Hvordan Sovjetunionen laget et dekk med en kraftreserve på 250 km
For tiden er den gjennomsnittlige levetiden til et bildekk før slitebanen slites for mye rundt 40 kilometer. Og det er ikke en dårlig forbedring på begynnelsen av 000-tallet da dekkene knapt varte 80 km. Men det er unntak fra regelen: I Sovjetunionen ble dekk opp til 32 000 km lange utviklet på slutten av 50-tallet. Her er historien deres.
RS-dekk av Yaroslavl-anlegget, bevart til i dag.
På slutten av 50-tallet økte antall biler på sovjetiske veier og økonomien begynte til slutt å komme seg etter krigen. Men det fører også til en alvorlig tørst etter gummi. Land som er store produsenter av gummi beveger seg i økende grad utover jernteppet (dette er også en forklaring på Sovjetunionens fortsatte interesse for Vietnam det neste tiåret). Den økonomiske utvinningen hindres av den stadige akutte mangelen på dekk til personbiler og spesielt lastebiler.
Under disse forholdene står dekkfabrikker, for eksempel i Yaroslavl (Yarak), overfor oppgaven med å lete etter måter ikke bare å øke produksjonen på, men også å forbedre produktene. I 1959 ble en prototype vist, og i 1960 begynte produksjonen av dekk av den eksperimentelle RS-serien, laget under ledelse av P. Sharkevich. Den var ikke bare radial – en stor nyhet for datidens sovjetiske produksjon – men også med utskiftbare beskyttere.
En artikkel om prosjektet i magasinet "Za Rulom" for 1963, som naturlig begynner med uttrykket: "Hver dag utvides massenes konkurranse, inspirert av det majestetiske programmet for å bygge kommunisme i vårt land."
I praksis er den ytre overflaten av dette dekket glatt og har tre dype riller. De er avhengige av tre ringbeskyttere - med metallsnor inni og med vanlig mønster på utsiden. På grunn av den brukte mer stive blandingen, varer disse beskytterne lenger - 70-90 tusen kilometer. Og når de slites ut er det bare de som skiftes ut, og resten av dekket forblir i drift. Besparelsene på dekk er enorme. I tillegg gir utskiftbare slitebaner lastebiler fleksibilitet, da de kommer i to varianter - terrengmønster og hardt overflatemønster. Det er ingen hemmelighet at asfaltveier ikke er den dominerende typen i USSR, så dette alternativet er veldig nyttig. Selve utskiftingen er ikke for komplisert - du bare bløter luften ut av dekket, tar av den gamle slitebanen, justerer den nye og pumper den opp.
RS-dekk var hovedsakelig beregnet på GAZ-51-lastebilen - grunnlaget for den sovjetiske økonomien på den tiden.
Fabrikken produserer mer enn 50 000 sett med PC-dekk. I en entusiastisk artikkel i 1963 rapporterte magasinet "Za Rulem" at når du tester lastebiler langs ruten Moskva - Kharkov - Orel - Yaroslavl. dekk varte i gjennomsnitt 120 000 km, og noen - så mye som 256 000 km.
| 1. Thailand - 4.31 2. Indonesia – 3.11 3. Vietnam - 0.95 4. India – 0.90 5. Kina – 0.86 6. Malaysia - 0.83 7. Filippinene - 0.44 8. Guatemala – 0.36 9. Elfenbenskysten - 0.29 10. Brasil – 0.18 * I millioner tonn |
Selve ideen om en utskiftbar slitebane er ikke ny - lignende eksperimenter ble utført i Storbritannia og Frankrike på slutten av XNUMX-tallet. Og de blir forlatt av den enkle grunn at dekkets dynamiske egenskaper uunngåelig forringes. Slik er det også med Yaroslavl RS - lastebilsjåfører blir direkte advart om å stoppe jevnt og ikke betjene og overbelaste i svinger. I tillegg er dekkvulsten ofte skadet av slitasje. Avveiningen er imidlertid verdt det - det er bedre å kjøre varene sakte enn å suge på lageret mens lastebilene er tomme for dekk. Og først etter at forsyningen av gummi fra Vietnam ble etablert, ble Sharkevichs prosjekt gradvis forsvunnet i bakgrunnen og ble glemt.
