Hvordan produsenten sparer på bekostning av kjøperen: 10 alternativer

 

"Bilen kan ha hvilken som helst farge, men under forutsetning av at den er svart", -

sa Henry Ford om sin berømte Model T. Dette er det første eksemplet på den evige kampen mellom produsenter og forbrukere. Bilprodusenten prøver selvfølgelig å spare så mye penger som mulig på klienten, men prøver samtidig å gjøre alt for at klienten skal like det.

Den moderne bilvirksomheten er full av eksempler på besparelser som langt fra er ufarlige og til og med går sidelengs for den intetanende eieren. Den vanligste trenden er å gjøre biler vanskeligere å reparere. Her er en liste over de 10 vanligste bevisene.

1 aluminiumsblokk

Fôrfrie aluminiumsblokker reduserer motorvekten. Denne designen har en annen fordel: aluminium har høyere varmeledningsevne enn støpejern. Sylinderveggene i en slik motor er belagt med nikasil (en legering av nikkel, aluminium og karbider) eller alusil (med høyt silisiuminnhold).

Ytelsen til en slik motor er utmerket - den er lett, har utmerket sylindergeometri på grunn av minimal termisk deformasjon. Men hvis en større overhaling er nødvendig, er den eneste løsningen å bruke reparasjonshylser. Dette gjør reparasjoner dyrere sammenlignet med en tilsvarende støpejernsenhet.

2 Ventiljustering

Mange moderne motorer krever en ubehagelig, komplisert og kostbar prosedyre med en maksimal kjørelengde på 100-120 tusen kilometer: ventiljustering. Faktisk er selv enheter av relativt dyre modeller med et arbeidsvolum på mer enn 2 liter laget uten hydrauliske kompensatorer.

Av denne grunn er det nødvendig å heve kamakslene med jevne mellomrom og bytte justeringshetter. Dette gjelder ikke bare budsjettbiler som Lada og Dacia, men også Nissan X-Trail med sin kraftige QR25DE-motor. På fabrikken er innstillingen enkel, men det er en ganske arbeidskrevende og delikat prosedyre hvis den utføres av et servicesenter.

Problemet rammer noen ganger til og med motorer med kjede, som visstnok er designet for lengre levetid før større reparasjoner. Et godt eksempel er 1,6-liters bensinmotor i Hyundai- og Kia-familiene.

3 Eksosanlegg

Utformingen av eksosanlegget er også et godt eksempel på materialbesparelser. Den lages ofte i form av et langt, uatskillelig rør som inneholder alle elementene: fra manifolden og katalysatoren til hovedlyddemperen.

Dette gjelder dusinvis av modeller som Dacia Dokker. Naturligvis er en slik løsning ekstremt upraktisk når det bare er nødvendig å reparere en av komponentene, for eksempel å erstatte lyddemperen, som ofte mislykkes.

For å utføre reparasjonsarbeid, må du først kutte av røret. Det nye elementet sveises deretter på det gamle systemet. Et annet alternativ er å endre hele settet etter hvert som det selges. Men det er billigere for produsenten.

4 automatiske girkasser

Levetiden til alle typer automatiske girkasser avhenger først og fremst av driftstemperaturen. Imidlertid kaster produsenter ofte drivlinjekjølesystemet - for å spare penger, selvfølgelig.

Dette gjøres ikke bare på budsjettbiler, men noen ganger på store crossover, som ofte opplever alvorlig belastning på drivverket. De første generasjonene av Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser og Peugeot 4007 er gode eksempler.

De ble bygget på samme plattform. Siden 2010 har produsentene sluttet å legge kjølere til Jatco JF011 -drivverket, noe som resulterer i en tredobling av kundeklager. VWs 7-trinns DSG hadde også problemer med tørre clutcher, og spesielt den som ble brukt av Ford Powershift.

5 Chassis

Noen produsenter demonterer ikke drivakselen og selges bare i et sett med to skjøter. I stedet for å erstatte bare den defekte varen, må bileieren kjøpe et nytt sett, som kan koste opptil $ 1000.

Verst av alt blir denne beslutningen vanligvis brukt på budsjettbiler, hvis eiere plutselig blir tvunget til å utføre reparasjoner til en mye høyere pris enn de samme kostnadene for modeller med delt drivaksel, som Volkswagen Touareg.

6 Hjullagre

I økende grad brukes navlager, som bare kan erstattes med navet eller til og med sammen med nav og bremseskive.

Slike løsninger er tilgjengelige ikke bare i Lada Niva, men også i relativt modellbiler, som den nyeste Citroen C4. Plusset er at det er mye lettere å erstatte hele "noden". Ulempen er at det er mye dyrere.

7 Belysning

De elektriske systemene i moderne kjøretøy er så komplekse at produsenten har utallige muligheter til å overliste og spare penger.

Et godt eksempel er lyspærene i frontlysene, som i mange modeller slås på med en bryter uten relé - selv om den totale effekten overstiger 100 watt. Dette er for eksempel tilfellet med biler bygget på Renault-Nissan B0-plattformen (første generasjon Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan og Duster I). Hos dem brenner frontlysbryteren ofte ut etter flere tusen kilometer.

8 frontlykter

En lignende tilnærming gjelder for frontlykter. Selv om det er en liten sprekk på glasset, må du bytte ut hele optikken, og ikke det ødelagte elementet. Tidligere har mange modeller, for eksempel Volvo 850, bare tillatt utskifting av glass til en svært lav pris.

9 LED-optikk

Den siste treff er bruk av lysdioder i stedet for pærer. Og dette gjelder ikke bare kjørelys, men også frontlykter, og noen ganger til og med baklys. De lyser sterkt og sparer energi, men hvis en diode svikter, må hele frontlyset skiftes ut. Og det koster mange ganger mer enn vanlig.

10 Chassis

Nesten alle moderne biler bruker en selvbærende konstruksjon, bestående av en sveiset del i ett, som hoveddelene (dører, hette og bakluke, hvis det er en kombi eller stasjonsvogn) er festet med bolter.

Imidlertid er det under støtfangeren en beskyttende stang som deformeres ved støt og absorberer energi. På de fleste modeller er den festet til sidedelene. Men i andre, som den første Logan og Nissan Almera, er den sveiset direkte til understellet. Det er billigere og enklere for produsenten. Men prøv å erstatte den etter et lett treff.