Testkjøring Golf 1: hvordan den første golfen nesten ble en Porsche
Innhold
Porsche EA 266 - faktisk det første forsøket på å skape en etterfølger til "skilpadden"
På slutten av sekstitallet var det på tide å skape en fullverdig etterfølger til den legendariske "skilpadden". Det er et lite kjent faktum at de første prototypene basert på denne ideen faktisk ble skapt av Porsche og bærer betegnelsen EA 266. Akk, i 1971 ble de ødelagt.
Start av prosjektet
Det ville ta lang tid for VW å komme til konklusjonen om at deres fremtidige bestselgerkonsept ville være et forhjulsdrevet, tverrmotorisert, vannkjølt Golf-konsept, men det bakmotoriserte EA 266-prosjektet regjerte en stund.
VW-prototyper er 3,60 meter lange, 1,60 meter brede og 1,40 meter høye, og under utviklingen ble hele modellfamilien, inkludert åtte-seters varebil og roadster, nøye gjennomtenkt.
Den første utfordringen er et kjøretøy som koster mindre enn DM 5000, som enkelt kan frakte opptil fem personer og har en nyttelast på minst 450 kg. Prosjektlederen er ikke hvem som helst, men selveste Ferdinand Pietsch. Til å begynne med var det viktigste å svare på kritikken av det utdaterte designet og den lille «skilpadde»-tønnen. Plasseringen av motoren og drivverket er fortsatt et fritt valg av designere.
Porsche-prosjektet har en vannkjølt, midtmontert firesylindret motor plassert under bagasjerommet og baksetene. Versjoner med et arbeidsvolum på 1,3 til 1,6 liter og en kapasitet på opptil 105 hk var planlagt.
Som et alternativ til den fem-trinns manuelle girkassen, arbeides det med å installere en automatisk girkasse. Takket være det lave tyngdepunktet er bilen ganske manøvrerbar, og har også en karakteristisk tendens til at den sentralt plasserte motoren glir bak når lasten endrer seg plutselig.
Volkswagen bestemte seg senere for å utvikle EA 235 med en vannkjølt firesylindret motor foran. Prototypene var opprinnelig luftkjølte, men nå forhjulsdrevne. Dermed var den opprinnelige ideen å lage en ny type bil og beholde en del av "skilpadden" -bildet.
Det er til og med forsøk på å designe en type girkasse: med en motor foran og en girkasse bak. VW følger nøye med på konkurrenter som Autobianchi Primula, Morris 1100, Mini. I Wolfsburg var det som imponerte meg mest den britiske modellen, som er genial som konsept, men utførelsen har mye å være ønsket.
VW-teknologi testes også basert på Kadett
Et spesielt interessant utviklingsstadium er det der Porsche brukes. Opel Kadett som grunnlag for testing av ny teknologi. I 1969 kjøpte Volkswagen NSU og kjøper sammen med Audi et andre merke med erfaring fra forrige girkasse. I 1970 ga Volkswagen ut EA 337, som senere ble til Golf. EA 266 Obama-prosjektet ble stoppet først i 1971.
Konklusjon
Det er lett å følge allfarvei - derfor virker prosjektet som Porsche lanserte om etterfølgeren til "skilpadden" fra dagens synspunkt nysgjerrig, men ikke like lovende som Golf I. Vi kan imidlertid ikke klandre VW for å tenke i utgangspunktet om denne typen design – på midten og slutten av 60-tallet var forhjulsdrevne biler langt fra vanlig i kompaktklassen.
Kadett, Corolla og Escort forble bakhjulsdrift, og Golf ble i utgangspunktet ansett som ganske lavmælt: Imidlertid har forhjulsdriftideen over tid etablert seg i dette segmentet takket være passiv sikkerhet og innvendige volumfordeler.
