Testkjør Chevrolet Traverse

Seks personer reiser i en enorm salong, og dette er ikke et plot fra en reklame. Det er fortsatt en eller to fullverdige seter på lager, og ikke bare på andre, men også på tredje rad

Lille blogger Yegor med en smarttelefon i hånden leter etter en hund i bilen, lanserer en drone gjennom et soltak, bygger en barnehule i bagasjerommet og troller foreldre med ryggekamera. Generelt gjør den alt det samme som sine moderne jevnaldrende, ved å bruke en stor familiebil som et springbrett for spill. Ideen om en reklamekampanje for Chevrolet Traverse crossover ble ikke bare drevet av livet, men også av ønsket om å tydelig motsette seg den brutale og rent maskuline Tahoe, som nyheten er ganske i stand til å konkurrere både i størrelse og pris.

Seks personer reiser i en enorm salong, og dette er ikke lenger en annonse. På tredje rad står en voksen passasjer og et fem år gammelt barn i barnesetet, med ett sete igjen i mellom. Det er i en syv-seters konfigurasjon med separate andre rad seter. Det er også et alternativ med en fullverdig tre-seters sofa med en total kapasitet på åtte personer, men dette er kanskje allerede overflødig. Fordi det er ekstremt sjelden å ha med så mange mennesker, og det vil være mye mer interessant for barn i hytta med en praktisk sentral gang til galleriet. Hva som virkelig betyr noe i familiereiser.

Imidlertid er ordningen med plassering av barn på andre rad, og voksne i tredje også ganske fungerende. For det første er den tredje raden komplett selv for en person som er 180 cm høy, og den midterste raden kan flyttes litt fremover. For det andre reduserer den tøffe C-søyleens bakvendte skråning synsfeltet betydelig, og dette er kritisk for småpassasjerer. Til slutt er det også ventilasjonsdeflektorer i taket og kraftige USB-ladestikkontakter for den tredje raden, så det er fullt mulig å gjemme seg for barn i "galleriet" i et skinn av personlig plass.

Plassmessig kan Traverse med en lengde på mer enn fem meter med en tre meter akselavstand bare krangle med samme Tahoe, men den rammeløse crossoveren har et mer romslig og rimelig interiør, og en egen trapp er ikke nødvendig for å komme inn den. Til slutt negerer ikke tre-radsoppsettet i dette tilfellet bagasjerommet, som forblir mer enn imponerende selv bak "galleriet" og dessuten har en super-romslig underjordisk, hvor et par kofferter av en flyformat passer.

Setene til de to bakre radene brettes i deler til en helt flat plattform, og for dette trenger du bare å trekke de lange stroppene på baksiden. De sier at noen av de første kundene var veldig skuffet over ikke å finne tredje rad elektriske stasjoner i nyttekjøretøyene, som de så på de første demokratene. Men deres representasjon lovet ikke, selv om det i det innfødte amerikanske markedet er et alternativ fra kategorien obligatorisk.

Så er det en annen amerikansk historie om 10 koppholdere og flaskeholdere, men hvem sa at familier ikke drikker vann eller kaffe i bilen, og når det gjelder småbarn, fyller de ikke salongen med babyflasker? Hanskenes volum tilsvarer en brønnbøtte, og i boksen mellom forsetene kan du få plass til et antall nettbrett - bare for antall ryttere. Til slutt er det åtte USB-porter i kabinen, som normalt lader dingser.

Traverse kan godt registreres i kategorien minibusser, hvis det ikke var for de veldig anstendige forholdene for en sjåfør som ikke føler seg som en bussjåfør, sitter som en passasjer og har for øynene absolutt kjente enheter med hyggelig skjermgrafikk blant brønner av analoge skalaer.

På konsollen er det en fargerik skjerm av mediesystemet med en tydelig meny, der du kan vise et halvt dusin visninger av utendørs kameraer opp til en 3D-projeksjon av bilen i det omkringliggende rommet. Nedenfor er de fysiske tastene for å kontrollere musikk og klimaanlegg, samt en plattform for trådløs lading av telefonen. Bare transmisjonskontrollvasken er slått ut av det vanlige passasjerbildet, som du kan slå på firehjulsdriften.

I hjertet av Traverse er en lett plattform, som GMC Acadia og Buick Envision crossovers også er bygget på, så bilen er forhjulsdrevet som standard. Og i bokstavelig forstand: umiddelbart etter å ha startet motoren, kjører Traverse bare forhjulene, og dette er nettopp modusen Normal. Bakakselen er kun forbundet med en elektronisk kontrollert clutch når 4 × 4 eller Off Road -posisjonene er valgt, som er forskjellige i algoritmene til overførings- og stabiliseringssystemet, samt i følsomheten til gasspedalen.

På glatte underlag er ikke Traverse med firehjulsdrift mye forskjellig fra andre moderne delefilter - den gir raskt trekkraft til bakhjulene og bremser forsiktig de glidende hjulene. Selv om du i bratte svinger fortsatt må være forsiktig, selv med det sjenerøse plastkarosseriet - bakkeklaringen er anstendig 200 mm, men bilen har en ekstremt lang base, og enhetene under bunnen har ikke alvorlig beskyttelse.

I dette tilfellet plager ikke mangelen på nedskift i det hele tatt. Drivkraften til 6-liters V3,6-motoren er rikelig, og den splitter nye 9-trinns "automaten" gir et ganske bredt spekter av girforhold og braker ikke nok en gang slik at motoren lettere kan trekke den tunge crossoveren i skråningen. . Det viktigste er å velge riktig firehjulsdrift og ikke nøl med å trykke på gasspedalen. For eksempel, i en asfaltert skråning, vil Off Road være optimal, mer aktivt ved bruk av bakhjulene og tillate nødvendig glidning.

Traverse er generelt veldig bra på ikke-asfalterte overflater og i høyhastighetsmodus. Du kan til og med si at det er behagelig - både på standard 18-tommers og eldre 20-tommers disker. Men på asfalt tåler den kraftige fjæringen bare en jevn overflate godt, og på støt rister den allerede ubehagelig bakre passasjerer som en slags lastebil. Dette er veldig irriterende, og tvinger deg til å slippe hastigheten foran kunstige uregelmessigheter, som, som det ser ut, ikke burde være merkbar i det hele tatt for en så stor bil.

Den typen karakter ville være passende for en ramme-SUV, og du forventer mer delikat oppførsel fra Traverse med den sofistikerte multikoblingsfjæringen. Her er håndteringen uten frills: i moderat hastighet er Traverse lett å forstå og til og med lydig med et øye på vekten på 2,1 tonn, og med mer ekstreme manøvrer oppfører den seg litt skummel, samtidig som den mister både skarpheten i reaksjonene og ekstern ro.

Det er tydelig at håndtering ikke er hovedkarakteristikken for en familiebil, men å kjøre på dårlige veier med hardt underlag vil ikke gi glede. En annen ting er cruisemodus på en god motorvei, der Traverse komfortabelt holder konstant hastighet, start-stopp-systemet ikke irriterer seg med upassende motorstopp, og føreren sliter ikke med understellet, og unngår hull.

Den livlige V6 trekker lett Traverse fra bakken, akselererer bilen med en behagelig knurring og fortsetter å spinne med glede i sporhastigheter. Karakteren hans er veldig jevn, trekkraften er god, og boksen forblir generelt usynlig - den skifter gir så raskt og delikat. Den 316 hestekrefter "seks" parret med en 9-trinns "automatisk" passer denne bilen bare slik at du ikke trenger å klage på dynamikken, eller ærlig ønske om noe sterkere.

I USA er det en mindre kraftig to-liters motor, men vi har ikke noe alternativ, og den eneste ulempen med denne tilnærmingen er bare høyere avgiftsbetalinger. Alle andre flersete delefilter passer inn i 250 hk, men den "luksuriøse" kostnaden på $ 39 300 er ikke, og i denne forstand har Chevrolet Traverse noen fordeler.

Inngangsnivået $ 39 Traverse LE hjelper bilen med å unnslippe luksuslisten og tilbyr i utgangspunktet en kraftigere motor, 200-seters førerhus og større dimensjoner enn Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer og Volkswagen Teramont. Basen inkluderer nøkkelfri inngang, xenonlykter, cruise control og et ryggekamera.

Den åtte-seters salongen er tilgjengelig mot en tilleggsavgift i den dyrere LT-versjonen for $ 41 250, som allerede har et 8-tommers mediesystem, lærbekledning, elektriske seter, tre-sone "klima", aktivt støyreduksjonssystem og til og med en digitalt bakspeil, som sender et bilde fra kameraet. I tillegg - et par blinde flekkovervåkingssystemer og et elektrisk bagasjelokk.

Det mest komplette settet med førsteklasses lær, seteventilasjon og antikollisjonssystem vil gi deg $ 45 200 dollar, en rimelig pris å betale for en stor, kraftig og velutstyrt crossover. Bare trekk fra merkevare er ikke med på listen, selv om det er lett å forestille seg en bil med båt eller campingvogn. En slik utforming vil se mer hensiktsmessig ut på tilhengerfeste til rammen Tahoe, og i Traverse blir kroken i bakre støtfanger tatt av reverseringslampen, og ingenting kan gjøres med dette av sertifiseringsgrunner.

Type	crossover
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	5189/1996/1799
Hjulbase mm	3071
Fortausvekt	2147
motorens type	Bensin, V6
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	3564
Kraft, hk med. ved rpm	316 på 6800
Maks. dreiemoment, Nm ved o / min	360 på 5500
Overføring, kjøring	9-st. АКП
Maksimal hastighet, km / t	210
Akselerasjon til 100 km / t, s	7,6
Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l	13,6/7,8/10,0
Bagasjeromsvolum, l	651-2781
Pris fra, USD	39