Hvordan sjekke en bilgenerator?

Det autonome systemet til en bil drives av to typer energi. En av dem er mekanisk energi som oppstår under driften av forskjellige komponenter og samlinger. For eksempel, i en forbrenningsmotor på grunn av mikroeksplosjoner, oppstår sjokk som setter i gang en hel gruppe mekanismer - veivkoblingsstang, gassfordeling osv.

Den andre typen energi, takket være hvilke forskjellige deler av bilen som fungerer, er strøm. Batteriet er en konstant energikilde i bilen. Imidlertid er dette elementet ikke i stand til å gi energi på lang tid. For eksempel krever hver gnist i en tennplugg en elektrisk impuls, først fra veivakselsensoren og deretter gjennom tennspolen til fordeleren.

Ulike energiforbrukere i bilen

For at bilen skal kunne reise mer enn tusen kilometer uten behov for å lade batteriet, inkluderer utstyret en generator. Den genererer strøm til kjøretøyets innebygde nettverk. Takket være dette beholder ikke bare ladingen for å starte motoren, men lades også underveis. Dette elementet regnes som en ganske stabil del, men periodisk brytes det også ned.

Generatorenhet

Før du vurderer de forskjellige alternativene for å sjekke generatoren, må du forstå enheten. Denne mekanismen drives gjennom en remdrift fra veivakselhjulet.

Generatorenheten er som følger:

• Drivhjulet kobler enheten til motoren;
• Rotor. Den er koblet til en trinse og roterer konstant mens maskinen går. En del med en individuell vikling på skaftet, det er glideringer;
• Fast element med individuell vikling - stator. Når rotoren roterer, genererer statorviklingen strøm;
• Flere dioder, loddet i en bro, bestående av to plater. Dette elementet konverterer vekselstrøm til likestrøm;
• Spenningsregulator og børstelement. Denne delen gir en jevnere tilførsel av strøm til det innebygde nettverket (uten overspenning og i samsvar med antall aktive forbrukere);
• Kropp - beskyttende deksler og hul metallkonstruksjon med ventilasjonshull;
• Lagre for enkel akselrotasjon.

Mens rotoren spinner, opprettes et magnetfelt mellom den og statoren. Kobberviklingen reagerer på den, og det genereres elektrisitet i den. Men konstant energiproduksjon krever endring av magnetfeltstrømmen. For dette formålet inneholder strukturen til rotoren og statoren stålplater som danner vinduer.

Det genereres en vekselspenning på statorviklingen (magnetfeltets poler endres stadig). Diodebroen sørger for stabil spenningspolaritet slik at utstyr med lav effekt kan fungere skikkelig.

Generatorfeil

Hvis vi vil dele alle sammenbruddene på enheten, vil bilgeneratoren mislykkes på grunn av elektriske eller mekaniske problemer. Når det gjelder den andre kategorien, diagnostiseres de fleste av dem ved visuell undersøkelse. Et eksempel på dette kan være vanskelig rotasjon av remskiven (inoperabilitet av lagre) eller rykker under rotasjon - deler klamrer seg til hverandre.

Imidlertid er verifisering av enhetens elektriske egenskaper ikke mulig uten tilleggsutstyr. Elektriske sammenbrudd inkluderer:

• Bruk av børster og ringer;
• Regulatoren brant ut eller dannelsen av sammenbrudd i kretsen sin;
• En (eller flere) av brodiodene har brent ut;
• Utbrent vikling i rotor eller stator.

Hver sammenbrudd har sin egen testmetode.

Hvordan sjekke generatoren uten å fjerne den fra bilen

Det kreves et oscilloskop for å utføre denne typen diagnose. Denne enheten vil "lese" alle eksisterende feil. Imidlertid krever slikt arbeid visse ferdigheter, fordi bare en kvalifisert spesialist er i stand til å forstå kartene og forskjellige tall. Av denne grunn sendes bilen til diagnostikk til bensinstasjonen.

For den gjennomsnittlige bilisten er det flere budsjettmetoder som lar deg sjekke generatoren uten å måtte demontere den. Her er noen av dem:

• Vi starter motoren. Koble terminalen "-" fra batteriet. Samtidig må bilen fortsette å fungere, siden normal modus innebærer autonom kraftproduksjon. Ulempen med slik diagnostikk er at den ikke gjelder for relémodifikasjoner av generatorer. Det er bedre å ikke sjekke en moderne bil som dette, siden noen elementer ikke takler strømstøt. Diodebroen i nye bilmodeller skal ikke fungere uten last;
• Multimeteret er koblet til i samsvar med polene på batteriet. I stille tilstand er spenningen i området 12,5 til 12,7 volt (ladet batteri). Deretter starter vi motoren. Vi følger samme prosedyre. Med en arbeidsenhet vil multimeteret vise fra 13,8 til 14,5 V. Og dette er uten ekstra belastning. Hvis du aktiverer kraftigere forbrukere (for eksempel kan det være et multimediasystem, komfyr og oppvarmede vinduer), bør spenningen falle til minst 13,7 volt (hvis den er lavere, er generatoren defekt).

Det er også små "tips" som en generator på randen av sammenbrudd kan gi:

• Ved lav hastighet flimrer frontlysene - sjekk tilstanden til regulatoren;
• Generasjonens hyl når det blir belastet den - sjekk effektiviteten til diodebroen;
• Drivrem knirker - juster spenningen. Belte slip resulterer i ustabil energiproduksjon.

Hvordan sjekke børster og glideringer

Disse elementene kan ha mekanisk skade, så først og fremst inspiserer vi dem. Hvis børstene er utslitte, må de bare byttes ut med nye. Slipringer har også slitasjeegenskaper, så de sjekker tykkelsen og høyden på børstene, men også ringene.

Normale parametere er angitt av produsenten, men minimumsstørrelsen på disse elementene bør være:

• For børster - en høydeindikator på minst 4,5 millimeter;
• For ringer - minimum diameter 12,8 millimeter.

I tillegg til slike målinger blir deler kontrollert for ikke-standardiserte funksjoner (riper, spor, spon osv.).

Hvordan sjekke en diodebro (likeretter)

En slik sammenbrudd oppstår ofte hvis batteriet er koblet til i feil polaritet ("+" terminalen er satt på minus, og "-" - på pluss). Hvis dette skjer, vil mange av bilens enheter umiddelbart mislykkes.

For å forhindre dette har produsenten strengt begrenset ledningslengden til batteriet. Men hvis du kjøper et batteri med en ikke-standard form, bør du vite hvilken terminal som tilsvarer hvilken pol.

Først sjekker vi motstanden på en plate av diodebroen, og deretter på den andre. Funksjonen til dette elementet er å bare gi ledningsevne i en retning.

Diagnostikk utføres som følger:

• Den positive kontakten til testeren er koblet til "+" terminalen på platen;
• Berør ledningene til alle dioder etter tur med en negativ sonde;
• Sondene byttes ut og prosedyren er identisk.

I henhold til de diagnostiske resultatene vil arbeidsdiodebroen passere strøm, og når sonderne endres, vil den skape maksimal motstand. Det samme gjelder andre plate. Liten subtilitet - motstanden skal ikke tilsvare verdien 0 på multimeteret. Dette vil indikere en sammenbrudd i dioden.

På grunn av en defekt diodebro mottar ikke batteriet den nødvendige energien for lading.

Hvordan sjekke spenningsregulatoren

Hvis det under kontrollen med lastepluggen ble oppdaget en underladning av batteriet eller dets overladning, må du være oppmerksom på regulatoren. Normene for en arbeidsregulator er allerede nevnt tidligere.

Kondensatorens motstandsindeks bestemmes også. På testerskjermen skal denne verdien reduseres så snart sonderne er koblet til den.

En annen måte å teste regulatoren på er med et 12 volt testlys. Delen er koblet fra og en kontroll er koblet til børstene. Den positive kontakten er koblet til pluss av strømkilden, og minus av batteriet plasseres på regulatorhuset. Når 12V leveres, lyser lampen. Så snart spenningen stiger til 15V, skal den gå ut.

Hvordan sjekke statoren

I dette tilfellet må du også ta hensyn til motstandsindikatoren (i viklingen). Før målinger demonteres diodebroen. En brukbar vikling vil vise en verdi på ca. 0,2 Ohm (ledninger) og maksimalt 0,3 Ohm (ved null- og viklingskontakten).

Strømkildens hyl indikerer sammenbrudd eller kortslutning i svingete svinger. Du bør også sjekke om det er slitasje på overflatene til metallplatene på delen.

Hvordan sjekke generatorrotoren

Først "ringer" vi magnetiseringsviklingen (den skaper en liten puls av elektrisitet, som forårsaker elektromagnetisk induksjon). Motstandstestmodus er satt på multimeteret. Motstanden mellom ringene (plassert på rotorakselen) måles. Hvis multimeteret viser fra 2,3 til 5,1 ohm, er delen i orden.

En lav motstandsverdi vil indikere stengingen av svingene, og en høy - en svingete pause.

En annen test utført med rotoren er å sjekke for energiforbruk. I dette tilfellet brukes et amperemeter (tilsvarende multimetermodus), 12V tilføres ringene. Hvor kretsen går i stykker, vil enheten vise fra 3 til 4,5, hvis elementet fungerer som det skal.

På slutten av diagnosen kontrolleres det isolerende laget for motstand. Fremgangsmåten er som følger. Vi tar en 40-watt pære. Vi kobler den ene enden av ledningen til uttaket, og den andre til kroppen. Den andre kontakten på kontakten kobles direkte til rotorringen. Med god isolasjon lyser ikke lampen. Selv den minste glødelampen i spiralen vil indikere en lekkasjestrøm.

Hvis det som et resultat av diagnostikk av generatoren ble oppdaget en sammenbrudd av et av elementene, endres delen - og enheten er som ny.

Her er en kort video om en rask generator test:

Hvordan sjekke generatoren. På tre minutter, UTEN ENHETER og ferdigheter.

Så hvis bilens generator er defekt, vil ikke bilens innebygde nettverk vare lenge. Batteriet tømmes raskt, og sjåføren må taue bilen til nærmeste bensinstasjon (eller ringe en bergingsbil for dette). Av denne grunn bør enhver bileier være oppmerksom på varsellyset med batterisymbolet.

Spørsmål og svar:

Hvordan sjekke om det er lading fra generatoren til batteriet? Den tykke ledningen til generatoren fjernes (dette er +). En sonde på multimeteret er koblet til +-batteriet, og den andre sonden er koblet til den frie kontakten til generatoren.

Hvordan kan du se om en generator ikke fungerer på en maskin? Vanskeligheter med å starte forbrenningsmotoren (batteriet er dårlig ladet), flimring av lyset mens motoren går, batteriikonet på ryddig lyser, fløyten til dynamoens drivreim.

Hvordan sjekke at generatoren fungerer eller ikke? Måling av utgangsstrømmen. Den skal være mellom 13.8-14.8V (2000 rpm). Feil under belastning (ovnen er på, frontlysene er oppvarmet glass) opp til 13.6 - normen. Hvis under, er generatoren defekt.

Hvordan sjekke generatorens brukbarhet med et multimeter? Multimeterprobene kobles til batteriterminalene (i henhold til polene) mens motoren går. Ved enhver hastighet må spenningen være innenfor 14 volt.