Hvordan fungerer en bilkobling?

Har du noen gang lurt på hva som skjer i bilen når du trykker på clutchpedalen? Drivere med lang erfaring er kjent med enheten til denne mekanismen, så vår gjennomgang vil være nyttig for nybegynnere.

La oss se på litt mer informasjon om rollen clutchen spiller i å betjene en bil effektivt, og hvordan mekanismen fungerer.

Hva er clutch og hva er dets rolle?

Koblingen er en viktig komponent i kjøretøyets enhet, hvis funksjon er å koble (koble fra) motoren til girkassen. Med andre ord, det er en type mekanisk innretning designet for å gi momentan frakobling av motoren fra girkassen under girskift.

I tillegg gir den momentoverføring og beskytter overføringen mot skader forårsaket av overbelastning, vibrasjoner, etc.

Hvorfor trengs en mekanisme?

Se for deg å kjøre bil med en motor direkte koblet til en girkasse. I dette tilfellet vil det være umulig å starte motoren, siden starteren vil dreie veivakselen, men også hjulene. Når sjåføren bestemmer seg for å stoppe bilen, mens han kjører, må han slå av motoren helt. Hvis du kjører uten clutch, blir bilens motor utsatt for enormt belastning og vil ikke vare mer enn noen få dager.

For å forhindre at dette skjer, er biler utstyrt med en clutch som lar motorens svinghjul tilkobles jevnlig og koble fra girkassens inngangsaksel mens bilen beveger seg. Clutchen er altså hovedelementet som gjør det mulig å skifte gir uten problemer og uheldige konsekvenser for motoren.

Hovedkomponenter i clutchen

For å forstå hvordan mekanismen fungerer, må du ha en ide om hva koblingssettet inkluderer. Hovedkomponentene er:

• drevet disk;
• svinghjul;
• trykkplater;
• løslatende peiling;
• kropp.

Drevet skive

Denne platen er plassert mellom svinghjulet og trykkplaten. Den har friksjonsmateriale på begge sider (ligner på bremseklossemateriale).

Når koblingen er i inngrep, er den tett innspent og dreiemomentet overføres med friksjonskraft. Kassens drivaksel settes inn i den, gjennom hvilken momentet overføres.

svinghjul

Svinghjulet er montert på motorens veivaksel og fungerer som hovedskive. Det er vanligvis to-masse og består av to deler forbundet med fjærer.

Trykkplate

Oppgaven til denne delen er å skape press på den drevne disken. I eldre kjøretøy genereres dette trykket av spiralfjærer, mens i moderne modeller genereres trykket av en membranfjær.

Slipp peiling

Funksjonen til dette lageret er å avlaste belastningen på fjæren ved hjelp av kabel eller hydraulisk kontroll slik at overføring av dreiemoment blir avbrutt.

bolig

Alle koblingsdelene er samlet i et felles hus eller den såkalte "kurven". Huset er som standard festet til svinghjulet.

Hvordan fungerer en bilkobling?

Når bilen er i bevegelse, er koblingen alltid koblet inn. Dette betyr at trykkplaten utøver konstant trykk på drivskiven. Siden denne platen er festet til svinghjulet, som igjen er koblet til motorens veivaksel, roterer den med den for å overføre dreiemoment fra bilens motor til girkassen.

Når koblingspedalen er trykket ned, overføres kreften til frigjøringslageret, som igjen løsner trykkplaten fra drivplaten. Dermed blir ikke lenger moment tilført transmisjonen, og giret kan skiftes.

Etter å ha endret hastighet, slippes koblingspedalen ganske enkelt (den stiger), trykkplaten går tilbake til sin plass, og koblingen griper inn igjen.

Typer mekanismer

Selv om alle disse mekanismene har et lignende handlingsprinsipp, er de delt inn i flere grupper:

• avhengig av type stasjon;
• etter type friksjon;
• etter antall disker;
• etter engasjementmetoden.

Avhengig av type stasjon

Avhengig av type stasjon, er koblinger delt inn i:

• mekanisk;
• hydraulisk;
• elektrisk.

mekanisk

Mekaniske koblinger er for tiden de vanligste i biler. Denne typen clutch består av en, to eller flere drivskiver som er komprimert mellom spiral- eller membranfjærer. De fleste mekaniske koblinger er tørre og betjenes ved å trykke på koblingspedalen.

hydraulisk

Denne typen kobling bruker hydraulisk væske for å overføre dreiemoment. Hydrauliske koblinger har ingen mekanisk forbindelse mellom drivenheten og drivenheten.

elektrisk

Forskjellen mellom en elektrisk og en mekanisk kobling er tilstedeværelsen av en elektrisk motor på koblingen. Denne motoren aktiveres når clutchpedalen er trykket ned. Motoren beveger kabelen, fortrenger frigjøringslageret og slipper friksjonsskiven slik at det kan gjøres girskift.

Etter type friksjon

I henhold til dette kriteriet er kontakter delt inn i "tørt" og "vått". Arbeidet med "tørre" clutcher er basert på friksjonskraften som oppstår fra samspillet mellom tørre flater: hoved, kompresjon, drivskiver, etc. "Tørre" koblinger med en plate er vanligst i kjøretøy med manuell girkasse.

I "våte" koblinger er friksjonsflatene nedsenket i olje. Sammenlignet med tørre koblinger gir denne typen jevnere kontakt mellom skivene, blokken blir avkjølt mer effektivt av væskesirkulasjonen, og koblingen kan overføre mer dreiemoment til transmisjonen.

Etter antall disker

Basert på dette kriteriet, kan kontakter deles inn i enkeltdisk, dobbeltdisk og multidisk. Enkeltplatekoblinger brukes hovedsakelig i personbiler, dobbeltplatekoblinger er hovedsakelig beregnet på bruk i lastebiler og store busser, og multiplate koblinger brukes i motorsykler.

Ved metoden for engasjement

Våren lastet

Denne typen clutch bruker spiral- eller membranfjærer for å påføre trykk på en trykkplate for å aktivere koblingen.

sentrifugal

Som navnet antyder, bruker denne typen mekanismer sentrifugalkraft for å betjene clutchen. De har ikke en pedal og koblingen aktiveres automatisk basert på motorens turtall.

Sentrifugalkoblingstyper bruker en vekt som er rettet mot festet. Når motorhastigheten øker, aktiverer sentrifugalkraften veivakselspaken, som skyver mot trykkplaten og forårsaker clutch. Denne typen clutch brukes ikke i biler.

Semi-sentrifugal

Siden sentrifuger bare fungerer effektivt når motoren kjører med høyere turtall og er ineffektive ved lave turtall, er det behov for semi-sentrifugalkoblinger som bruker både sentrifugale og fjærende krefter.

Når hastigheten er normal, overføres dermed dreiemomentet av fjærens kraft, og når det er høyere, blir det overført av sentrifugalkraften. Denne typen clutch brukes heller ikke i biler.

Elektromagnetisk

Med denne typen kontakt er stasjonsplaten festet til magnetventilen. Når det brukes strøm til denne spolen, fungerer den som en magnet og tiltrekker utløserskiven.

Når er det på tide å ta hensyn til clutchen?

Koblinger, som alle andre mekanismer, blir utsatt for store belastninger og har en viss levetid, som varierer fra 30 til 000 kilometer, avhengig av bilens merke og modell og kjørestil.

Når dette er i tankene, oppstår det problemer som indikerer at det er på tide å bytte clutchen når de når kjørelengden.

Et trekk ved mekanismen er at før koblingen slutter å utføre sine funksjoner effektivt, “advarer” koblingen om at den ikke fungerer som den skal. Hvis du kjenner til de viktigste symptomene for å unngå mer alvorlige problemer, kan du svare på en riktig måte.

Symptomer som indikerer at clutchen må skiftes ut

Mykt pedaltrykk

Hvis koblingen fungerer som den skal, skal du føle litt motstand når du trykker på pedalen. Hvis du slutter å føle denne motstanden, og når du trykker ned på pedalen, synker den som en bolle med olje, er dette et tidlig tegn på at clutchen nærmer seg slutten av livet.

Slippage-effekt

Du vil merke dette symptomet tydeligst når du prøver å skifte gir mens du er oppover eller forbikjøres. Selve "utglidningen" oppstår fordi koblingen ikke kan koble inn eller frikoble friksjonsplaten helt når du trykker på eller slipper koblingspedalen. Dette tegnet indikerer at mekanismen krever oppmerksomhet og utskifting bør gjøres så snart som mulig.

Produserer ukarakteristiske lyder eller lukt

Når du trykker på clutchpedalen og hører gnidning av metall, 99,9% av tiden, betyr det at noen av clutchkomponentene er utslitte. Sammen med lydene av å skrape metall mot metall, kan du også lukte en ganske ubehagelig lukt, noe som er ytterligere indikasjon på at clutchen nærmer seg slutten av livet.

Sterke vibrasjoner kjennes

Hvis du føler uvanlige vibrasjoner når du prøver å skifte gir og deprimere pedalen, er dette et annet tegn på en slitt clutch. Vibrasjon kan være forårsaket av en koblingsskive som med jevne mellomrom mister trekkraft med svinghjulet.

For å forlenge koblingsens levetid, er det nødvendig å minimere overbelastningen, ta vare på vedlikeholdet (for detaljer om hvordan du forlenger koblingen, se her). Husk også å bytte den hvis du merker noen av skiltene nevnt over.

Spørsmål og svar:

Hva skjer når clutchen trykkes inn? Når clutchpedalen trykkes, spres skivene i kurven gjennom drivverket (en kabel eller i noen autohydraulikk), og dreiemomentet fra svinghjulet overføres ikke til girkassen.

Hvordan fungerer clutchen på en enkel måte? Pedalen trykkes inn - skivene i kurven er løsnet - ønsket gir settes på - pedalen slippes - den drevne skiven presses fast mot svinghjulet - skyvekraften går til girkassen.