Hvordan velge et motorsykkelbatteri? Rådgivning og kjøpsguide på Motobluz

Kjøpsguide

Hvordan velge riktig motorsykkelbatteri

Og du, hva vet du om batteriet ditt? Festet til alle våre motorer, er denne mystiske plastkuben likevel utgangspunktet for lidenskapen vår. Denne veiledningen har som mål å gi deg alle nøklene for å bli bedre kjent med, installere, bruke og vedlikeholde motorsykkelbatteriet ditt. Kos deg med å lese og pass deg for kortslutninger!

Et motorsykkelbatteri er ikke bare en kjemisk reaksjon mellom metallplater og væsken de er nedsenket i. I denne delen vil vi fortelle deg alt om denne viktige delen av sykkelens elektriske krets.

Svaret kan virke åpenbart: start sykkelen, selvfølgelig! Dette er imidlertid ikke den eneste funksjonen. For hver generasjon motorsykler stoler vi mer og mer på elektrisk energi. Først levering av belysningskomponenter, deretter relatert til mekanikk (injeksjon, ABS-enhet, etc.), Og til slutt, forskjellige perifere enheter (elektroniske målere, belysning) og annet tilbehør (GPS, varmeutstyr, alarmer, etc.) Etc. ). Batteriet fungerer som en buffer når generatoren ikke leverer eller leverer for lite strøm.

Bortsett fra dette forbruket, som vil anses som aktivt, lider batteriet også av selvutlading. Det er et konstant og naturlig tap av en liten mengde energi, dag etter dag. Noen ganger tar det bare noen uker før batteriet holder seg tørt.


For det er driften av motoren som lader batteriet. Generatoren, drevet av veivakselen, sender nye elektroner til den. Når den er full forhindrer regulatoren overbelastning.

Batteriet er en liten skjør skapning. Dens viktigste ulemper:

• forkjølelse

, for det første er det den mest kjente kriminelle. Et temperaturfall reduserer intensiteten av den kjemiske reaksjonen som er ansvarlig for å generere strøm i batteriet. Derfor er det best å parkere motorsykkelen unna termometeret som faller. Og forresten tørr, siden fuktighet bidrar til oksidasjon av kontakter, noe som er skadelig for gode elektriske kontakter.

• Korte gjentatte turer er en annen viktig faktor for å forringe batteriytelsen. Starteren pumper sin dose juice hver gang du starter, og generatoren har ikke nok tid til å lade batteriet. Litt etter litt krymper tilførselen av boostere som en sorghud til den dagen batteriet går tomt og du blir kald. Hvis du ikke har mulighet til å reise flere titalls kilometer hver gang, vil du med jevne mellomrom måtte ty til tjenestene til en lader. Dette er nødvendig for en trygg og sikker avgang neste morgen.
• Elektrisk tilbehør er alltid aktivt når tenningen slås av (for eksempel en alarm) vil det ubønnhørlig føre til henging hvis du lar motorsykkelen stå lenge i garasjen.
• Full utladning: den kan gi det siste slaget til motorsykkelbatteriet. Hvis du lar batteriet være utladet for lenge, kan selvutlading føre til at det blir et punkt uten retur. Ta deg en tur eller koble til laderen under lange stopp!

Utskifting er vanligvis nødvendig når batteriet er utladet. Men uten å nå dette målet, med litt resonnement, kan vi noen ganger forutse fiasko. Hvis du merker at starten blir mer delikat, til tross for lange gåturer, still deg selv spørsmål. Terminalene, dekket med hvite krystaller, indikerer også at slutten av tjenesten nærmer seg. Batterifeil kan imidlertid skje over natten uten noen advarselsskilt. En smart lader lar deg bestemme: Vanligvis er den designet for å varsle deg hvis batteriet ikke har vært i batteriet på lenge. Historikk slik at du ikke blir sittende fast når du ikke trenger det!

Hvordan bytter du motorsykkelbatteriet ditt?

1. Slå av tenningen, koble fra først "-"-polen og deretter "+"-polen på det brukte akkumulatorbatteriet.
2. Løsne holdeklemmene og fjern avløpsslangen (for vanlige batterier).
3. Rengjør rommet slik at det nye batteriet passer godt inn i det.
4. Sett inn et nytt batteri og skift ut sikringssystemet.
5. Koble den røde terminalen til "+"-terminalen, den svarte terminalen til "-"-terminalen. Installer en ny avløpsslange (hvis montert) og la den fjerne blokkeringen slik at syrefremspringene ikke spruter noe skjørt.
6. Start og ri så mye som mulig!

• V (for volt): Batterispenning, typisk 12 volt for moderne motorsykler, 6 volt for eldre.
• A (for amperetimer): Måler den elektriske ladningen til et batteri, med andre ord dets totale kapasitet. Et 10 Ah batteri kan gi en gjennomsnittlig effekt på 10 A i 1 time eller 5 A i 2 timer.
• CCA (for kald startstrøm eller kald startkapasitet): Dette er strømmen som leveres av batteriet når motorsykkelen startes. Denne informasjonen hjelper til med å sammenligne den sanne effektiviteten til batterier, men produsenter gir den sjelden. Enkelt sagt, jo høyere CCA, jo lettere blir det å starte bilen.

• Elektrolytt: Dette er væsken som metallplatene til batteriet er badet i, svovelsyre. Vær oppmerksom på at demineralisert vann tilsettes væsken.
• Terminaler: Dette er polene til motorsykkelbatteriet, som terminalene (kontaktene) til motorsykkelens elektriske krets er festet på.