Hvordan sjekke et bilbatteri

Det er vanskelig å forestille seg arbeidet til en moderne bil uten batteri. Hvis bilen har en manuell girkasse, kan motoren startes uten en autonom strømkilde (om hvordan dette allerede kan gjøres ble beskrevet tidligere). Når det gjelder biler som har en slags automatisk girkasse, er dette nesten umulig å gjøre (i dette tilfellet vil bare en booster hjelpe - en spesiell startenhet).

De fleste moderne batterier er vedlikeholdsfrie. Det eneste som kan gjøres for å forlenge livet hennes er å teste spenningen. Dette er nødvendig for å avdekke behovet for lading i tide og for å sikre at bilgeneratoren gir riktig spenning til batteriet når motoren går.

Hvis det er installert et batteri som kan repareres i bilen, vil det være nødvendig med en ekstra kontroll av elektrolyttnivået slik at blyplatene ikke faller av på grunn av kontakt med luft. En annen prosedyre for slike innretninger er å kontrollere tettheten av væsken med et hydrometer (hvordan du bruker enheten riktig, det er beskrevet her).

Det er flere måter å sjekke batteriene på. Videre - i detalj om hver av dem.

EKSTERN INSPEKSJON AV BATTERIET

Den første og enkleste batteridiagnostikken begynner med en ekstern undersøkelse. På mange måter begynner ladeproblemer på grunn av ansamling av smuss, støv, fuktighet og elektrolytt drypp. Prosessen med selvutladning av strømmer skjer, og de oksiderte terminalene vil tilføre elektronikken strømstrøm. Alt i alt, med en utidig lading, ødelegger batteriet gradvis.

Selvutladning oppdages enkelt: med en sonde på voltmeteret må du berøre den positive terminalen, med den andre sonden, kjøre den langs batterikassen, mens de angitte tallene viser spenningen som selvutladningen oppstår med. Det er nødvendig å fjerne elektrolyttdryppet med en brusoppløsning (1 ts per 200 ml vann). Når du oksyderer terminalene, er det nødvendig å rengjøre dem med sandpapir, og påfør deretter spesielt fett til terminalene.

Batteriet må være sikret, ellers kan plastvesken sprenges når som helst, spesielt om vinteren.

Hvordan teste et bilbatteri med et multimeter?

Denne enheten er nyttig ikke bare i tilfelle batterikontroll. Hvis bileieren ofte foretar alle mulige målinger i den elektriske kretsen til en bil, vil et multimeter komme godt med på gården. Når du velger en ny enhet, bør du foretrekke en modell med en digital skjerm enn en pil. Det er visuelt lettere å fikse den nødvendige parameteren.

Noen bilister nøyer seg med data som kommer fra bilens kjørecomputer eller vises på alarmnøkkelen. Ofte skiller dataene seg fra reelle indikatorer. Årsaken til denne mistilliten er den særegne forbindelsen til batteriet.

Det håndholdte multimeteret kobles direkte til strømkildeterminalene. Innebygde enheter er tvert imot integrert i linjen, der noen energitap kan observeres.

Enheten er satt til voltmeter-modus. Enhetens positive sonde berører “+” terminalen på batteriet, og den negative, henholdsvis, vi trykker på “-” terminalen. Ladede batterier viser en spenning på 12,7V. Hvis indikatoren er lavere, må batteriet lades.

Det er tider når multimeteret gir en verdi over 13 volt. Dette betyr at overflatespenning er tilstede i batteriet. I dette tilfellet må prosedyren gjentas etter et par timer.

Et utladet batteri viser en verdi mindre enn 12,5 volt. Hvis bileieren så en figur under 12 volt på multimeterskjermen, må batteriet lades umiddelbart for å forhindre sulfatering.

Slik bestemmer du batterispenningen ved hjelp av et multimeter:

• Fulladet - mer enn 12,7V;
• Halv lading - 12,5V;
• Utladet batteri - 11,9V;
• Hvis spenningen er under dette, er batteriet dypt utladet, og det er en god sjanse for at platene allerede er utsatt for sulfatering.

Det er verdt å merke seg at denne metoden bare lar deg bestemme om du trenger å sette batteriet på lading, men det er lite informasjon om enhetens helse. Det er andre metoder for dette.

Hvordan teste et bilbatteri med lasteplugg?

Lastepluggen er koblet identisk til multimeteret. For enkel installasjon er ledningene til de fleste modeller malt i standardfarger - svart (-) og rødt (+). Alle bilens strømforsyningskabler er farget tilsvarende. Dette vil hjelpe sjåføren til å koble enheten i henhold til polene.

Gaffelen fungerer i henhold til følgende prinsipp. Når terminalene er koblet til, danner enheten en kortsiktig kortslutning. Batteriet kan tømmes til en viss grad under testen. Så lenge terminalene er tilkoblet, varmer enheten opp fra batteriet.

Enheten sjekker graden av spenning i strømforsyningen. Det ideelle batteriet vil ha et minimum. Hvis enheten viser en spenning på mindre enn 7 volt, er det verdt å skaffe penger til et nytt batteri.

I dette tilfellet er det imidlertid flere nyanser:

• Du kan ikke teste i kulde;
• Enheten kan bare brukes på et ladet batteri;
• Før prosedyren, bør du finne ut om dette støpselet er egnet for et bestemt batteri. Problemet er at lastepluggen ikke er designet for batterier med høy kapasitet, og de modellene som har lav kapasitet blir raskt utladet, og derfor vil enheten indikere at batteriet allerede er ubrukelig.

Hvordan teste et bilbatteri med en kaldvevende tester?

Lastepluggen, som er designet for å måle batteriets kapasitet, ble erstattet av en ny utvikling - den kalde rulletesteren. I tillegg til å måle kapasiteten, fikserer enheten motstanden inne i batteriet, og basert på disse parametrene bestemmes det i hvilken tilstand platene er, samt kaldstartstrømmen.

CCA er en parameter som indikerer ytelsen til batteriet i kaldt vær. Det kommer an på om sjåføren kan starte bilen om vinteren.

I testere av denne typen elimineres ulempene som multimeter og lasteplugg har. Her er noen av fordelene ved å teste med denne enheten:

• Du kan måle den nødvendige batteriets ytelse selv på en utladet enhet;
• Under prosedyren blir ikke batteriet utladet.
• Du kan kjøre sjekken flere ganger uten ubehagelige konsekvenser for batteriet;
• Enheten skaper ikke kortslutning.
• Den oppdager og fjerner overflatespenning slik at du ikke trenger å vente lenge på at den skal gro.

De fleste butikker som selger batterier bruker sjelden denne enheten, og ikke på grunn av kostnadene. Faktum er at lastepluggen lar deg bestemme hvor mye batteriet er utladet under en kraftig belastning, og multimeteret lar deg bare lade opp.

Når du velger et nytt batteri, vil en testersjekk vise kjøperen om det er verdt å ta en bestemt vare eller ikke. Veivkapasiteten vil vise om batteriet er utdatert eller fortsatt er langt. Dette er ikke lønnsomt for de fleste utsalgssteder, siden batterier har egen holdbarhet, og det kan være mye varer på lager.

Batteritest med lastenhet (utladningsenhet)

Denne metoden for å teste et bilbatteri er den mest ressurskrevende. Fremgangsmåten vil ta mye mer penger og tid.

Lasterenheten brukes hovedsakelig kun til garantiserviceformål. Den måler restkapasiteten til batteriet. Utladningsenheten definerer to viktige parametere:

1. Strømkildens startegenskaper - hva er den maksimale strømmen som batteriet produserer i minimum tid (også bestemt av testeren);
2. Batterikapasitet i reserve. Denne parameteren lar deg bestemme hvor lenge bilen kan fungere på selve batteriet hvis generatoren er ute av drift.
3. Lar deg sjekke den elektriske kapasiteten.

Enheten lader ut batteriet. Som et resultat lærer spesialisten om kapasitetsreserven (minutter) og strømstyrken (ampere / time).

Kontroller elektrolyttnivået i batteriet

Denne prosedyren gjelder bare modeller som kan betjenes. Slike modeller er utsatt for fordampning av arbeidsfluidet, så bileieren må med jevne mellomrom sjekke nivået og kompensere for mangel på volum.

Mange bilister utfører denne øyetesten. For en mer presis definisjon er det et spesielt glass hulrør, åpent i begge ender. Det er en skala på bunnen. Elektrolyttnivået kontrolleres som følger.

Røret plasseres i åpningen til boksen til den stopper i separatorristen. Lukk toppen med fingeren. Vi tar ut røret, og mengden væske i den viser det virkelige nivået i en bestemt krukke.

Hvis mengden elektrolytt i glassene er mindre enn 1-1,2 centimeter, fylles volumet med destillert vann. Noen ganger kan du helle den tilberedte elektrolytten, men bare hvis væsken har strømmet ut av batteriet og ikke har kokt bort.

Mange batterimodeller er utstyrt med et spesielt vindu der produsenten har gitt en indikasjon som tilsvarer strømkildens tilstand:

• Grønn farge - batteriet er normalt;
• Hvit farge - trenger lading;
• Rød farge - tilsett vann og lad.

Sjekker med motoren i gang

Disse målingene hjelper først og fremst å bestemme generatorens brukbarhet, men indirekte kan noen parametere også indikere batteriets tilstand. Så, etter å ha koblet et multimeter til terminalene, tar vi målinger i V-modus (voltmeter).

Når batteriet er normalt, vil skjermen vise 13,5-14V. Det skjer slik at bilisten fikser indikatoren over normen. Dette kan indikere at strømkilden er utladet og at generatoren er under ekstrem belastning mens han prøver å lade batteriet. Noen ganger hender det at om vinteren starter bilens innebygde nettverk en forbedret lading slik at batteriet kan starte motoren etter at motoren er slått av.

Ikke lad opp batteriet for mye. På grunn av dette vil elektrolytten koke bort mer. Hvis spenningen ikke synker, er det verdt å slå av forbrenningsmotoren og sjekke spenningen på batteriet. Det gjør heller ikke vondt å sjekke generatorens spenningsregulator (andre feil på denne enheten er beskrevet her).

Lav batteriladningshastighet indikerer også generasjonsfeil. Før du løper til butikken for et nytt batteri eller en generator, bør du imidlertid sørge for følgende:

• Er alle energiforbrukere i bilen slått av;
• Hva er tilstanden til batteripolene - hvis det er plakett, bør den fjernes med sandpapir.

Mens motoren går, blir generatorens kraft også sjekket. Strømforbrukere slår seg gradvis på. Etter aktivering av hver av enhetene, bør ladningsnivået synke litt (innen 0,2 V). Hvis det oppstår betydelige energidyp, betyr dette at børstene er utslitte og må byttes ut.

Sjekker med motoren av

Resten av indikatorene kontrolleres med motoren inaktiv. Hvis batteriet er veldig lavt, vil det være vanskelig eller umulig å starte bilen uten alternative metoder... Ladningsnivånormene ble nevnt i begynnelsen av artikkelen.

Det er en subtilitet som må tas i betraktning når du tar målinger. Hvis prosedyren utføres umiddelbart etter at motoren er stoppet, vil spenningsnivået være høyere enn etter at maskinen har blitt stoppet. I lys av dette bør det sjekkes i det andre tilfellet. Slik vil bilisten bestemme hvor effektivt energi blir beholdt i strømkilden.

Og til slutt, et lite, men viktig råd fra en bilelektriker angående batteriutladning mens bilen er parkert:

Spørsmål og svar:

Hvordan vet du om batteriet er dårlig? Kapasiteten til batteriet kan kontrolleres visuelt ved å slå på fjernlyset i 20 minutter. Hvis starteren ikke kan sveives etter denne tiden, er det på tide å bytte batteri.

Hvordan sjekke batteriet hjemme? For å gjøre dette trenger du et multimeter i voltmetermodus (sett til 20V-modus). Med probene berører vi batteriterminalene (svart minus, rød pluss). Normen er 12.7V.

Hvordan teste et bilbatteri med en lyspære? Et voltmeter og en 12-volts lampe er koblet sammen. Med et fungerende batteri (lyset skal lyse i 2 minutter), blekner ikke lyset, og spenningen skal være innenfor 12.4V.