksjonsgropen. Dette er den tryggeste måten å jobbe på. Alle andre alternativer (ved hjelp av en kontakt eller rekvisitter) er usikre.

Her er sekvensen som dette arbeidet utføres i:

• Først må du demontere girkassen;
• Clutchkurven fjernes fra svinghjulet (samtidig kan du sjekke tilstanden til denne enheten);
• Selve svinghjulet demonteres;
• Den gamle tetningen fjernes, og en ny installeres i stedet;
• Svinghjul, clutch og girkasse er montert tilbake.

Det er verdt å vurdere at hver bilmodell har sin egen motorenhet, noe som betyr at prosessen med demontering og installasjon av oljetetninger vil være annerledes. Før du begynner å demontere mekanismen, bør du forsikre deg om at ikke en eneste del av enheten er skadet, og at innstillingene ikke går tapt.

Det viktigste når du bytter ut tetninger, er å forhindre bøyning av kantene. Til dette brukes et tetningsmiddel eller motorolje.

Kjertelstørrelser

De fleste produsenter av bildeler lager standard oljetetninger for spesifikke enheter og mekanismer for forskjellige bilmerker. Dette betyr at veivakseloljetetningen til VAZ 2101, uansett produsent, vil ha standardmål. Det samme gjelder andre bilmodeller.

Bruken av bilprodusentens standarder gjør det lettere å finne den delen du ønsker. Samtidig trenger bilisten bare å bestemme hvilken enhet han skal velge en reservedel, velge materialet av høyeste kvalitet, og også velge et merke.

Mange butikker gjør det enda enklere å finne en ny del. Tabeller opprettes i online kataloger der det er nok å skrive inn navnet på maskinen: fabrikat og modell, samt enheten du vil velge en oljetetning for. I henhold til resultatene av forespørselen kan kjøperen få tilbud om en original reservedel fra produsenten (eller den offisielle distributøren) eller et lignende, men annet merke.

Ved første øyekast kan det å bytte sel i en bil virke som en enkel prosedyre. Faktisk, i hvert enkelt tilfelle, inneholder prosedyren mange finesser, på grunn av hvilke maskinen noen ganger begynner å fungere enda verre etter reparasjon. Av denne grunn utføres en slik kompleks prosedyre best i bilverksteder, spesielt hvis det er en utenlandsk bil fra de siste generasjonene.

Avslutningsvis tilbyr vi en detaljert video om forskjellen mellom eksternt identiske oljetetninger:

HVER BIL SKAL VET DETTE! ALT OM OLJETETNINGER

Spørsmål og svar:

Hva er en motoroljepakning? Det er et gummitetningselement som er designet for å tette gapet mellom motorhuset og den roterende akselen. Motoroljetetningen forhindrer motoroljelekkasje.

Hvor er oljetetningen i bilen? I tillegg til motoren (det er to av dem - på begge sider av veivakselen), brukes oljetetninger der det er nødvendig for å forhindre oljelekkasje mellom kroppen og de bevegelige delene av mekanismen.