Hvordan bestemme slitasje på bremseklosser
Bilreparasjon,  Tips til bilistene,  Artikler,  Bilbremser

Hvordan bestemme slitasje på bremseklosser

Sikkerheten på veien avhenger av kvaliteten på bilens bremsesystem. Det er grunnen til at utskifting av elektroder eller diagnostisering av tilstanden må utføres med jevne mellomrom. Å kjøre bil ledsages alltid av to motsatte prosesser: akselerasjon og retardasjon.

Slitasjen på friksjonsmaterialet avhenger av hastigheten som føreren trykker på bremsepedalen og hvor ofte systemet aktiveres. Hver sjåfør som er i ferd med å betjene et kjøretøy, må kontrollere tilstanden til bremsene til bilen sin for å identifisere problemer eller forhindre dem.

Hvordan bestemme slitasje på bremseklosser

Tenk på hvilken situasjon som krever utskifting av alle elektroder, hvordan du kan fastslå at materialet allerede er brukt opp, og delen vil snart miste effektiviteten, og også hva slitasje på bremseklossene kan indikere.

Hva er tegn på slitasje

I tillegg anbefaler vi at du gjør deg kjent med hva pads er, og hvilke typer disse elementene er. Les mer om dette. separat.

De fleste produsenter av moderne bilmodeller anbefaler å bytte putene senest når kjørelengden er omtrent 10 tusen kilometer. I dette intervallet beholder friksjonsmaterialet sin maksimale effektivitet. Selvfølgelig avhenger denne perioden også av kvaliteten på reservedeler, som angitt av produsenten av produktene.

Hvis sjåføren bruker en målt kjørestil, kan putene gå opp til 50 tusen. Dette er fordi bremsing sjelden skjer i høye hastigheter. Men hvis bilen akselererer kraftig og bremser med samme intensitet, vil disse elementene slites ut mye raskere. I dette tilfellet forlater de ikke engang fem tusen.

Hvordan bestemme slitasje på bremseklosser

Før du begynner å forstå tegn på slitasje, anbefaler vi at du blir mer kjent med hva en bremseklave er og hvordan den fungerer. Dette er allerede tilgjengelig egen anmeldelse... Det er også verdt å vurdere at en budsjettbil har et kombinert bremsesystem. Foraksen i den er utstyrt med en skivetype, og bakbremsen er av en trommeltype.

Beat kjennes under hard oppbremsing

Når levetiden til puten slutter, begynner friksjonsforingen å bli ujevnt. På dette stadiet kan materialet sprekke, og i noen tilfeller kan små partikler til og med bryte av fra det. Hvis en slik pute ikke byttes ut, vil kraften under oppbremsing føre til at delen går tom.

Du kan forsikre deg om problemet med uvanlig støy og vibrasjon er i putene når du nærmer deg et trafikklys eller en jernbaneovergang. Ved å trykke på bremsepedalen, kan føreren være oppmerksom på om rytmen kjennes. Hvis foten fjernes fra pedalen og denne effekten forsvinner, er det på tide å gå til bensinstasjonen og bytte ut settet.

Hvordan bestemme slitasje på bremseklosser

Ofte, med kritisk slitasje på foringen, vil bremseskiven komme i kontakt med signalplaten. Når bilisten aktiverer bremsen, kommer det et konstant høyt knirk fra hjulene.

Bremsesystemet oppfører seg utilstrekkelig

Et annet signal som indikerer alvorlig slitasje på puten, er en endring i bremseprosessen. I noen tilfeller bremser maskinen for tregt (vanligvis er det en økning i pedalreiser). Mens redusert bremseevne skaper ubehag og øker risikoen for en ulykke, er en hard brems en mer alvorlig situasjon.

Hvordan bestemme slitasje på bremseklosser

Årsaken til denne oppførselen til bremsene er at friksjonsmaterialet allerede er helt utslitt, på grunn av hvilket skiven allerede er i kontakt med putens metall. Når et hjul plutselig låser seg opp, vil det før eller siden nødvendigvis føre til en kollisjon mellom kjøretøyer. I tillegg til å øke risikoen for en ulykke, vil betjening av elektroder slitt på metall føre til svikt i hovedelementet festet til hjulnavet (disk eller trommel).

Selv om følgende problem ikke er relatert til slitasje på putene, blir det ofte feildiagnostisert. Når føreren merker at pedalen har begynt å falle kraftig under bremsing, er det første trinnet å kontrollere bremsevæsken i GTZ-ekspansjonstanken. Ofte indikerer dette tegnet at det ikke er noe eller et kritisk lite volum av arbeidsmediet i linjen (dette stoffet er beskrevet i detalj her).

Bremsestøv på felger med metallspon

Siden bremseklossene er lite synlige på grunn av de strukturelle egenskapene til noen felger, er det vanskelig å visuelt vurdere tilstanden. Og når det gjelder trommeanaloger, er det generelt umulig å gjøre dette uten å demontere hjulet og demontere mekanismen.

Imidlertid er det ett tegn som tydelig indikerer at forbruksartiklene er helt oppbrukt. For å gjøre dette, før du vasker bilen, bør du ta hensyn til tilstanden til hjulskivene, eller rettere sagt hva slags plakk som er på dem (hvor den kommer fra hvis bilen ikke kjører gjennom gjørme, kan du lese i en annen artikkel).

Hvordan bestemme slitasje på bremseklosser

Hvis sotet på platen består av metallspon (plaketten vil ikke være ensartet grå, men med skinnende partikler), er dette et tydelig tegn på alvorlig slitasje på foringen. Selv når bremsene ikke avgir et kraftig knirker, må putene skiftes ut så snart som mulig, ellers vil platen eller trommelen raskt mislykkes.

Hvordan bestemme puteslitasje

For at føreren skal kunne fastslå i tide at putene allerede trenger utskifting, har de fleste produsenter en tendens til å utstyre produktene sine med spesielle alarmer. De fleste modifikasjoner har et indre element i form av en buet stålplate.

Når tykkelsen på friksjonslaget når en kritisk verdi, begynner denne platen å skrape på platen, hvorfra føreren hører en sterk lyd hver gang pedalen trykkes. Imidlertid gir dette elementet, så vel som den elektroniske sensoren, ikke 100% omfattende informasjon om tilstanden til disse delene.

For eksempel, ikke alle kjøretøy utstyrt med en elektronisk slitasjesensor har denne sensoren på alle hjul. I noen tilfeller kan bremseklossene på det ene hjulet slites mer enn på det andre på grunn av funksjonsfeil på bremsene.

Hvordan bestemme slitasje på bremseklosser

En indikator laget i form av et friksjonsmateriale ispedd metallspon vil være mer informativ. Slike elektroder, selv med ujevn slitasje, vil umiddelbart signalisere når metallpartikler klør seg på platen.

Ideelt sett er det bedre at bilisten ikke stoler på disse indikatorene, men i tillegg visuelt dobbeltsjekker tilstanden til bremseelementene. For eksempel utfører noen bileiere en visuell inspeksjon under sesongmessige dekkendringer. Siden plate- og trommesystemene er strukturelt forskjellige, vil diagnoseprosedyren være annerledes. Slik gjør du hver.

Hvordan sjekke slitasje på frontputen

Forbremsen er mye lettere å kontrollere. For å gjøre dette må du demontere hjulet og måle tykkelsen på foringen på blokken. Avhengig av modifiseringen av dette elementet, vil den kritiske verdien være tykkelsen som er begrenset av signallaget.

Bremseklossen har også en eller flere spor der støv fjernes når materialet er utslitt. Hvis dette elementet er synlig, betyr det at bruk av en slik blokk fortsatt er tillatt.

Hvordan bestemme slitasje på bremseklosser

Underveis anbefales det å kontrollere tilstanden til stempelet og føringene. Disse delene kan syrnes og blokkeres, noe som fører til at bremsen enten svikter eller kjører seg fast. For å forhindre slike situasjoner anbefaler bilprodusenter å smøre disse elementene. Denne prosedyren er beskrevet i detalj. her.

Hvordan du ser på slitasje på trommelen

Den bakre bremsen er mye vanskeligere å kontrollere, siden aktuatorene er fullstendig lukket av trommelhuset. I tillegg til å fjerne selve hjulet, må bilisten delvis demontere mekanismen. Fjern trommeldekselet for å gjøre dette. Først da kan en visuell inspeksjon av putene utføres.

I kjøretøy med kombinert bremsesystem er ofte forakselen hovedbelastningen. Dette gir de bakre bremsene en lengre levetid, slik at de ikke trenger å bli sjekket ofte med mindre det er en spesifikk grunn. Vanligvis vil erstatningsintervallet for disse elementene ligge i to til tre erstatninger fra frontputene.

Hvordan bestemme slitasje på bremseklosser

Noen moderne trommesystemer er utstyrt med et spesielt inspeksjonshull, som gjør det lettere å kontrollere tykkelsen på puten. Minste tykkelse på bakputen bør ikke være mindre enn en og en halv millimeter. Hvis du fjerner trommelen, kan du også kontrollere ytelsen til hele mekanismen, samt fjerne støv fra den, så det er bedre å utføre en slik diagnose.

Den indre delen av trommelen skal slipes jevnt fordi skoen hele tiden er i kontakt med den. Hvis det er synlige spor av rust på denne delen, betyr det at puten ikke passer tett inntil sidene på trommelen.

Diagnose av årsaken til slitasje

Oftest slites pads annerledes på alle hjul i en bil. Videre lastes forakselen mer under bremsing, siden karosseriet vipper frem på grunn av treghet, og bakaksen er losset. Hvis sjåføren bruker hard bremsing, vil foringen slites ut mye raskere.

Mange moderne modeller er utstyrt med ESP-systemet (hvordan valutakursstabiliseringssystemet fungerer er beskrevet separat). Det spesielle ved denne enheten er automatisk bremsing når det er fare for at en bil sklir. Selv om et slikt system gir sikkerhet og kontroll over kjøretøyet, fører dets hyppige drift til slitasje på individuelle elektroder, og denne prosessen kan ikke kontrolleres. Ellers må du koble fra enheten (hvordan dette gjøres, blir det beskrevet her).

Hvordan bestemme slitasje på bremseklosser

Her er en liten liste over årsakene til hyppig eller unaturlig slitasje på putene.

Kile slitasje

Hvordan bestemme slitasje på bremseklosser

Årsakene til denne effekten kan være:

  1. Feil ved montering av elektroder;
  2. Dårlig kvalitet sko pad materiale;
  3. En funksjon av enheten til noen bremsesystemer, for eksempel de som er utstyrt med ekstra kaliper for å forbedre ytelsen;
  4. Bremseklavebraketten må effektivt lede delen slik at alle deler av delen er i kontakt med skiven samtidig. Dette kan ikke skje på grunn av dårlig stramming av festebolten;
  5. Brudd på reglene for å stramme festebolten til braketten kan føre til deformasjon;
  6. Feil i kjøreutstyret til en bil, for eksempel utvikling av hjullager, som forårsaker tilbakeslag (dette skjer ekstremt sjelden);
  7. Souring guider;
  8. En aksel er bøyd i lageret på stagene (eller stativet).

Rask padslitasje

Hvordan bestemme slitasje på bremseklosser

Fremskyndet materialproduksjon kan skyldes følgende årsaker:

  1. Putet har upassende materiale for en bestemt bil, for eksempel for mykt;
  2. Aggressiv kjøring;
  3. Maskinen er utstyrt med et ESP-system;
  4. Utvikling på bremseskive eller trommel;
  5. Feil justering av tykkelsen - puten presses mot overflaten på platen eller trommelen;
  6. Bilen er inaktiv i lang tid.

Slitasje på innsiden og ytre puten

Det indre elementet slites på grunn av:

  1. Surt stempel;
  2. Tørre eller ødelagte føringskaliper;
  3. Bremseklave.

Det ytre elementet kan slites av følgende årsaker:

  1. Kaliperførere forsuret;
  2. Smøringen av føringene mangler eller overflaten er utslitt;
  3. Bremseklaveutformingen er deformert.

Ulike padslitasje

Putene på de enkelte hjulene kan brukes på forskjellige måter på grunn av:

  1. Feil betjening av GTZ;
  2. Sjåføren bruker ofte håndbremsen;
  3. Materialet til overleggene kan variere i sammensetning eller hardhet;
  4. Deformasjon av bremseskiven.
Hvordan bestemme slitasje på bremseklosser

Det hender at putene slites ujevnt på det ene hjulet. Dette kan skje av følgende årsaker:

  1. Settet kan inneholde elektroder av forskjellig kvalitet;
  2. Kaliperstemplet ble surt.

Når skal du skifte pads

Hvis kunnskapen til en bilist om driften av bremsesystemet er solid mørke, er det bedre å stole på at en profesjonell erstatter forbruksvarer i det. Vanligvis skiftes putene når materialet allerede er slitt til en kritisk verdi (i dette tilfellet høres karakteristiske lyder av alarmer eller utløses slitasjesensoren på instrumentpanelet). Det andre tilfellet er rutinemessig vedlikehold av kjøretøy.

De fleste bilister utfører denne prosedyren i det første tilfellet. Hvis bilen kjører et lite stykke gjennom året, ville det være bedre å diagnostisere hele kjøretøyet minst en gang i året, som vil omfatte forskjellige manipulasjoner, inkludert å sjekke tilstanden til putene.

Hvordan bestemme slitasje på bremseklosser

I tilfelle av en stor kjørelengde med en målt "pensjonist" -tur, kan putene se bra ut selv etter å ha passert 50 tusen. Slike elementer anbefales fortsatt å byttes ut, siden materialet grovt over tid på grunn av sin sterke oppvarming og avkjøling. På grunn av dette er det ikke lenger friksjonsforingen som kan slites ut under bremsing, men selve platen eller trommelen.

Tillatt slitasje på puten

Vanligvis er standarden som tillatt slitasje på friksjonsmaterialet bestemmes universell for alle biler. Minste tykkelse på foringen skal være mellom tre og to millimeter. På dette stadiet må de endres. Videre, når du diagnostiserer, bør du være oppmerksom på den tynneste delen av blokken hvis det blir observert ujevn produksjon på den. Selvfølgelig er det i dette tilfellet nødvendig å eliminere årsaken til at puten ikke fester seg helt til overflaten på platen.

Hvordan bestemme slitasje på bremseklosser

Det er verdt å merke seg at med en økning i kjøretøystonnasje, bør minimumstykkelsen på putene være større. Når det gjelder SUV eller crossover, bør denne parameteren være 3,5-3,0 millimeter. For små biler og personbiler anses den tillatte tykkelsen å være opptil to mm.

Uansett om putene er blitt ubrukelige eller ikke, av hensyn til sikkerheten på veien, anbefaler vi at du fortsatt dobbeltsjekker i hvilken grad de er utslitte. Den sesongmessige hjulskiftprosedyren er ideell for dette.

Spørsmål og svar:

Hvor mye bremseklossslitasje er akseptabelt? Gjennomsnittlig tillatt verdi av gjenværende friksjonsmateriale i den siste er 2-3 millimeter av foringen. Men det er bedre å bytte putene tidligere slik at skiven ikke blir skadet på grunn av ujevn slitasje.

Hvordan vet du om bremseklossene dine må byttes? Når du svinger fra siden av et av hjulene (eller alle), høres dunk (blokken dingler), og ved bremsing avgir bremsene en malende lyd (metallspon legges til resten av friksjonslaget).

Hva skjer hvis bremseklossene ikke skiftes? For det første vil slike klosser knirke sterkere hver gang under bremsing. For det andre vil utslitte klosser skade skiven ved bremsing.

Legg til en kommentar