Hvordan fungerer kjørefeltassistent

I dag bruker bilprodusenter i økende grad forskjellige teknologier som forenkler driften av kjøretøy i stor grad. Nyere innovasjoner inkluderer et halvautomatisk og automatisk grensesnitt for kjøretøykontroll. Nå er dette prototyper som blir implementert aktivt i noen modeller av både premium- og massesegmenter. For å forstå hvilke fordeler en sjåfør får når han installerer et kjørefeltkontrollsystem i kjøretøyet sitt, er det nødvendig å forstå prinsippet om drift, hovedfunksjoner, fordeler og ulemper ved slikt utstyr.

Hva er kjørefeltkontrollsystem

Systemets opprinnelige navn Lane Warning Warning System (LDWS), som oversatt til russisk høres ut som "Lane Departure Warning System". Dette programvare- og maskinvareverktøyet lar deg motta et betimelig signal om at sjåføren har forlatt banen: kjørte til siden for møtende trafikk eller utenfor grensene for veibanen.

Først og fremst er bruken av et slikt system rettet mot sjåfører som har kjørt lenge og på grunn av døsighet eller manglende oppmerksomhet kan avvike fra hovedtrafikkstrømmen. Ved å sende signaler gjennom rattvibrasjon og lyd forhindrer grensesnittet ulykker og forhindrer uautorisert kjøring utenfor veien.

Tidligere ble slikt utstyr hovedsakelig installert i premiumsedans. Men nå oftere og oftere kan du finne systemet i budsjett- eller familiebiler som søker å forbedre trafikksikkerheten.

Systemformål

Kjørefeltassistentens hovedfunksjon er å forhindre mulige ulykker ved å hjelpe sjåføren med å opprettholde kjøreretningen i det valgte kjørefeltet. Effektiviteten til dette systemet er berettiget på føderale veier med veimerking på dem.

Blant andre funksjoner i Lane Keeping Assist er følgende alternativer implementert:

• advarsel fra forskjellige indikatorer, inkludert vibrasjon i rattet, føreren om brudd på banegrensene;
• korreksjon av den etablerte banen;
• visualisering av grensesnittoperasjonen med kontinuerlig informering av sjåføren på dashbordet;
• gjenkjenning av banen langs hvilken kjøretøyet beveger seg.

Ved hjelp av et kamera, som er utstyrt med en lysfølsom matrise og er installert foran på bilen, blir situasjonen filmet og overført i et monokromt bilde til den elektroniske kontrollenheten. Der blir den analysert og behandlet for senere bruk av grensesnittet.

Hva er elementene i LDWS

Systemet består av følgende komponenter:

• Kontrolltast - starter grensesnittet. Ligger på midtkonsollen, dashbordet eller blinklysarmen.
• Videokamera - tar bildet foran bilen og digitaliserer det. Vanligvis plassert bak bakspeilet på frontruten i en integrert kontrollenhet.
• Elektronisk kontrollenhet.
• Rattkolonnebryter - informerer systemet om et kontrollert feltbytte (for eksempel når du bytter felt).
• Aktuatorer er elementer som varsler om avvik fra den angitte ruten og utenfor grensene. De kan representeres av: en elektromekanisk servostyring (om nødvendig for å korrigere bevegelsen), en vibrasjonsmotor på rattet, et lydsignal og en varsellampe på dashbordet.

For å oppnå full drift av systemet er ikke det oppnådde bildet nok, derfor har utviklerne tatt med et antall sensorer for en mer nøyaktig tolkning av dataene:

1. IR-sensorer - utfør funksjonen til å gjenkjenne veimerking om natten ved hjelp av stråling i det infrarøde spekteret. De er plassert i nedre del av karosseriet.
2. Lasersensorer - har driftsprinsippet, som det for IR-enheter, som projiserer klare linjer på den angitte ruten, for senere behandling med spesielle algoritmer. Oftest plassert i fremre støtfanger eller radiatorgrill.
3. Videosensor - Fungerer på samme måte som en vanlig DVR. Ligger på frontruten bak bakspeilet.

Prinsippet om drift

Ved utrustning av moderne kjøretøy brukes flere typer trafikkontrollsystemer for en gitt fil. Imidlertid er deres driftsprinsipp det samme og består i å holde trafikken i den valgte kjørefilen på motorveien. Banen kan stilles inn av sensorer som er plassert inne i kabinen i den øvre sentrale delen av frontruten eller utenfor bilen: på bunnen, radiator eller støtfanger. Systemet begynner å fungere med en viss hastighet - omtrent 55 km / t.

Trafikkontroll utføres på følgende måte: sensorer mottar oppdaterte data om veimerking i sanntid. Informasjonen overføres til kontrollenheten, og der tolkes den ved videre behandling med spesielle programkoder og algoritmer for videre bruk. Hvis bilen forlater det valgte kjørefeltet eller føreren bestemmer seg for å bytte kjørefelt uten å slå på blinklyset, vil grensesnittet betrakte dette som en uautorisert handling. Avhengig av hvilken type LDWS som er installert, kan varslinger variere, for eksempel rattvibrasjoner, lyd- eller lyssignaler osv.

Blant den siste utviklingen på dette området er funksjoner som tar hensyn til mulige komplekse manøvrer på bevegelsesveien, i samsvar med navigasjonskart. Så de nyeste modellene av Cadillac-biler er utstyrt med grensesnitt med data for en gitt rute om nødvendige manøvrer, inkludert svinger, kjørefeltavgang eller kjørefeltendring osv.

Bruk av kjørefeltkontrollsystemer fra forskjellige bilprodusenter

Moderne systemer er utviklet på grunnlag av to hovedtyper av teknologier:

• regneark (kjørefeltsystem) - er i stand til å ta de nødvendige tiltakene for å returnere bilen til kjørefeltet, uavhengig av sjåfør, hvis han ikke reagerer på eksterne signaler og advarsler.
• LDS (Lane Departure System) - varsler føreren av kjøretøyet som forlater banen.

Tabellen nedenfor viser navnene på systemene og de tilsvarende bilmerkene der de brukes.

Systemnavn		Bilmerker
Overvåkningsstystem		Toyota
keeping	Støttesystem	Nissan
	Assist	Mercedes-Benz
	Aid	Ford
Behold assistentsystemet		Fiat og Honda
Avreise	Forebygging	Infiniti
	Advarselssystem	Volvo, Opel, Ceneral Motors, Kia, Citroen og BMW
Assist		SEAT, Volkswagen og Audi

Fordeler og ulemper

Utstyret har en rekke fordeler:

1. Ved høye hastigheter økes databehandlingsnøyaktigheten med full kontroll over kjøretøyets bevegelse.
2. Evnen til å overvåke tilstanden som føreren av bilen er i.
3. Føreren kan "kommunisere" i sanntid med systemet som overvåker situasjonen rundt bilen. Mulighet for å bytte til full kontroll eller delvis styremodus. Dette oppnås ved å gjenkjenne fotgjengere, veiskilt og aktivere nødbremsefunksjonen.

På grunn av det faktum at grensesnittet for det meste er på utviklingsstadiet og tilpasning til reelle forhold, har det ikke bare fordeler, men også en rekke ulemper:

1. For at alle systemene i systemet skal fungere riktig, må kjørebanen være flat med tydelige markeringer. Deaktivering av grensesnittet skjer på grunn av forurensning av belegget, manglende markering eller konstant avbrudd i mønsteret.
2. Kontrollen forverres på grunn av en reduksjon i nivået på gjenkjenning av kjørefeltmarkeringer i smale baner, noe som fører til overgangen til systemet til en passiv modus med påfølgende deaktivering.
3. Advarselen om kjørefelt fungerer bare på spesialtilberedte veier eller autobahns, som er utstyrt i henhold til eksisterende standarder.

grensesnitt LDWS Er unike systemer som hjelper sjåføren med å følge en av de valgte banene på Autobahn. Slik teknisk støtte av bilen reduserer ulykkesgraden betydelig, noe som er spesielt viktig når du kjører i lang tid. I tillegg til de synlige fordelene, har kjørefeltkontrollsystemet en betydelig ulempe - muligheten til å jobbe bare på de veiene som er utstyrt i henhold til eksisterende standarder og med tydelig merkede markeringer.