Hvordan bestemme dekkslitasje
Innhold
- OwHvordan bestemmer du gummislitasje
- HyHvorfor ta hensyn til slitasje
- 📌 Levetid for bildekk
- 📌 Som gjør at dekk slites raskere
- Hva er risikoen ved å kjøre på utslitte dekk?
- 📌 Typer av dekkslitasje og årsaker
- 📌 Måter å sjekke slitasje på
- 📌 Tillatt slitebane på sommer- og vinterdekk
- OrmFormel for beregning av slitasje
- OncKonklusjoner
OwHvordan bestemmer du gummislitasje
Det viktigste poenget å se på for å forstå at dekkslitasje er blitt kritisk, og det er på tide å endre dem er slitasjeindikatorer som dekkprodusentene nøye plasserer i bunnen av slitebanesporene. Typisk beregner dekkmerker den minste gjenværende slitebanedybde basert på hvor godt dekket opprettholder ytelsen, for eksempel hastighet og fjerning av vann fra kontaktplasteret.
Ignorer rettidig utskifting av dekk anbefales sterkt ikke, da det avhenger av dem sikkerhet for mennesker i bilen.
Jo gruntere dekkets gjenværende slitedybde, jo verre fjerner det vann fra kontaktplasteret, og følgelig, desto større er risikoen for vannplaning. Slitasje nær det maksimalt tillatte tillater deg ikke å føle deg trygg i svinger, og på grus- og grusveier vil et svakt hold vises.
HyHvorfor ta hensyn til slitasje
Hver del av maskinen slites ut i en eller annen grad og må byttes ut over tid. Når det gjelder bildekk påvirker deres kvalitet ikke bare sikkerheten til passasjerer og sjåføren i en gitt bil, men også for andre trafikanter.
Å overvåke tilstanden til dekkene dine er en del av kjøretøyets rutinemessige vedlikehold. En oppmerksom bilist sjekker periodisk oljenivået i motoren, mengden kjølevæske, bremsesystemets helse, og også lysarmaturene.
Dybden på tegningen er uløselig forbundet med slike faktorer:
- Kjøretøyshåndtering. Jo lavere høyden på mønsteret blir, mindre smuss og vann fjernes, og dette øker risikoen for å miste kontrollen over maskinen når du kjører gjennom sølepytter. Ved hjørnet på grusveier kan kjøretøyet skli på grunn av dårlig grep.
- Bremseavstander. Det slitte slitebanen reduserer grepet på dekkene, selv på tørr asfalt, noe som øker bremseavstanden under de samme driftsforholdene.
- Ujevn slitasje på tauene kan indikere noen funksjonsfeil i bilen, for eksempel ubalanse i hjulene eller behovet for å justere hjulinnretningen.
📌 Levetid for bildekk
De fleste produsenter har en maksimal levetid på ti år. Dette tallet er imidlertid relativt. Her er de viktigste faktorene som påvirker egnetheten til bilgummi:
- Hvordan dekket ble lagret;
- Under hvilke forhold den ble operert;
- Naturlig aldring.
Holdbarheten er den perioden som er angitt av produsenten der dekket ikke mister egenskapene. Denne perioden begynner fra produksjonsøyeblikket, og ikke fra kjøpsdatoen. Denne informasjonen finner du på dekkets side. Det ser ut som fire tall. De to første angir uken, og resten indikerer produksjonsåret.
Hvis du for eksempel kjøper en "ny" gummi som har vært på et lager i fire år, kan du bruke den i ikke mer enn seks år (hvis garantiperioden er begrenset til 10 år). Selv om den var lagret riktig, har gummi en tendens til å eldes, og det er grunnen til at det vises mikrokrakker på det, og det mister elastisiteten.
Det er også verdt å vurdere at forskjellige dekktyper lages for vinter- og sommerens driftsforhold. Det er også en tredje type - hele sesongen. Noen bilister bruker det for å spare penger.
For eksempel "sko" bakhjulene i slik gummi for å ikke kjøpe et komplett sett med vinter- og sommerbiler. Faktisk anbefaler erfarne sjåfører ikke å gjennomføre slike "eksperimenter", siden den "universelle" versjonen har en mindre ressurs, og ikke er så pålitelig som modellen for en bestemt sesong.
UmmerSommerdekk
For å produsere bildekk for å øke elastisiteten, legger produsenter gummi til sammensetningen (i tillegg til tilleggsstoffer som påvirker produktkvaliteten). Denne polymeren oppnår forskjellige egenskaper ved forskjellige temperaturer:
- ved -70 grader begynner å krystallisere;
- blir flytende ved + 180-200 grader;
- ved +250 brytes gummi ned i gasser og flytende stoffer.
Siden om sommeren lufttemperaturen og veibanen overstiger verdien på +10 grader, blir mindre gummi lagt til sammensetningen av dekk enn gummi.
På grunn av den økte stivheten er slike dekk mer motstandsdyktige mot slitasje enn vinterdekk. Slitebanen i den er ikke så dyp (vanligvis 7-8 millimeter) som i vinterversjonen, siden hovedoppgaven er å tappe vann og skitt fra under rattet. For vinteralternativer er det viktig at snø ikke holder seg mellom lamellene, så mønsteret i dem er dypere og bredere.
I tillegg til disse egenskapene, må du også fokusere på preferanser for kjørestil. For en målt modus kreves det noen kjennetegn på dekk (mønster, stivhet, mønsterets dybde og bredde), for sportskjøring med skarpe manøvrer - andre og for offroad - enda andre.
Sommerdekk er ikke så bråkete som vinterdekk. Over hele driftsperioden opplever de mindre belastning på grunn av temperaturendringer (det er varmt i garasjen om vinteren, og frost på gaten), samt på grunn av en kraftig endring i veibanenes kvalitet (om vinteren kan det være snø på veien under en tur, isvann).
På grunn av disse egenskapene, tilsvarer levetiden til sommerdekk praktisk talt den som er erklært av produsenten.
Her er en kort videotest av sommerdekk:
📌Vinterdekk
Den første forskjellen mellom vinterdekk og sommerdekk er deres elastisitet på grunn av det økte gummiinnholdet. Uten denne polymeren mister gummi ved lave temperaturer ikke bare plastisiteten, men begynner også prosessen med glassovergangen. På grunn av dette kan det vanlige stresset under en rolig tur være livsfarlig for sommerdekk hvis det fryser ute.
Siden bilen ofte kjører på snødekte veistrekninger om vinteren, trenger vinterdekk en dypere slitebane med bredere tau. Takket være dette er mønsteret ikke tilstoppet med snø, og dekket "klamrer seg" ikke til et mykt lag med snø og gjørme, men til en hardere overflate. Disse egenskapene er veldig viktige, ikke bare når du svinger, men også når du kjører oppover.
Her er en sammenligningstabel over hvordan effektiviteten til vinterdekk endres når det gjelder forskjellige mønsterdybder (for eksempel blir dekkene 185/60 R14 med forskjellige slitasjegrader tatt):
| Vinter, slitebane 8 mm. | Vinter, slitebane 7,5 mm. | Vinter, slitebane 4 mm. | |
| Snøgrep,% | 100 | 60 | 48 |
| Bremsing på snø,% | 100 | 97 | 86 |
| Vannplaning,% | 100 | 95 | 73 |
| Bremsing på tørr asfalt,% | 100 | 106 | 118 |
| Bremsing på våt asfalt,% | 100 | 103 | 93 |
Når man tar hensyn til materialets elastisitet, slites slitebanen i denne typen dekk raskere enn sommerens kolleger. Selv om produsentene ofte har samme levetid for både sommer- og vinterdekk, anbefaler sistnevnte å bytte når de passerer:
- personbil (opptil 2000 kg.) 40-45 000 km;
- lastebil (2-4 tonn) 60 km;
- lastebil (over 4 kg.) 000-65 tusen.
Se også på vurderingen av vinterdekk (2019):
📌 Som gjør at dekk slites raskere
Det er faktorer som påvirker hastigheten på dekkslitasje. Bare overholdelse av ideelle forhold vil tillate å opprettholde kvaliteten på bilgummi innenfor de grensene som er angitt av produsentene, men dette oppnås sjelden. Her er hva som fører til for tidlig slitasje:
- Manglende overholdelse av lagringsforhold. Du kan spare dekk med og uten disker, bare forholdene vil være forskjellige. Dekk med plater kan enten henges opp eller legges på deres side. Uten plater kan dekk bare oppbevares stående (ikke hengende). Rommet skal være godt ventilert, solstrålene skal ikke falle på gummien (spesielle deksler kan brukes), det skal ikke være for fuktig eller for tørt i det.
- Feil trykk. Når trykkkravene er oppfylt (ofte anbefales disse anbefalingene av bilprodusenter på B-søylen på førersiden eller på innsiden av gasshetten), vil slitebanen slites jevnt. Å sykle på oppblåste eller flate dekk forkorter intervallet mellom å kjøpe nye sett.
- Kvaliteten på materialet. Budsjettmodeller mislykkes ofte etter omtrent to sesonger av drift, og merkevarer holder lenger - fire og noen ganger syv.
- Kvaliteten på veibanen. Skarpt grus, skarpkantede groper, humper osv. skaper en ujevn overdreven belastning, som fører til deformering av gummien.
- Ridestil. Skarp akselerasjon og bremsing, kjøring i høye hastigheter, skarpe svinger - alt dette kan redusere dekkens levetid.
- Hyppig overbelastning av maskinen. En tung last beveger tyngdepunktet bak på kjøretøyet. Hyppig bruk i denne modusen krever ikke bare bytte av bakdekk, men kan også føre til skade på fjæringselementene.
Hva er risikoen ved å kjøre på utslitte dekk?
Først og fremst er det en ulykke å kjøre på utslitte dekk. Før eller siden, på grunn av et kutt eller punktering, vil dekket sprekke under rask kjøring, noe som vil fremkalle en kraftig endring i bilens bane. Ikke hver sjåfør og ikke i alle tilfeller klarer å kjøre en slik bil. I beste fall vil bilen treffe et støtestopp eller annen veisperring.
Det andre problemet med å kjøre på slitte dekk er dårlig trekkraft. Dette er spesielt farlig om vinteren og i vått vær. Når temperaturen på veien og miljøet synker, blir dekkene mindre elastiske, noe som reduserer trekkraften ytterligere. Akselerasjon, manøvrering og bremsing - alt dette mister sin effektivitet betydelig. Dette gjør det farligere å kjøre maskinen.
Som du vet, har vinterdekk en dypere slitebane, som gir hjulkraft med veien, og ikke med ustabil snø. Jo grunnere sporene er, jo mindre stabil vil bilen være i snøen. Hvis du treffer en dam i fart, vil det nesten fullstendige fraværet av lameller sikkert føre til vannplaning.
Men et slitt slitebane gjør bilen mer stabil på tørr asfalt. Grunnen er at skallet gummi gir bedre grep på denne overflaten på grunn av det større kontaktområdet. Til tross for dette er hver sjåfør forpliktet til å overvåke tilstanden til dekkene til bilen hans.
📌 Typer av dekkslitasje og årsaker
Et problem i noen deler av bilen kan påvirke slitebanenes tilstand. Denne indikatoren signaliserer også noen ganger at bilen misbrukes.
Denne informasjonen vil hjelpe deg med å avgjøre hva sjåføren gjør galt, eller når en bestemt funksjonsfeil vises i bilen. Det vil også komme godt med hvis du bestemmer deg for å kjøpe brukte dekk. Nedenfor er hovedtyper av slitasje og hva de indikerer.
📌Normal
Jevn slitt slitebane indikerer at dekkene har blitt korrekt lagret. Dette fungerer også som en indikator på riktig innstilling av bilens chassis. I tillegg til slitasje, er det også viktig å ta hensyn til tilstedeværelsen av mikrokrakker.
EntralSentralt
Det indikerer at bilen kjører på overpumpede hjul. Siden gummien har blitt stiver på grunn av det økte trykket, fester hjulet seg til veien bare i den sentrale delen.
📌Bilateral
Denne typen slitasje er typisk for å kjøre på flate dekk. I dette tilfellet beveger kontaktlappen seg til kantene. Avstivningsribben er lastet, og den grove veibanen gjør jobben sin.
📌 Ensidig
Denne typen slitasje er typisk for kjøretøy med feil innstilt akselgeometri. Hvis dekkene slites mer av på innsiden, indikerer dette en negativ kammer. Ekstern slitasje er et tegn på positiv kammer.
Felger av lav kvalitet kan også være et problem. Med sterke støt (et hull med skarpe kanter, en kant osv.) Kan det deformeres, men utad kan det ikke merkes.
PotsSpots
Denne slitasjen er ofte indikasjon på feil hjulbalanse. Hvis balansering ikke hjelper til med å løse problemet, må du ta bilen til en bensinstasjon for en suspensjonsdiagnose. Spaker kan være mangelfulle eller spjeldstivere.
Uniform på hvert dekk fra et par med en aksel
Det hender at venstre dekk er mer utslitt enn høyre (eller omvendt). Mest sannsynlig betyr dette at når eieren kjøpte nye sylindere, så ikke eieren av bilen på produksjonsdatoen. Dekk fra forskjellige serier kan ha forskjellig slitasje. Hvis dette ikke er grunnen, bør hjuljusteringen kontrolleres.
AwSagtann
For kjøring på løs og veldig våt jord blir det laget spesielle dekk - "alligator" eller "button". De er preget av et blokkmønster med avrundede sider. Det kan forekomme sagtannslitasje på disse dekkene. Dette skjer på grunn av hyppige reiser på dårlig asfalterte veier.
Dette problemet vises også når hjuletåvinkelen er feil.
I tillegg kan du se en videooversikt over vanlige typer slitasje og hvordan du fikser dem:
📌 Måter å sjekke slitasje på
Det er flere måter å sjekke egnetheten til dekk for videre bruk. La oss vurdere de mest populære.
📌 Slitasjeindikator
Minimum restdybde dybde på sommer- og vinterdekk er 1,6 mm. Produsenter plasserer vanligvis indikatorene for tillatt slitasje i denne høyden med små toleranser i større retning. Du kan måle dybden på plasseringen deres ved hjelp av en spesiell dybdemåler eller linjal. I det andre tilfellet kan det hende at verdien ikke er nøyaktig.
Det er enkelt å finne disse indikatorene. De er plassert i bunnen av sporene til dekkets tredemønster, og på sideveggen er de merket med en spesiell TWI-merking. Et sted denne merkingen kan se ut som en inskripsjon, noen markerer den med en trekant, og noen produsenter tegner til og med piktogrammer med sine egne logoer.
Indicator Digital slitasjeindikator
Noen dekkprodusenter bruker et spesielt system med tall - indekser, som hjelper sjåføren med å bestemme nivået av gummislitasje. I dag er det tre hovedtyper av digitale indikatorer:
- Med et antall tall fra 2 til 8. Merking utføres i millimeter.
- Segmentert, der tall blir presset ut ett sted på forskjellige dybder. Ved slitasje endres verdien som indikerer slitasjegraden.
- Med et antall tall. Denne markeringen er laget som en prosentandel av slitebanehøyden.
For å bestemme dekkslitasje på denne måten, er ingen ekstra verktøy nødvendig. Alt blir klart med et øyeblikk på gummien.
📌 Fargeskift dekk
Interessant metode definere slitasje av dekk, som kom opp med kinesiske designere. Det innebærer en misfarging av dekket, avhengig av graden av slitasje. Etter hvert endres slitebanen farge fra svart til lysoransje.
📌 Profildybdemåler
Dette er en enhet som lar deg måle dybden på slitebanesporene. Avhengig av modifiseringen, kan det være enten mekanisk eller elektronisk. Kontroll av gummislitasje med en måler regnes som den mest riktige, da det lar deg "peke" inspisere hver mistenkelige del av dekket.
Disse enhetene er allment tilgjengelige på markedet og er rimelige. Du kan kjøpe en dybdemåler på nesten alle bilforhandlere eller på Internett.
📌 Tillatt slitebane på sommer- og vinterdekk
I henhold til lovgivningen er den kritiske dybden på mønsteret for sommerdekk 1,6 millimeter, og for vinterdekk - 4 millimeter.
I tillegg til denne begrensningen er det noen endringer for forskjellige typer kjøretøy (sommerdekk):
| Bil type: | Begrens slitasjeverdi, mm. |
| Passasjer- og lavt tonnasjelast | 1,6 |
| Last | 1,0 |
| Bussen | 2,0 |
| Motorsykkel | 0,8 |
For sommerdekk med bred profil er spesifisert minimumsverdi 1,6 mm. for lite, så eksperter anbefaler at du bytter den ut med en gjenværende slitedybde på 3,0 mm.
Ikke vent til gummien slites til et minimum. Dette øker risikoen for økt bremselengde på våte veier og vannplaning, siden slitebanen ikke lenger er effektiv til å fjerne vann fra kontaktplasteret.
OrmFormel for beregning av slitasje
For å beregne dekkslitasje nøyaktig, må du stole på mer enn bare gjenværende mønsterdybde. Prosentandelen av denne indikatoren vil vise om det er verdt å kjøpe en bestemt brukt modell, eller det er bedre å grave opp og kjøpe et nytt sett. Denne indikatoren beregnes ved å bruke følgende formel:
Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%
Z er prosentandelen av slitasje på et bestemt dekk.
Amax er den første høyden på bildet. Denne indikatoren finner du i beskrivelsen av egenskapene på produsentens nettsted. Hvis slik informasjon ikke er tilgjengelig, kan du fokusere på gjennomsnittet. For sommerdekk er det 8 mm, og for vinterdekk - 9 mm. (langrennsmodell - 10 mm.)
Anow er dagens høyde. Dette tallet oppnås ved å måle dybden på 6-10 forskjellige punkter. Minimumsverdien erstattes med formelen.
Amin er den minste tillatte verdien for en spesifikk modifisering (tabell over).
Denne formelen vil bidra til å bestemme gjenværende dekkets levetid.
Se hvorfor du ikke bør vente på at slitebanen slites til den minste tillatte verdien:
OncKonklusjoner
Selv om hver sjåfør konstant skal overvåke høyden på mønsteret, er det verdt å ta hensyn til produktets levetid (det er opptil 10 år). Selv om slitebanen ikke har hatt tid til å slites ut i løpet av denne tiden, mister gummien sine egenskaper. Elastisiteten blir dårligere, blir sprø, sprekker og oksiderer. I dette tilfellet bør utskifting utføres ved slutten av levetiden.
Rettidig vedlikehold av kabinettet og fjæring av bilen, riktig trykk og korrekt sesongoppbevaring vil bidra til å forlenge dekkens levetid under aktiv drift av bilen.
Avslutningsvis tilbyr vi en kort video om hva som kan være farlig å kjøpe "ny" gummi på hendene:
Vanlige spørsmål:
Hvordan sjekker du dekkslitasje? Drivhjulene vil slite mest. Kraftig slitasje blir umiddelbart merkbar ved visuell inspeksjon av hjulet.
Hvordan måle mønsterdybde? En mønsterdybdemåler brukes til å bestemme dybden på mønsteret på mønsteret. Målingene må tas over hele hjulet minst 8 steder. Minimumsverdien tas i betraktning. Ikke stol på indikatordekk da slitasje kan være ujevn.
Hvor mange mm slitebane har et nytt dekk? Vinter semi-slicks (racing) har en mønsterdybde på opptil 17mm. Off-road modifikasjoner - over 17 mm. Standard gummi har en mønsterdybde på 7.5-8.5 mm (sommer) og 8.5-9.5 mm (vinter).
