Hvordan dannes fremspring og hull? Hva skal jeg gjøre hvis kjøretøyet er ute av drift på tankens treningsfelt?

Hva er forskjellen mellom kommunisme og demokrati? De stjal fra Comanches, men de klarte ikke bare å reparere, men også å bygge nye veier. Og disse post-november kvinnene kan ikke engang fikse det Comanche bygget. Samtidig får statsbudsjettet mye mer penger fra drivstoffavgifter og ulike avgifter som kjøretøyeierne må betale. På en eller annen måte ville jeg fritt oversatt debatten til en gruppe på rundt 50 åringer som var opprørt over den katastrofale tilstanden til veinettet vårt. Ordet "sel" eller rettere sagt det riktige hullet er et veldig vanlig ord i vår region, spesielt på slutten av vinteren og i de første vårmånedene, så enhver slovakisk bilist vet det. Noen gikk til og med i detalj om hvordan de var "heldige" og skadet bilen sin.

Årsaker til hull

Listverk dannes hovedsakelig på grunn av at vegdekket er eldre enn 20 år og i de fleste tilfeller ikke vedlikeholdes - ikke oppdatert. Overflaten på våre veier består nesten utelukkende av asfalt, mens 20 år gammel asfalt ikke lenger kan sementere masse som asfalt på et nytt underlag, og derfor gjør det tunge materialet kombinert med iskaldt vær dette materialet sprøtt som resulterer i at det gradvis ødelegges. I tillegg til alder, mangel på vedlikehold og iskaldt vær, er kødannelse også årsaken til den katastrofale tilstanden på veiene våre. Det skal bemerkes at de fleste av veiene ikke ble bygget med en slik last, siden på tidspunktet for opprettelsen (under det forrige regimet) ble det meste av varene transportert med jernbane. Nå har tettheten av passasjer- og spesielt godstrafikk gått betydelig ned, og det er investert lite penger i bygging av de fleste langveier.

Hvordan foregår utslippet?

Temperaturen faller under null og bakken under asfaltoverflaten fryser til en dybde på flere centimeter, i tilfelle kraftig frost – opptil flere titalls centimeter. Deretter oppstår oppvarming, temperaturen er nær null, vann trenger inn i den sprukne og gamle asfalten, ofte sammen med salt, og legger seg i små eller store hulrom under veibanen. Frossen jord under fortauet, som ikke har tint på så kort tid, er ugjennomtrengelig, så vann kan ikke renne av - suge dypere ned i bakken. Vannet under fortauet danner en liten sølepytt. Dette vannet, som er i hulrommene, blir så til is når temperaturen synker igjen, som som kjent har større volum enn vann og ekspanderer i alle retninger. Asfaltens overflate utstråler litt på grunn av trykket. Hvis temperaturen stiger over null igjen, vil isen i kammeret smelte. Siden vann har et mindre volum enn is, forblir det forstørrede hulrommet bare delvis fylt med vann. Resten - den tomme delen av den konkave gropen sprekker når du passerer kjøretøy og veibanen begynner gradvis å smuldre. Den konstante passasjen av kjøretøy over et slikt svekket-skadet sted forårsaker økningen og, som et resultat, den gamle kjente forskyvningen. Fra ovenstående fakta er det klart at dannelsen av jettegryter i stor grad er avhengig av vinterens gang. Den verste situasjonen oppstår hvis det fortsetter kraftig frost på begynnelsen av vinteren, jorda under veien fryser, og så begynner temperaturen å svinge rundt null når veibanen fryser og tiner igjen.

Litt lovverk

Selvfølgelig, når du kjører med mye trykk, risikerer du å skade bilen din, oftest hjul og hjulakseloppheng. Forklaringene, eller rettere sagt feilene på veien, er beskrevet i § 12 i forordning nr. 35/1984 Coll. Spesifikk formulering:

Defekter i åpenheten til motorveier, veier og lokale veier er endringer i åpenheten til disse veiene forårsaket av ytre påvirkninger som føreren ikke kan forutse. Veitekniske defekter inkluderer spesielt individuelle jettegryter, jettegryter, uregelmessigheter på et feilfritt underlag av en sammenhengende veistrekning, feil oppbevart materiale, nedfallne trær og steiner, skadede veiskilt og andre hindringer, hvis de ikke er advart i de foreskrevne reglene. . måte.

Det var synd å passere injeksjonen, hva så?

Hvis du har skadet bilen din under kjøring etter pressen, er det ikke nødvendig å ringe politiet, og i så fall bare unntaksvis. Dette er tilfeller hvor det ble gjort mye skade (henholdsvis flere tusen euro). skade, skade. Dermed kan du kreve erstatning uavhengig av om politiet etterforsket hendelsen eller ikke. Det anbefales imidlertid å dokumentere riktig plassering – forskyvning – der kjøretøyet ble skadet. Dette innebærer å ta bilder av skadegraden på kjøretøyet, samt veien skaden skjedde på, slik at de ansatte i forsikringsselskapet vet hvordan forsikringstilfellet oppsto - skade på kjøretøyet. Er det vitner i nærheten er det ikke skadelig å skrive ned vitneforklaringen. I tilfelle du har en ulykkesskadet bil, er ettererstatningen relativt enkel. Alt du trenger å gjøre er å melde skaden til forsikringsselskapet ditt på telefon, online eller personlig og vente på reparasjoner og skader. Ved ulykkesforsikring har den forsikrede kunden også krav på bistand fra assistansetjenesten som sørger for at det skadede kjøretøyet blir reparert på stedet eller kjøretøyet taues til avtalt tjeneste. En mye mer komplisert situasjon oppstår hvis den skadde sjåføren ikke har en ødelagt nødsikring på kjøretøyet. Da er det bare én mulighet igjen – å kreve erstatning for skade fra kommunikasjonsadministratoren. Erstatning for skader kan kreves enten utenomrettslig - dersom bobestyreren er forsikret, eller inndrive erstatning gjennom sivile rettergang. Kun til informasjon: motorveier og motorveier administreres av National Automobile Company, 1. klasse veier, Slovak Highway Administration, veier II. og III. den tilsvarende høyere territoriale enheten (VÚC) og byveier, i sin tur, en spesifikk by.

Hvordan kjøre på en vei hvor det er utskrifter?

Som i andre situasjoner gjelder føre-var-regelen. Selvfølgelig vil det være en situasjon der fiasko ikke kan unngås. Derfor, hvis en passasje er uunngåelig, er det nødvendig å bremse bilen foran så mye som mulig. Den påfølgende passasjen skal ikke lenger skje uten bremsing. Det vil si, med foten av bremsepedalen, ta godt tak i styret hvis du kan (jage) clutchpedalen ned, og vent på støtet. Man bør huske på at når man kjører fremover og deretter bremser, øker vekten også foran på bilen og selvfølgelig på forakselen. Økningen i vekt - trykk på forakselen avhenger av intensiteten av retardasjon - bremsing av bilen. Hvis vi ikke bremser vil derfor ikke trykket på forakselen øke, og sannsynligheten for at hjulet hhv. akselen forblir intakt. Det bør også tas i betraktning at et hjul som ruller er mindre utsatt for skade enn et hjul som er låst under bremsing.

Flere måter å reparere ødelagte veier i dag

Varmpakkeblandinger

Brukes i varmere årstider. Dette er den vanligste blandingen av asfaltbetong. Under produksjonen må asfalten varmes opp til 160°C og deretter blandes ved 140°C – presset sammen med grus og grusfyller. Når den brukes på veien, foregår denne prosessen i en varm tilstand, så en termisk beholder laget av stålplate brukes til transport, som ikke lar asfaltblandingen avkjøles.

Blandinger for kald emballasje

Den brukes hovedsakelig i kulde - om vinteren er produksjonen dyrere. Kald blanding brukes hovedsakelig til å forsterke små områder, vanligvis bare som en midlertidig forsterkning. Derfor brukes den om vinteren for å styrke gropene på asfaltveien, dannet av frost. Spesielt benyttes muligheten for billigere transport over lange avstander og derfor muligheten for å bruke den flere steder i mindre kvanta. Produksjonen skjer ved å emulgere asfalt i vann og deretter blande det med tilslag.

Turbojet -teknologi

Teknologien for å reparere asfaltbetongveier med jetmetoden består i å fylle defektene i slipelagene med en blanding av edelt aggregat og bitumenemulsjon ved bruk av en spesiell enhet under trykkluftstrykk. Teknologien er egnet for reparasjon av små spor, mindre åpne overflater og løse veielag. Denne aktiviteten utføres vanligvis ved bruk av Turbo 7000 -teknologi eller høyere moderne VSV 1000.

Veireparasjonssett VSV 1000

Veireparasjonssett (heretter kalt ВСВ) er beregnet på reparasjon av groper og fyllinger av veier, lokale veier, sykkelstier, fortau og fotgjengerområder ved bruk av en blanding av aggregat- og asfaltbetongemulsjon ved bruk av en jetmetode. Resultatet av renoveringen er restaurering eller midlertidig forbedring av kommunikasjonskapasitet. Fordelen med VSV -overbygningen når det gjelder dimensjoner og totalvekt, er muligheten for å reparere veier i bysentre under normal drift, siden stedene som repareres umiddelbart blir mobile. Metoden som brukes til å reparere små fremspring og skader er kostnadseffektiv, da det ikke er nødvendig med ytterligere teknologi for å reparere den. Dette er fordi fremspringene ikke trenger å modifiseres ved fresing eller skjæring før reparasjon, og når ekstruderingen er fylt, er det ikke nødvendig å komprimere området som skal repareres fordi komprimeringen skjer ved hjelp av kinetisk energi fra sprengt materiale. ... VSV er montert på et Magma Alficar -chassis (volum: 1 påfylling = 180 l emulsjon + ca. 1,5 t aggregatfraksjon 2/5, beregnet på en overflate på 5 cm med denne påfyllingen er det mulig å reparere 12 m² veier).

Litt lettelse på slutten

spør engelskmannen slovaken.

– Hvilken side kommer du fra? Venstre eller høyre?

- Mellom gropene til en venn ...